[愛卡汽車技術(shù)頻道原創(chuàng)]

第八代奧迪A6是日內(nèi)瓦車展上最受關(guān)注的車型之一，與現(xiàn)金車型相比，新一代A6可以說發(fā)生了很大變化。A8車型搭載的許多最新技術(shù)也出現(xiàn)在這一代A6上，被稱為“小A8”并不是客套話。

隨著車展拉開大幕，我的前方同事會(huì)在今天晚些時(shí)候?yàn)楦魑粠韺?shí)拍圖解，在此之前我忍不住先和各位聊聊全新奧迪A6都應(yīng)用了哪些新技術(shù)。

一、聊技術(shù)之前先來啰嗦幾句外觀

奧迪A6在中國(guó)一直是以“官車”示人，沉穩(wěn)大氣是形容A6的絕佳標(biāo)簽，但在新一代A6車型上，你會(huì)看到風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，新車透露著明顯的運(yùn)動(dòng)氣息，這是表象傳達(dá)出來的信息，在奧迪公布的技術(shù)信息方面，運(yùn)動(dòng)化也是其著重強(qiáng)調(diào)的，看來奧迪所追求的“運(yùn)動(dòng)”并不只是“外觀年輕化”。

其實(shí)這樣的風(fēng)格轉(zhuǎn)變?cè)谌聤W迪A8車型上就有所體現(xiàn)，你很難想象在A8的官圖中，黑色居然不再是主色調(diào)。以“運(yùn)動(dòng)”為基因的寶馬都在不斷向舒適妥協(xié)的時(shí)候，奧迪卻站出來打起運(yùn)動(dòng)牌，仔細(xì)想想還挺有趣。不過好在這和奧迪強(qiáng)調(diào)的“科技”屬性并不沖突，反而有一種相輔相成的意思。

整體形態(tài)上，A6還是那個(gè)A6，但細(xì)節(jié)的刻畫能讓我們感到這是換代車型。六邊形進(jìn)氣格柵更加寬扁，頭燈細(xì)節(jié)豐富。logo兩邊鑲嵌的激光雷達(dá)和長(zhǎng)距探測(cè)雷達(dá)暗示其在駕駛輔助方面有長(zhǎng)足進(jìn)步。

雙腰線設(shè)計(jì)是突出年輕感的重要元素，上腰線從頭燈一直延伸到尾燈，下腰線則斷成兩截，分別和前后輪拱搭配，隱藏在西裝下的肌肉感立馬就顯現(xiàn)出來了。

好看只是表象，汽車設(shè)計(jì)師和汽車工程師向來是一對(duì)冤家，每一個(gè)看似創(chuàng)造性和藝術(shù)性的設(shè)計(jì)背后肯定是設(shè)計(jì)師和工程師的討價(jià)還價(jià)。在我看來富有創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)元素背后體現(xiàn)的是精湛的制造工藝，這兩條神來之筆的腰線與其說是設(shè)計(jì)師的深厚功力，倒不如說是奧迪車身工程師在炫耀自家的沖壓和組裝工藝。

車尾方面的亮點(diǎn)無疑是全新設(shè)計(jì)的尾燈了，一條橫貫車尾的鍍鉻飾條嵌入燈組內(nèi)部，拉寬了整車視覺寬度。

聊到了燈就再多說兩句，目前官方消息是奧迪會(huì)提供三種大燈配置，在官圖上看到的效果無疑是高清矩陣式LED大燈，未來會(huì)搭載在高配車型上，至于說中低配車型估計(jì)會(huì)搭載普通LED大燈和氙氣大燈。

二、旋鈕消失的MMI操作系統(tǒng)

觸控屏幕代替實(shí)體按鍵是汽車內(nèi)飾發(fā)展的趨勢(shì)之一，全新奧迪A6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和A8車型如出一轍，三屏聯(lián)動(dòng)（準(zhǔn)確說應(yīng)該是四屏，外加抬頭顯示）已經(jīng)成為奧迪最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言。我們熟悉的旋鈕操作MMI系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)為觸控操作，指令下達(dá)更加直接便利。

