受疫情反復(fù)和汽車(chē)行業(yè)下行壓力增加的影響，2022年上半年客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量同比下降了30%以上。從代表公交行業(yè)趨勢(shì)的5家上市公司(如宇通、金庸、中中、安凱、亞星)到4家都出現(xiàn)了不同程度的虧損。

那么下半年開(kāi)幕的月份——7月份，這5家公交上市公司做得怎么樣了？

根據(jù)5家客車(chē)上市公司發(fā)布的生產(chǎn)銷(xiāo)售快報(bào)，2022年7月和1-7月各客車(chē)銷(xiāo)量及同比如下：

上表如下。

7月份宇通客車(chē)銷(xiāo)量為2040輛，同比下降了27.22%。1-7月累計(jì)銷(xiāo)售13607臺(tái)，同比減少41.83%。

7月份，金龍汽車(chē)(包括廈門(mén)金龍、蘇州金龍、金旅)銷(xiāo)量為2725輛，同比減少了18.87%。1-7月累計(jì)銷(xiāo)售2.13萬(wàn)臺(tái)，同比下降22.23%。

7月，中通客車(chē)銷(xiāo)量為480輛，同比下降41.61%。1-7月累計(jì)銷(xiāo)售3662臺(tái)，同比下降21.47%。

7月，安凱客車(chē)銷(xiāo)量為239輛，同比下降1.24%。1-7月累計(jì)銷(xiāo)售1542臺(tái)，同比減少15.65%。

7月份亞星客車(chē)銷(xiāo)售106輛，同比增長(zhǎng)61%(銷(xiāo)量太少，同比增長(zhǎng)主要是去年同期基數(shù)小，無(wú)法解釋市長(zhǎng)/市場(chǎng)變暖)；1-7月累計(jì)銷(xiāo)售898臺(tái)，同比下降20%。

據(jù)調(diào)查，5家公交車(chē)上市公司7月份的銷(xiāo)售額同比下降了4家，只有亞星公交車(chē)同比增長(zhǎng)。1-7月累計(jì)同比均有所下降。

另外，根據(jù)各企業(yè)最近公布的2022年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，可以看出：

1、宇通公交車(chē)。

上市公司股東凈利潤(rùn)：

預(yù)計(jì)2022年半年屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為7800萬(wàn)韓元至5200萬(wàn)韓元赤字。

扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)：

扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，公司預(yù)計(jì)2022年半年扣除歸上市公司股東的非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)將從損失40，000萬(wàn)韓元達(dá)到32，000萬(wàn)韓元。

至于損失原因，宇通巴士提供的解釋如下：

受疫情反復(fù)影響，各地人員流動(dòng)受到限制，人員流動(dòng)需求減少，城市公交客運(yùn)量、中短途客運(yùn)量、旅游客運(yùn)量大幅減少，受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、上游原材料漲價(jià)、運(yùn)輸成本增加等多種因素影響，公司成本增加。

2.金庸汽車(chē)集團(tuán)(包括廈門(mén)金庸、蘇州金庸、廈門(mén)金旅)

上市公司股東凈利潤(rùn)：

如果2022年半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)赤字，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)22000萬(wàn)韓元左右的赤字。

扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)：

2022年上半年扣除歸屬于母公司所有者的非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為27800萬(wàn)韓元左右的赤字。

關(guān)于損失原因，金勇車(chē)給出的解釋如下。

受疫情影響，客車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)外需求減少，市長(zhǎng)/市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，上游原材料漲價(jià)，運(yùn)輸成本增加等多種因素的影響，公司折舊和利息成本增加，盈利空間縮小，

3、中通公交車(chē)。

上市公司股東凈利潤(rùn)：

預(yù)計(jì)2022年半年上市公司股東的凈利潤(rùn)為利潤(rùn)2000萬(wàn)韓元至2500萬(wàn)韓元，基本每股收益為0.0337韓元/股至0.0422韓元/股。

至于盈利的原因，中通客車(chē)解釋說(shuō)，公司調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大中型客車(chē)銷(xiāo)量增加，毛利率增加。第二，新疆的中通公交車(chē)股權(quán)處置影響利潤(rùn)增長(zhǎng)。

扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)：

扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，公司預(yù)計(jì)2022年半年扣除屬于上市公司股東的非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)將從損失4800萬(wàn)韓元達(dá)到3700萬(wàn)韓元。

4、安凱公交車(chē)。

上市公司股東凈利潤(rùn)：

預(yù)計(jì)2022年半年屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9000萬(wàn)韓元至9900萬(wàn)韓元。

扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)：

扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，公司預(yù)計(jì)2022年半年扣除歸上市公司股東的非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)將從虧損10500萬(wàn)韓元達(dá)到11500萬(wàn)韓元。

至于損失原因，安凱巴士提供的解釋如下：

公司銷(xiāo)售規(guī)模下降，營(yíng)業(yè)收入達(dá)不到預(yù)期，原材料及輔助價(jià)格上升，銷(xiāo)售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，產(chǎn)品綜合銷(xiāo)售利率下降。

5、阿城公交車(chē)。

上市公司股東凈利潤(rùn)：

2022年半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為8700萬(wàn)韓元至6200萬(wàn)韓元赤字。

扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)：

扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，預(yù)計(jì)2022年半年扣除歸母公司所有人的非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)將為9000萬(wàn)韓元至6500萬(wàn)韓元的赤字。

至于損失原因，阿城公交車(chē)給出的解釋如下。

受旅行方式的變化和傳染病的影響，客流量持續(xù)下降，客車(chē)產(chǎn)品由大型中型客車(chē)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向輕型客車(chē)，公司產(chǎn)品以大型重型客車(chē)為主，銷(xiāo)量嚴(yán)重下降，成本上升。特別是原材料漲價(jià)、銷(xiāo)售利率下降、海外疫情持續(xù)、海外銷(xiāo)售事業(yè)難以開(kāi)展、海外訂單減少、對(duì)公司利潤(rùn)的貢獻(xiàn)較小。

綜上所述，代表行業(yè)趨勢(shì)的5家公交上市公司中，絕大多數(shù)都在延續(xù)7月上半年的頹勢(shì)，目前很多業(yè)內(nèi)人士都在生產(chǎn)。

生了極度的悲觀情緒，甚至認(rèn)為客車(chē)行業(yè)可能從此一蹶不振，今后不再有增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)了。

其理由是客運(yùn)和旅游車(chē)輛會(huì)因私家車(chē)的普及而不斷減少。與此同時(shí)，隨著地鐵線路的不斷增加、私家車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，公交車(chē)數(shù)量也會(huì)繼續(xù)下降。

果真是這樣的嗎？

汽車(chē)總站網(wǎng)認(rèn)為，目前客車(chē)行業(yè)雖處于低谷，但今后還是有增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的，基于這樣的判斷主要有以下幾方面原因：

一是我國(guó)城市化進(jìn)程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成，未來(lái)公交市場(chǎng)潛力巨大。

雖然目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量高居世界第二，但我國(guó)的人均GDP與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距，特別是我國(guó)的城市化進(jìn)程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。

根據(jù)汽車(chē)總站網(wǎng)調(diào)研，目前我國(guó)還有大量的農(nóng)村地區(qū)剛剛通上公路，很多剛從農(nóng)村成為城市的地區(qū)還沒(méi)有公交車(chē)。城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，這些地區(qū)都要陸續(xù)開(kāi)通公交線路，要購(gòu)買(mǎi)公交客車(chē)，未來(lái)市場(chǎng)潛力仍然巨大。

二是我國(guó)目前仍然有絕大多數(shù)人不會(huì)開(kāi)車(chē)，意味著有數(shù)量巨大的地區(qū)仍需要公交車(chē)和客運(yùn)車(chē)作為公共出行的交通工具。

根據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)14億人口中有機(jī)動(dòng)車(chē)駕照的只有4億多人，也就是說(shuō)還有10多億人沒(méi)有駕照，不會(huì)駕駛私家車(chē)。

即便當(dāng)前我國(guó)私家車(chē)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但仍然還有絕大多數(shù)人不可能擁有私家車(chē)，而這些不會(huì)開(kāi)車(chē)的居民大多數(shù)出行仍然要依靠公交車(chē)和客運(yùn)車(chē)。因此，未來(lái)公交客車(chē)和客運(yùn)車(chē)輛的需求仍然巨大。

