選擇好天氣，載著家人和朋友，拿著帳篷、野餐墊子、折疊椅，找個清新的地方駐扎，擁抱大自然，應(yīng)該是很多年輕人向往的周末休閑方式。對于動輒停止的體驗型用戶來說，轎車和SUV可以承受一般野營需求，但追求“刺激”的深度露營玩家從未想過使用一輛皮卡探索更多野生野營場。

這是我們今天試駕的主人公，來自江西50種貝爾托皮卡。如果之前我們對50種產(chǎn)品大多以生產(chǎn)工具屬性為主，至少從西梅到宗土開始搭載汽油版本動力，那么不難看出50種也開始逐漸受到普通家庭消費者的重視。

面對普通消費者，它從電源方面開始，所以從外觀上來說，汽油版本的貝爾擴(kuò)展和柴油版本也沒有變化，仍然保持著家庭的Facebook和標(biāo)準(zhǔn)皮卡車型的設(shè)計。比如堅固的前格柵裝飾、堅硬的形狀、大車身、粗輪拱、足夠高的底盤、容易卸下的側(cè)踏板，

在參數(shù)中，汽油版車型不設(shè)置延長版本，整體長寬均為5295/1860/1830mm，托架3095mm，集裝箱尺寸為1480/1530/480mm，皮卡的普通尺寸，在集裝箱上噴灑集裝箱寶物涂層，起到保護(hù)鋼板的作用。

在室內(nèi)設(shè)計中，Bell擴(kuò)展的性能可能缺乏中期規(guī)則，沒有帥氣的風(fēng)格和炫酷的配置，對時尚消費者來說可能缺乏一些新鮮感，但從功能和實用的角度來看，它也能滿足基本需求。

我們仔細(xì)查看了配置列表，試駕的這個貝爾以18.28萬韓元配備了變道輔助、碰撞警報、360度全景視頻、定速巡航、前排座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、手機(jī)無線充電、自動大燈、感應(yīng)雨刷等。

當(dāng)然，想要獲得更多消費者的青睞，它在某些方面也可以做的更好，比如是不是可以換成尺寸更大、顯示信息更豐富的液晶屏幕儀表盤，中控車機(jī)的反應(yīng)速度和在線功能是不是能再優(yōu)化優(yōu)化，個性化儲物格可以考慮再增加幾個等等。

在動力上，新增的汽油版本車型搭載來自福特的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。傳動系統(tǒng)上，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速器。

對于這套動力系統(tǒng)，放在同價位幾乎任何車型上，都是相當(dāng)能拿得出手的，即便匹配到這臺大皮卡身上，它整體的動力表現(xiàn)也不錯。變速器在動力的銜接過程中起到了很好的傳遞作用，而且動作很輕柔，即使在走走停停的城市路段，不管是升擋還是降擋，都沒有明顯的頓挫。

所以從動力傳遞的感受上來說，別看這是一臺超過5米的皮卡，但上手很輕便，完全沒有開一輛大車的負(fù)擔(dān)。它的響應(yīng)速度并不算快，但很線性，最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍很寬泛，不僅在鋪裝道路上更舒服，在非鋪裝道路，遇到溝溝坎坎需要加大油門脫困時，只需要穩(wěn)定油門就能順利通過。

它的加速讓它擁有如SUV般的體驗，不過從懸架上來說，畢竟是一臺皮卡在這擺著，夠大的離地間隙和較長的懸掛行程，過幾個彎，壓幾個井蓋，剎幾次車也就能感受到，它能把路面的顛簸過濾，但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也會時刻提醒你它的皮卡身份，所以想要它達(dá)到普通家用承載式車身車型的操控性，確實強(qiáng)人所難了。

而作為一臺有著很強(qiáng)“玩樂”屬性的皮卡，鈴?fù)禺?dāng)然提供了更多選擇，前懸架是雙橫臂式獨立懸架，后懸架提供了常見的鋼板彈簧和五連桿式非獨立懸掛，我們試駕的這臺高配車配備的就是五連桿非獨立懸架。

相比于為“干活”而生的鋼板彈簧懸架，這套五連桿非獨立懸架能夠提供更好的舒適性，尤其是通過坑坎、減速帶這種大起伏路面，后排和貨箱的彈跳以及擺動動作都得到了更好的控制，不管開車還是坐車都舒服。我原本還擔(dān)心放在貨箱里的行李箱遇到起伏路面會不會被拋出去，經(jīng)過上百公里高速加山路的駕駛，最后到達(dá)目的地時甚至箱子都沒挪過位，可見其舒適性調(diào)校還是很到位的。

四驅(qū)系統(tǒng)上，它搭載了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，有兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式，對于輕度越野用戶來說，足夠長的懸架行程，兩驅(qū)模式下基本就能夠滿足大部分的用車場景。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感略微偏重，指向性一般，中間也會存在一定的虛位，但這只是相對于我們熟悉的城市SUV而言，實際開起來并不難開，跑高速也沒有傳統(tǒng)越野車那種需要實時修正方向，而且整體噪音控制的也在合理范圍內(nèi)，只要貨箱里沒有拉亂七八糟的貨物，風(fēng)噪跟普通SUV基本沒太多區(qū)別。

從定位上來說，鈴?fù)夭皇且慌_只滿足于工具屬性的皮卡，尤其是汽油版車型上，使用習(xí)慣和動力調(diào)校上，能讓消費者從普通乘用車輕松過渡到它身上，而且各項配置，不管是舒適性還是安全性配置也都跟傳統(tǒng)意義上的工具車?yán)_了距離，唯一有所“留戀”的或許只有它的外觀和內(nèi)飾造型。

其實轎車和SUV火了那么多年，硬派越野車、MPV、純電動車等等在這兩年中也開始走入主流市場，可謂是百花齊放，皮卡作為一個極具實用性質(zhì)的車型，很難說會不會在某個節(jié)點就贏來自己的春天，而鈴?fù)匾惨呀?jīng)準(zhǔn)備好擁抱春天了。