試駕模式：上汽奧迪A7L先行版

試車環(huán)境：100公里城市道路

駕駛指數(shù)：90%

置身于天府新區(qū)，周圍都是年輕力壯的互聯(lián)網(wǎng)金融精英穿梭在這里。

這時(shí)候我就好奇，如果現(xiàn)在他們準(zhǔn)備花50萬元買一輛體面的行政級(jí)豪華轎車，你會(huì)怎么推薦？

傳統(tǒng)的56E太穩(wěn)重，沒有啥新意。雷克薩斯ES300h的價(jià)格顯然是割韭菜，而凱迪拉克和沃爾沃似乎Level低了點(diǎn)。所以這事給上汽奧迪解決了—— 一輛面向年輕精英的全新中大型豪華轎車，50萬級(jí)別又有長軸距又有無邊框車門的奧迪A7L。

去掉鍍鉻的年輕感

第一個(gè)問題：要給年輕的金領(lǐng)們打造一款車，設(shè)計(jì)師第一個(gè)會(huì)拋棄的元素是什么？

答案應(yīng)該是把bilingbiling的鍍鉻飾條全部去掉。

是的，這輛上汽奧迪A7L Editon 1 先行版，它最容易被發(fā)現(xiàn)的一個(gè)特點(diǎn)就是，不再有鍍鉻元素。進(jìn)氣格柵的飾件是亮黑的，中央的四環(huán)標(biāo)識(shí)也是亮黑材質(zhì)，還有兩側(cè)的進(jìn)氣口、黑色的車窗框、甚至后面的A7L尾標(biāo)都是。這種全黑的套件設(shè)計(jì)，一看就個(gè)性十足。當(dāng)然，如果是入門版本的A7L，還是保留有鍍鉻飾條，不過用量已經(jīng)很克制了。

另一個(gè)呈現(xiàn)年輕化設(shè)計(jì)的方式，就是奧迪A7L不再采用那種傳統(tǒng)的寬幅橫向格柵。奧迪A7L的格柵樣式很有意思，是“一杠一點(diǎn)”的組合，有點(diǎn)像摩斯密碼。這種豎狀點(diǎn)設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在前后大燈的設(shè)計(jì)上，LED日間行車燈和點(diǎn)亮尾燈時(shí)都是這樣。此外，在奧迪A7L的前格柵上還有兩個(gè)凸起，這里是預(yù)裝的激光雷達(dá)硬件，懂得人自然覺得科技感滿滿。

這次燈廠在打造A7L的時(shí)候，除了32顆LED模塊組成的矩陣式燈組之外，還增加了一組激光大燈。通過一項(xiàng)名為“X形光學(xué)聚焦”的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到70公里以上時(shí)，智能激光大燈在黑暗中的實(shí)際照射距離最高可達(dá)600米。燈光秀還是很好看，這點(diǎn)在視頻中可以欣賞下。

奧迪A7L整個(gè)車頭姿態(tài)比較低矮，有一種更纖薄的設(shè)計(jì)感，而不像是奔馳E級(jí)或者A6L那么厚重，也就使得整個(gè)前臉更年輕動(dòng)感。并且作為一款面向80后、90后的中大型豪華轎車——的頂配——這輛先行者版本也采用了S-Line運(yùn)動(dòng)套件，更多銳利的棱角設(shè)計(jì)，確實(shí)能夠彰顯車主的年輕內(nèi)心的沖勁。

觀察奧迪A7L的側(cè)面，要走遠(yuǎn)一點(diǎn)。這時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，奧迪A7L從原版的轎跑溜背設(shè)計(jì)，變成更為正式的三廂造型，好處是沒有了那種弓著背的感覺。另外可以看到，奧迪A7L車身長度增加了整整100mm，而軸距加長就占到了98mm，所以后排的車頂線會(huì)走得更平直一些。21寸的星鉆輪轂造型非常好看，據(jù)說是RS設(shè)計(jì)，比例也合適。

但是A7上面經(jīng)典的流線C柱還是保留了下來，在車尾做了一個(gè)鴨尾的上翹設(shè)計(jì)，有一種東方審美所偏好的修長、飄逸感。

其實(shí)奧迪A7L的車身腰線處理和原版是不一樣的。原版的第三段有點(diǎn)微拱，呈現(xiàn)肌肉感；而A7L上面就走得比較平直了。另外值得夸獎(jiǎng)的就是輪胎也夠好——倍耐力P ZREO。

車尾，除了顯得有些俏皮的鴨尾設(shè)計(jì)，貫穿式的LED燈組也是繼承了奧迪A8的設(shè)計(jì)，不過顯得更加動(dòng)感。底部采用了隱藏式排氣，蜂窩狀的底裙和尾燈設(shè)計(jì)類似，但是對(duì)于這款55TFSI車型還是過于低調(diào)了些，或許這就是奧迪A7L希望追求的一種低調(diào)。