三是今后仍有大量的進(jìn)城務(wù)工人員流動(dòng)，盡管高鐵里程不斷增加，但仍有大量的小城市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有高鐵，這些地方的居民出行仍以選擇客車(chē)為主。

盡管公路客運(yùn)在客車(chē)行業(yè)中的占比可能呈現(xiàn)下降，但我國(guó)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，仍然會(huì)有大量的務(wù)工人員流動(dòng)。

特別是每年的節(jié)假日，大量的打工人員仍會(huì)集中流動(dòng)，雖然高鐵里程不斷增加，但仍有很多小城市和縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有通高鐵。這些地方居民出行基本選擇門(mén)到門(mén)的客車(chē)，或者選擇鐵路+短途客運(yùn)的方式出門(mén)或者回家。

四是通勤客車(chē)需求會(huì)繼續(xù)大量存在。

根據(jù)汽車(chē)總站網(wǎng)調(diào)研，我國(guó)有不少經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，以及很多工廠學(xué)校等從老城區(qū)遷移到新城區(qū)，這些單位上班的員工離居家較遠(yuǎn)，單位需要大量的通勤班車(chē)，今后通勤客車(chē)的市場(chǎng)需求仍然會(huì)大量存在。

五是眾多景區(qū)都在擴(kuò)展區(qū)域，景區(qū)擺渡客車(chē)市場(chǎng)需求可能會(huì)增多。

根據(jù)汽車(chē)總站網(wǎng)調(diào)研，目前我國(guó)有不少景區(qū)都在跑馬圈地，擴(kuò)展區(qū)域，同時(shí)禁止私家車(chē)入內(nèi)。從景區(qū)門(mén)口到景點(diǎn)有一段較長(zhǎng)距離游客需要乘坐擺渡客車(chē)，而且景區(qū)擺渡車(chē)可以由景區(qū)自己定價(jià)。這樣做不但可以減少景區(qū)污染和擁堵，還可以提高景區(qū)收入，景區(qū)擺渡車(chē)市場(chǎng)的需求未來(lái)可能會(huì)增加。

六是“雙碳”目標(biāo)會(huì)持續(xù)發(fā)力，新能源客車(chē)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)看好。

毋庸置疑，客車(chē)市場(chǎng)一定程度上就是政策市場(chǎng)。客車(chē)行業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)，除了正常的利好因素外，一定與政策密切相關(guān)。“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，客車(chē)減排也是責(zé)無(wú)旁貸。

從2023年起，新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策取消，但為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，國(guó)家很有可能會(huì)出臺(tái)有利新能源公交客車(chē)發(fā)展的利好政策。

換言之，為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，國(guó)家很有可能會(huì)重啟“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，這樣會(huì)繼續(xù)促進(jìn)新能源公交客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

七是早期購(gòu)置的很多新能源公交客車(chē)會(huì)陸續(xù)到期退役，會(huì)形成新的增量市場(chǎng)。

我國(guó)部分城市早期購(gòu)置的新能源公交客車(chē)，比如10年前購(gòu)置的新能源公交客車(chē)，會(huì)逐漸退出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，退役下來(lái)的新能源公交客車(chē)，無(wú)疑為新增車(chē)輛提供了機(jī)會(huì)。這在一定程度上也會(huì)促進(jìn)新能源客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

八是出口市場(chǎng)蘊(yùn)藏著較大機(jī)會(huì)。

由于海外部分國(guó)家疫情好轉(zhuǎn)，客運(yùn)、旅游及公交市場(chǎng)均處在逐漸恢復(fù)中，對(duì)客車(chē)的需求也在增加。

比如，2022年上半年我國(guó)客車(chē)對(duì)外出口同比就增加了兩位數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)，這一趨勢(shì)今后還會(huì)延續(xù)。

綜上分析，汽車(chē)總站網(wǎng)認(rèn)為代表著客車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的上市公司目前處于頹勢(shì)，可能是黎明前的黑暗，“咬咬牙”再堅(jiān)持一會(huì)，逆轉(zhuǎn)翻盤(pán)的機(jī)會(huì)或許即將到來(lái)！