觸控操作在誕生之初如同其他所有新生事物一樣，備受懷疑和吐槽。但是在全新奧迪A6上，觸控操作加入了震動(dòng)和燈光反饋，操作手感甚至優(yōu)于實(shí)體按鍵，在設(shè)計(jì)感的體現(xiàn)上更是遠(yuǎn)超實(shí)體按鍵。

三屏設(shè)計(jì)讓A6的內(nèi)飾完成了徹底進(jìn)化，實(shí)際操作還有待驗(yàn)證，但是從視覺效果上相信沒有一個(gè)人會(huì)愿意回到過去。另外，最新樣式的電子擋桿也出現(xiàn)在A6車型上。

這是家族旗艦A8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與奧迪A6如出一轍。未來誕生的奧迪車型將會(huì)繼承這一設(shè)計(jì)。

在人性化操作方面，MMI操作面板上的控制按鍵可以像智能手機(jī)上的APP圖標(biāo)一樣，可以通過長(zhǎng)按來自由切換位置，以滿足駕駛者使用習(xí)慣。該系統(tǒng)最多支持保存6套設(shè)定，細(xì)節(jié)調(diào)整多達(dá)400余項(xiàng)。

在中控臺(tái)下方，8.6英寸的觸控屏集成了空調(diào)調(diào)節(jié)和座椅加熱通風(fēng)等常用控制按鍵，經(jīng)過人機(jī)工程學(xué)的反復(fù)驗(yàn)證，最新樣式的電子擋把正好可以為駕駛者提供手腕支撐，方便駕駛者操控屏幕。

三、自然語音識(shí)別系統(tǒng)讓你可以說“人話”

下面這句話我已經(jīng)重復(fù)過不知多少次，在我看來車內(nèi)最佳的交互方式就是語音交互，通過人車對(duì)話來實(shí)現(xiàn)功能控制。礙于語音識(shí)別的準(zhǔn)確性和反應(yīng)速度，目前這一交互方式還遠(yuǎn)沒有成為主流，但是不可否認(rèn)的是車內(nèi)交互正在朝著這個(gè)方向發(fā)展。

全新奧迪A6上搭載了一套自然語音識(shí)別系統(tǒng)，語音控制不再限于死板的預(yù)設(shè)指令，通過內(nèi)部?jī)?chǔ)存數(shù)據(jù)或者云端在線數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)自然對(duì)話，這樣的功能我們已經(jīng)在不少中國(guó)品牌車型上體驗(yàn)過。

48V輕混與四輪轉(zhuǎn)向

四、48V輕混加持

前不久剛剛推出的奧迪A8和奔馳S級(jí)都搭載了48V電氣系統(tǒng)，日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)無疑是催化這一技術(shù)普及的重要因素，但其功能遠(yuǎn)不止節(jié)油減排這么簡(jiǎn)單，在48V電壓的加持下，車輛可以實(shí)現(xiàn)更多有趣的功能，比如奧迪A8車型上的主動(dòng)懸掛功能以及奔馳S級(jí)上的電動(dòng)渦輪技術(shù)。

在定位稍低的A6車型上，48V電氣系統(tǒng)更多的作用還是以節(jié)能為主。48V蓄電池和啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)共同構(gòu)建了一個(gè)小的能量“蓄水池”，可以和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配組成為一個(gè)輕混系統(tǒng)。

在常規(guī)12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上并入48V電氣系統(tǒng)，并將傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)集成逆變器轉(zhuǎn)化為啟動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)，一個(gè)輕混系統(tǒng)就完成了，相比傳統(tǒng)油電混動(dòng)，這種方式更加簡(jiǎn)潔，成本也相對(duì)低一些。

