我們之前談過，很多朋友說奧迪A3是換殼的高爾夫，那它的駕駛質(zhì)量和高爾夫一樣嗎？我們一起看一下吧。

動力輸出

EA211+7DSG

無論是2018款還是在售的2019款奧迪A3，有1.4T和2.0T兩款發(fā)動機可以選擇，我們這輛最低配的是1.4T版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。這臺高功率的EA211發(fā)動機是一臺成熟發(fā)動機，大眾的很多車型都在使用，甚至是很多自主品牌發(fā)動機模仿的對象。

雖然只有1.4的排量，但渦輪增壓讓動力儲備足夠，行駛中的爆發(fā)力非常好，基本上隨叫隨到。不過250牛米的最大扭矩要到1750轉(zhuǎn)/分才能發(fā)出來，所以起步并不是A3的長項，相比自吸的日系車，一開始會很吃虧，只能在中后段才能追上。

另外需要多說一句，評價發(fā)動機性能應該多關(guān)注扭矩，對于渦輪增壓機而言，一要看峰值扭矩，二是要看出現(xiàn)峰值的最低轉(zhuǎn)速。

這輛A3匹配了一臺7速干式雙離合變速箱，和大眾是一模一樣的，并不是A4L和A6L經(jīng)過改良的那種雙離合變速箱。因此，A3與所有的大眾干式雙離合一樣，在起步時有比較明顯的抖動，剛買車的時候還沒這么明顯，隨著里程的增多越來越抖，做一下變速箱初始化就會好很多。DSG變速箱是需要做初始化的，能讓磨損的離合器片重新尋找合適的間隙，但目前很多的4S店并不做。如果初始化之后還抖動，基本上只能更換離合器片了。所以說，大眾的雙離合還是比較嬌氣的，遠沒有AT皮實耐用。

不但起步抖動，低速檔位切換也有比較明顯的頓挫感。但換擋速度還是相當快的，中高速檔位切換比較順滑。如果在不發(fā)生故障的正常情況下，大眾和奧迪的雙離合技術(shù)在目前市場中，依舊是佼佼者。

但是，雙離合的故障率一直是大眾永遠的痛，曾經(jīng)大面積爆發(fā)過各種故障，盡管經(jīng)過改進，現(xiàn)在已經(jīng)好了很多，可干式雙離合依舊不適合在擁堵城市使用，因為長時間的走走停停，會使離合器長期處于半聯(lián)動狀態(tài)，就會導致離合器過熱，散熱良好的濕式雙離合就會好得多。

駕駛操控

強于大眾

雖然A3與高爾夫同平臺，但整體的操控感受要強于高爾夫。

A3的懸架調(diào)校堅實敏感，前后懸的彈跳非常清晰，即便是細碎路面，感受路面波動的同時并不會感到太顛，這一點要比高爾夫至少高出一個級別。

A3的懸架支撐效果也比高爾夫強，尤其是在高速時，穩(wěn)定性非常好，高速并線信心也很足，德系車的高速性能基本上都不會差，畢竟這是個高速公路不限速的國家。

在這個價位，A3的轉(zhuǎn)向調(diào)校算得上出眾，指向性不錯，但要做到寶馬一樣的人車合一還差得遠。和寶馬相比，轉(zhuǎn)向就顯得不那么靈敏了，有點兒愣頭愣腦，但比大眾車已經(jīng)是強很多了。

轉(zhuǎn)向力

力度適中

這輛車的方向盤轉(zhuǎn)向力度整體適中，具體是多少？我們進行了測試。

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

根據(jù)我們的測試，方向盤的原地轉(zhuǎn)向力矩為1.709公斤，屬于中等水平。

發(fā)動機振動

正常水準

我們對于發(fā)動機振動進行了量化測量。

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

A3的1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機的振動加速度為2.4m/s2，比同樣是EA211發(fā)動機的大眾朗逸好一點，說明奧迪的發(fā)動機懸置（機腳）的質(zhì)量更好一些。

發(fā)動機噪音

中等偏大

關(guān)于量化測試，我們還增加了發(fā)動機噪音測試項目。

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音數(shù)值。

我們測得奧迪A3發(fā)動機車外噪音為71.3dBa，車內(nèi)噪音為51.6dBa。車外噪音的權(quán)重為30%，車內(nèi)噪音值的權(quán)重為70%，最終得出一個綜合數(shù)值，提供大家參考，相對來說A3的噪音是中等偏大。

總結(jié)

降維打擊高爾夫

從駕駛感受層面來說，奧迪A3與高爾夫有不小的差別，尤其是懸架調(diào)校，明顯能感覺到在駕駛質(zhì)感上，A3要比高爾夫高出一個級別，但比寶馬1系要低一個級別。

其實，奧迪A3本應該是和寶馬1系、奔馳A級競爭的車型，但這個級別幾乎沒有了A3的立足之地。大幅降價后，居然降維打擊的是自家大眾品牌，很多人都在猶豫是買奧迪A3還是高爾夫嘉旅，實在是令人唏噓。但是不管再便宜，奧迪依然是奧迪，十幾萬的奧迪還是比大眾好開，這一點是毋庸置疑的。

關(guān)于A3的試駕感受先聊到這兒，那么這輛車的內(nèi)部做工用料如何？請關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

奧迪A3試駕評分