空調(diào)維修雖然故障點(diǎn)小，但檢查起來很麻煩。今天分享奧迪新款車型最新空調(diào)維修技術(shù)解決方案，涵蓋車型A3/Q3/C7等。希望能遇到類似的問題，減少繞道。

小編

A3、Q3空調(diào)壓縮機(jī)基本特性

壓縮機(jī)基本特性

A3和Q3空調(diào)壓縮機(jī)剖面結(jié)構(gòu)圖

外控式變排量壓縮機(jī)運(yùn)作原理

較高的控制電流加載到電控閥N280使排氣腔到機(jī)體腔的通路關(guān)閉，機(jī)體腔內(nèi)氣體通過孔管到達(dá)吸氣腔，因此，機(jī)體腔和吸氣腔的壓力趨向平衡，斜盤角度達(dá)到最大。

較小的控制電流加載到電控閥N280，排氣腔到機(jī)體腔的通路開啟，進(jìn)入機(jī)體腔的氣體流量大于通過孔管到達(dá)吸氣腔的氣體流量，因此，機(jī)體腔的壓力大于吸氣腔，斜盤角度變小。

Off狀態(tài)時(shí)，控制閥內(nèi)通道完全打開

壓縮機(jī)電控閥運(yùn)作原理

N280 由機(jī)械元件與電磁元件組成。

J255給N280發(fā)出脈沖信號，通過控制排氣腔的高壓與機(jī)體腔內(nèi)壓力的導(dǎo)通與關(guān)閉來調(diào)節(jié)斜盤角度，進(jìn)而調(diào)節(jié)制冷功率。

壓縮機(jī)故障【SOST】

一、A3壓縮機(jī)故障

故障描述：

用戶抱怨空調(diào)不制冷或關(guān)閉空調(diào)時(shí)發(fā)出噪音

原因分析：

由于壓縮機(jī)電控閥耐用度不足導(dǎo)致異物卡滯，進(jìn)而導(dǎo)致壓縮機(jī)不制冷或異響。異物成分為PTFE+硬質(zhì)顆粒，與世界其他市場發(fā)現(xiàn)的異物成分相同。

解決措施：

• 提高電控閥耐用度（B+）。
• 縮小電控閥內(nèi)部間隙公差，B+閥改進(jìn)至B+2閥。
• 全新設(shè)計(jì)壓縮機(jī)電控閥（E閥），進(jìn)一步提高電控閥耐用度。

官方信息：

二、Q3壓縮機(jī)故障

故障描述：

用戶抱怨空調(diào)不制冷或關(guān)閉空調(diào)時(shí)發(fā)出噪音

原因分析：

由于壓縮機(jī)電控閥耐用度不足導(dǎo)致異物卡滯，進(jìn)而導(dǎo)致壓縮機(jī)不制冷或異響。異物成分為PTFE+硬質(zhì)顆粒，與世界其他市場發(fā)現(xiàn)的異物成分相同。

官方信息：

E閥介紹

• 為解決11款（小閥：B、B+、B+2）電控閥卡滯而引起的壓縮機(jī)失效問題，三電將在全球的大眾車型上全面切換新的電控閥：E閥（大閥）
• 在2018年12月底時(shí)，德國大眾要求新的E閥需增加一條防塵O型圈，造成E閥的切換將分為兩個(gè)階段進(jìn)行（先3 O型圈再4 O型圈）
• 全球同步進(jìn)行切換

3 O型圈與4 O型圈E閥介紹

A3 Q3空調(diào)壓縮機(jī)維修方案

空調(diào)壓縮機(jī)種類及維修方案

信息提供可能會(huì)隨時(shí)更新，更多信息需要留意官方最新技術(shù)說明文件。

C7空調(diào)壓縮機(jī)故障

車型：

奧迪C7,2016-2018年款車型

故障描述：

Audi C7PA 2.5,3.0T空調(diào)壓縮機(jī)異響。

空調(diào)壓縮機(jī)零件號4GD 260 805 D， 4GD 260 805 E

故障原因：

由于空調(diào)系統(tǒng)的匹配性問題，壓縮機(jī)運(yùn)行振動(dòng)向低壓空調(diào)管傳導(dǎo)，在700-900Hz附近與低壓空調(diào)管產(chǎn)生共振，并通過膨脹閥及蒸發(fā)箱傳導(dǎo)至駕駛室內(nèi).

售后維修方案：

對售后抱怨車輛增加配重塊

安裝第一個(gè)配重塊：

1. 將配重塊套入到低壓管路當(dāng)中靠近上部膨脹閥側(cè)鋁管接頭位置。

要點(diǎn)：緊貼鋁制接頭根部，不留縫隙。

2.用一根扎帶(備件號：N 020 902 2)靠近配重塊下部約1/3處扎緊，使配重塊固定無法移動(dòng)。

要點(diǎn)：扎帶扎節(jié)點(diǎn)向上，避免與儲液罐產(chǎn)生干涉。

3.用黑色膠帶（備件號：000 979 950）將扎帶進(jìn)行纏繞覆蓋。

要點(diǎn)：扎帶的結(jié)扎點(diǎn)膠帶至少纏繞2圈以上。

安裝后如果異響沒有消除，再安裝第二塊。

在第一塊配重下方約1CM處，安裝第二塊配重。安裝方法與第一塊相同。

【全文完】