48V電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)雖然相對(duì)簡(jiǎn)單，但是其節(jié)能效果并不差。未來，為了追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，全新A6應(yīng)該還會(huì)衍生出插電混動(dòng)版本和純電版本。

五、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不再是什么新鮮事物，從之前的寶馬7系、凱迪拉克CT6、奧迪Q7到保時(shí)捷911、奧迪A8，這一技術(shù)出現(xiàn)在越來越多的車型上，此次技術(shù)下放也是情理之中。

四輪轉(zhuǎn)向控制單元通過車速和前輪轉(zhuǎn)向方向來確定后輪轉(zhuǎn)向方向和角度。

在低速情況下，前后車輪轉(zhuǎn)向相反，以減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛靈活性。在高速情況下，前后車輪轉(zhuǎn)向相同，以提高車輛穩(wěn)定性。

六、媲美A8的駕駛輔助硬件

在輔助駕駛方面，全新升級(jí)的系統(tǒng)更多是為舒適性來服務(wù)，除了常規(guī)的車道保持和巡航功能外，新車還加入了更智能的泊車輔助系統(tǒng)以及城市輔助駕駛安全系統(tǒng)。其中泊車輔助系統(tǒng)可以通過智能手機(jī)APP來實(shí)現(xiàn)車外操控。

在硬件方面，新車包含5個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)，基本達(dá)到了A8的水準(zhǔn)。但是在自動(dòng)駕駛等級(jí)方面，奧迪并沒有透露出相關(guān)信息。

這些豐富的傳感器構(gòu)成信息采集系統(tǒng)，通過駕駛輔助系統(tǒng)控制器（zFAS）來進(jìn)行運(yùn)算，并向各級(jí)執(zhí)行器發(fā)出指令。輔助駕駛的表現(xiàn)與這塊處理器關(guān)系密切，據(jù)悉其由奧迪和英偉達(dá)合作開發(fā)。

七、quattro不僅再是穩(wěn)定 也更運(yùn)動(dòng)

quattro四驅(qū)技術(shù)自然不會(huì)缺席，在誕生之初quattro四驅(qū)技術(shù)是為駕駛穩(wěn)定性而生，但是隨著電子控制系統(tǒng)的升級(jí)，其公路性能表現(xiàn)也越來越出色。

另外，在全新奧迪A6上還可以選裝運(yùn)動(dòng)型后輪限滑差速器，賦予車輛更高的駕駛極限和駕駛樂趣。

八、鋼鋁混合車身 輕量化是運(yùn)動(dòng)性能的基礎(chǔ)

在車身方面，奧迪雖沒有透露太多消息，但是不難推測(cè)其車身和奧迪A8一樣采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，車輛輕量化與安全性仍然是車身設(shè)計(jì)的重點(diǎn)考核內(nèi)容。

圖示為奧迪A8車型，鋼鋁混合結(jié)構(gòu)讓車輛的安全性和輕量化得到均衡，在全新A8車型上，因?yàn)榘踩缘目紤]，車身重量不降反升，在定位較低的A6車型上，車身重量應(yīng)該會(huì)得到較好的控制。

編輯點(diǎn)評(píng)：年輕化是全新奧迪A6給人的第一印象，看了上面的介紹之后，相信你會(huì)發(fā)現(xiàn)這并不是簡(jiǎn)單的年輕化，而是由內(nèi)到外全方位的轉(zhuǎn)變，這樣的做法其實(shí)也不難理解，在豪華車領(lǐng)域，潛在消費(fèi)者越來越年輕，在中國(guó)市場(chǎng)尤其如此，奧迪此舉無疑會(huì)吸引更多的消費(fèi)者關(guān)注。在技術(shù)方面，全新奧迪A6的不少技術(shù)都由A8下放而來，甚至可以說是全盤“抄襲”，這對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是一件好事兒，但同時(shí)還有一個(gè)“壞消息”，等到這輛車國(guó)產(chǎn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)還要等上不少時(shí)日……

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