以前都是北美傳統(tǒng)四大新車本田雅閣、本田思域、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、中國途觀、Q5L…….什么時候輪到ES？

沒有看過數(shù)據(jù)，所以可能沒有意識到雷克薩斯ES賣了那么多。

2020年1 ~ 8月，中國進口汽車累計銷售約60萬輛中，雷克薩斯14萬輛，進口汽車每4輛中就有1輛相當于雷克薩斯。在這60萬臺中，銷售量最多的是ES。ES車型賣了6.9萬輛，進口汽車8.7輛中有1輛是雷克薩斯ES。第二名是雷克薩斯的RX，賣出了3萬臺。

另外，去年、前年和前年雷克薩斯ES仍然是進口豪華車銷量最高的產(chǎn)品！

即使雷克薩斯ES不是新車，也有可能高舉“進口汽車之王”的旗幟的感覺，不是嗎？

上圖是雷克薩斯ES從2005年到2020年每月在美國市場銷售的表格。今年到目前為止，ES在中國的銷售量每月平均接近9000臺，4 ~ 8月份一個月的銷售量都超過了1萬臺。中國市場對ES的渴望遠遠超過美國。

有人說雷克薩斯是二線豪華之王。但是光是ES車型就已經(jīng)和E級、5系、A6L并列成為一線選手。

不僅是收入王，還是保證王

除了“收入王”的稱號外，雷克薩斯ES還有“保證王”的稱號。今年，J.D. Power聯(lián)合58東青宇信公布了二手車保證率排名。根據(jù)三年保修率，在所有品牌中，雷克薩斯整體保修率超過65%，其中雷克薩斯ES車型達到68%，在豪華車中排名第一。很多人認為混動車比汽油車不值錢，其實雷克薩斯的混動車型保值率和汽油車沒有區(qū)別。

我有一個問題。為什么雷克薩斯評價那么高？(*雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯、雷克薩斯)

一個答案是：“如果有10萬人想買二手貨品牌，如果不買萊卡，其他的也修不好。”

除了產(chǎn)品故障率低以外，雷克薩斯擁有率高的另一個原因是——新車不降價。江湖傳說中，有些新車有七折XX，五折XX，骨折XX，他們的二手車價格都慘不忍睹。

走路量不僅是入門模式，而且容易混淆

全混合技術(shù)是雷克薩斯的精華，形成了雷克薩斯的技術(shù)領(lǐng)先地位，很多用戶愿意為雷克薩斯全混合技術(shù)支付費用。與之相對應的其他品牌，技術(shù)產(chǎn)品的比重并不高。

我是雷克薩斯ES 300h主人。目前平均油耗為4.8 L/100公里，而我之前的凱迪拉克XTS油耗為11 L/100公里。

這一代ES 300h的發(fā)動機最高熱效率達到41%，目前處于量產(chǎn)汽油車的領(lǐng)先水平。同樣是這款2.5升自然吸氣發(fā)動機，ES 300h比ES 260油耗低30%以上。

除了省油外，ES 300h與非混動車型相比，駕駛感受也有很大變化。低

速時，NVH達到玄學魔性境界。油門踩淺了不會動力缺失，踩多點不會抖動。堵車不煩躁，從容不迫。跟普銳斯混動那種純追求節(jié)能的設(shè)定不同，ES 300h為性能保留了空間。這一代ES 300h的底盤調(diào)校相比前代更有韌性，更加強化了ES 300h的操控性，同時又不失舒適。

雷克薩斯ES≠換了殼的某某某

我寫過一篇專欄《那些說“雷克薩斯ES不就是凱美瑞”的人怎么破》。

這種帖特別帶流量。大家公說公有理婆說婆有理，然而買雷克薩斯ES和買凱美瑞、亞洲龍的完全不是一波人。跟一個買ES的人說內(nèi)飾品質(zhì)比亞洲龍好，他一點感知都沒有，沒多少用戶這么對比車型的。