內(nèi)飾很奧迪，用料很奢華

雖然奧迪A7L經(jīng)過加長，變成“正經(jīng)”三廂車了，但是有一個(gè)轎跑的絕對(duì)賣點(diǎn)沒有變：那就是無邊框車門！這樣打開門，一下就能展現(xiàn)出內(nèi)心的那份與眾不同，很討巧的設(shè)計(jì)。而且前后排都是雙層隔音玻璃，后排還帶隱私玻璃，應(yīng)該說考慮很到位了。

坐進(jìn)車內(nèi)能夠聊的地方不多，就是典型的新一代奧迪的風(fēng)格，足夠的科技感、智能化。包括提供了12.3英寸全液晶儀表，中控臺(tái)是雙層屏幕設(shè)計(jì)，10.1英寸中控屏+8.6英寸空調(diào)控制面板，也大大減少了車內(nèi)實(shí)體按鍵。當(dāng)然，這臺(tái)車還有一塊HUD抬頭顯示屏，別的配置需要額外花1.5萬元。

多媒體系統(tǒng)方面，上汽奧迪已經(jīng)采用了MIB3娛樂信息系統(tǒng)，在集成奧迪Asterix生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上引入一些常用的APP，甚至還有一個(gè)應(yīng)用商城。整個(gè)主界面也變得更像是智能手機(jī)，不再是早期那種簡單的羅列方塊，提供了天氣、音樂播放、最近使用等模塊，不過相信大家最習(xí)慣的還是用CarPlay吧。

而空調(diào)控制屏幕除了控制空調(diào)之外，還提供了自動(dòng)泊車、自動(dòng)啟停開關(guān)、駕駛模式選擇這些功能按鍵，基本拋棄了實(shí)體按鍵。有意思的是，奧迪還想出了如何把兩塊屏幕結(jié)合起來使用——當(dāng)點(diǎn)擊地址搜索之后，下層屏幕就會(huì)有出現(xiàn)一個(gè)鍵盤，這樣可以更方便的用拼音輸入地址。

對(duì)了，所有的屏幕觸控都有聲音和震動(dòng)雙反饋，這使得觸控的質(zhì)感不再是“戳平板”。

事實(shí)上，奧迪A7L的車內(nèi)設(shè)計(jì)大家都很熟悉，但是這輛售價(jià)接近70萬豪華轎車的重點(diǎn)自然在材質(zhì)上。但凡手能夠觸摸到的地方都是軟材質(zhì)，大量的真皮包裹，尤其細(xì)膩。

菱形格縫制工藝在Valcona華格納真皮座椅上留下的交錯(cuò)紋路，便足以顯示出座椅的豪華規(guī)格，而棕色的柔軟皮革不僅包覆了中央扶手箱和車門把手，就連中央通道兩側(cè)也有覆蓋，豪華到腳。另外為了與車內(nèi)的棕色座椅搭配，車內(nèi)的縫線也都是這種棕橘色。

車內(nèi)的飾板上有著一層精細(xì)立體的紋理，折射出這款車科技、智能的定位。在所有的按鍵與面板邊緣都有銀色飾條進(jìn)行搭配，車窗按鈕則是銀質(zhì)飾件，亮黑色的旋鈕都有銀色條紋的邊緣，足夠精致。而車內(nèi)扶手內(nèi)側(cè)也增加了翻毛皮的內(nèi)襯，車內(nèi)儲(chǔ)物格的內(nèi)襯則有植絨，無可挑剔。

但是，我覺得可能這里需要隨時(shí)準(zhǔn)備一張?zhí)O果145元的擦拭布才行，畢竟車內(nèi)大面積的亮黑色飾板也給手指印留出了足夠多的地方。

還需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是：如果白天你看著奧迪A7L的內(nèi)飾會(huì)給個(gè)80分，那么等到夜晚降臨，當(dāng)車內(nèi)的燈光亮起，這個(gè)得分可能就會(huì)再加10分了。

再來看看空間方面，前排坐姿夠低，頭部空間大概能富余一拳兩指左右，唯一的不足大概是中央通道的儲(chǔ)物格不算多，就連杯架都被安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，還給鑰匙都設(shè)計(jì)了一個(gè)自己的位置，但就是忘記了給手機(jī)留出放置的位置。

作為一款中大型豪華車，奧迪A7L的后排座椅也帶有一體式的中央扶手，前面彈出是杯架，中間也有手機(jī)儲(chǔ)物格，后面則是更大的存物盒。在后排出風(fēng)口位置也同樣配備了觸控屏幕來控制后區(qū)空調(diào)，還有兩個(gè)Type-C的充電口。另外值得一提的是，后排扶手的車窗按鍵也有一組天窗控制鍵，能夠起到控制天窗的作用。

至于后排的空間，在軸距加長98mm以后，奧迪A7L后排的膝部空間能夠達(dá)到兩拳四指左右，可以說相當(dāng)夠用了。雖然轎跑式的下滑C柱對(duì)后排靠背的布置有些影響，相對(duì)直立些，但是頭部空間還是有一拳一指。不過這輛70萬元的豪華中大型車沒有提供喜聞樂見的全景天窗，這應(yīng)該還是考慮到頭部空間和車身剛性的要求。