同類型的口水帖還包括：

·邁巴赫不就是換標奔馳嘛

·凱迪拉克XTS不就是別克大君越嘛

·吉普大切諾基不就是奔馳ML嘛

·保時捷Macan不就是奧迪Q5嘛

·大眾途銳不就是奧迪Q7嘛

我的經(jīng)驗是，沒必要反駁那些言必稱換殼的朋友。設(shè)計、服務、配置、感受、保值率都不一樣，誰用誰知道……

對于說品牌溢價都是收智商稅的朋友，他們說的也沒錯。如果品牌溢價不能帶來實際收益，不要為品牌付出額外的錢，務實是王道。我在知乎上看到一個話題：在媳婦兒的強烈要求下35萬買了寶馬320，覺得在寶馬這個標上虧了10萬，心態(tài)已崩，怎么緩解？不知道自己要什么，強行買豪華品牌消費升級，受罪的只能是自己。

如果用戶對品牌有需求，他想清楚了要付這個溢價，他就絕對不是韭菜。比如，那些花100元買500ml瑞典進口ABSOLUT絕對伏特加，而不是花25元買500ml波蘭進口生命之水伏特加的人，他們肯定不會認為自己是韭菜。他們在做出購買決策之前，心里都已經(jīng)想得很清楚了。

回到雷克薩斯ES，這個產(chǎn)品系列的價格跨度非常大。ES 200卓越版市場指導價格低至29萬，ES 300h卓越版市場指導價37.4萬，ES 300h行政版市場指導價達到48.3萬，可以同時覆蓋34C、56E的用戶。

而且，劃重點，作為進口車，ES的保值率高于所有這些競品，售后還提供免費保修保養(yǎng)（燃油車型4年或10萬公里、智·混動車型6年或15萬公里）。

雷克薩斯ES是史上“最慢豪華車”？

ES 200加速一般，這是事實。但對于我來說，每天上下班要走機場高速或機場輔路，二十幾公里的路程，平均車速才20公里/小時左右。

對提速有要求，可以考慮ES 300h。就算是ES 300h，追求的也不是原地起飛的那種推背感?？炀褪强?，不用搞得先吼兩下，再頓挫一下，然后起飛……

無論ES 200還是ES 300h，都能保障在城市路況中高頻度走走停停時的平順性。不然，為什么有些人一天到晚聊史上最慢豪華車，結(jié)果ES 200的銷量依然很香。只有用戶的核心訴求得到滿足，他們才會掏腰包購買，銷量才有保障。

最后補充一下，有錢就上ES 300h，加速足夠用了。

我自己作為車主的感受

先說負面的。

智能水平無論奔馳還是雷克薩斯都打不贏特斯拉。

如果你追求智能性NO.1，出門左拐，特斯拉Model 3。

PS，雷克薩斯ES現(xiàn)在可以用carlife了。

優(yōu)點：

·4S店小姐姐特別誠實。她說ES 300h買卓越版就好，核心技術(shù)都包含了。不圖馬克萊文森的音響和竹內(nèi)飾，沒必要買到行政版那個級別。

·92號及以上標號燃油即可適用，官方綜合油耗低至4.2L/百公里，我自己前600多公里實測4.8L/百公里。

·靜謐性超絕。據(jù)說上一代ES 300h高速時有胎噪，這一代我沒有感受到。

·ES 300h的ACC自適應巡航搭配車道偏離可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛，高速行駛輕松很多。

·純電行駛時發(fā)動機介入幾乎察覺不到——順滑，不知頓挫為何物。

如果重來一次，我還會選雷克薩斯ES 300h，只不過顏色會從目前的白色換成凌波玉。

PS，豐田和雷克薩斯車主，近期購買ES 300h還能享受6000元補貼。

總結(jié)一下：

月銷破萬、連年進口車銷量榜首、新車價格不打折、二手車市場保值率第一、用戶覆蓋BBA從34C到56E的用戶，加上低故障率、一貫優(yōu)秀的售后服務品質(zhì)，這都讓ES用戶口碑非常正面。

如果說LS/LM/LC代表了雷克薩斯的品牌調(diào)性，那ES就代表了雷克薩斯在主力用戶群市場的巨大成功。