動(dòng)態(tài)駕駛，妙到巔豪的輕盈感

作為首發(fā)限量版，這輛奧迪A7L的配置是拉滿的。具體來看，奧迪A7L 55TFSI quattro搭載一臺(tái)3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也有48V輕混系統(tǒng)。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW，峰值扭矩500?！っ?。與之匹配的是7速雙離合變速箱。

同時(shí)底盤帶有quattro四驅(qū)系統(tǒng)、主動(dòng)式空氣懸掛，以及國產(chǎn)奧迪首搭的DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。這項(xiàng)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在60km/h以下車速時(shí)，當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向，后輪與前輪形成反向，實(shí)現(xiàn)最多±5°的轉(zhuǎn)向角度，能減少1.1米的轉(zhuǎn)彎直徑；而在60km/h以上的使用場景中，DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能讓后輪與前輪實(shí)現(xiàn)最多±2°的協(xié)同轉(zhuǎn)向。在高速行駛時(shí)，可以使車輛操控性能變得更好、更穩(wěn)定。

如果用一個(gè)詞來總結(jié)奧迪A7L的駕駛感受，那就是“輕盈感”——并不會(huì)讓人覺得這輛五米尺寸的車過于笨重，也不會(huì)有那種輕飄飄的感覺，而是一種恰到好處的輕盈感。

3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的澎湃動(dòng)力，我們可以用很簡單的方式體驗(yàn)到：全油門！踩下去真的有非常Power的感覺，轉(zhuǎn)速表指針可以拿到6000轉(zhuǎn)以上換擋，凸顯一氣呵成的爽快感，有一種線性和機(jī)械的拉升，和純電動(dòng)車型那種粗暴加速完全不一樣。

雖然沒有測試這輛車的百公里加速，但據(jù)官方的說法是5.6秒，支持彈射起步，還是足夠?qū)Φ闷饍r(jià)格了——只是不能和現(xiàn)在零百加速動(dòng)輒五秒的電動(dòng)車相比。

當(dāng)然，奧迪A7L選擇這具3.0T V6并不是讓你隨時(shí)來蹦零百的——更多的時(shí)候是讓你足夠悠閑淡定地駕駛。而那種氣定神閑之下，是250kW的深厚動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是在時(shí)速100公里巡航時(shí)，只要腳上加點(diǎn)力就能給出很激進(jìn)的加速。

大排量帶來的另一個(gè)好處是，當(dāng)你日常駕駛巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速不會(huì)超過1400轉(zhuǎn)，而升擋往往會(huì)在2000轉(zhuǎn)以下就完成。這個(gè)轉(zhuǎn)速真的太低了，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪音幾乎不可聞，這是一款豪華車的底氣。再加上3.0L大排量的優(yōu)勢，變速箱很多時(shí)候根本不需要降擋、只需要拉升轉(zhuǎn)速就可以完成加速動(dòng)作，整個(gè)體驗(yàn)實(shí)在太過順滑。

此外需要提到的是，由48V鋰離子電池和P0電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，能在啟動(dòng)過程中迅速將轉(zhuǎn)速拉到位，這就使得當(dāng)你要減速停車的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，又或者在高速滑行過程中偶爾關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來起到節(jié)省燃油的作用——高速下發(fā)動(dòng)機(jī)最多可以關(guān)閉40秒。

切到運(yùn)動(dòng)模式，這輛車就會(huì)立刻進(jìn)入戰(zhàn)斗模式，完全展現(xiàn)出另一種風(fēng)格。油門響應(yīng)足夠靈敏，腳尖稍微動(dòng)一下轉(zhuǎn)速指針就會(huì)往4000轉(zhuǎn)拍去，而且降擋迅速以便釋放出更大的扭矩。假如你腳上動(dòng)作多一些，變速箱就會(huì)發(fā)生闖動(dòng)，因?yàn)樯龘鹾徒祿醯膭?dòng)作很快，幾乎就像是在開一輛真正高性能運(yùn)動(dòng)跑車——唯一缺少的，大概就是排氣聲浪了。

至于底盤方面動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，其實(shí)大可放心，奧迪現(xiàn)在幾乎是BBA三家里面把舒適性和駕控性平衡得最好的一家，而且尤其細(xì)膩。這輛奧迪A7L加上了主動(dòng)式空氣懸掛，不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生開船般的感覺，即便是舒適模式也會(huì)把路面的接縫和窨井蓋的落差傳遞給駕駛者，只是說這種震動(dòng)顯然經(jīng)過了處理，并且就“咚”那一下，回到鋪裝路面就迅速企穩(wěn)，并不會(huì)有多余的振動(dòng)。切到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，空氣懸掛也會(huì)變得更硬朗，對(duì)車輛的支撐更到位，車身的側(cè)傾變得小一些。

需要指出的是，國產(chǎn)化的奧迪A7L底盤給人的感覺也沒有那么緊繃，還是更多考慮了國人的駕乘需求，會(huì)柔和一些。還有則是受制于車身長度加長了100mm，多出了一個(gè)尾廂，因此在快速變向這類激烈駕駛的過程中能夠感知到后部有些拖沓，車尾跟隨性一般。

最后是關(guān)于轉(zhuǎn)向手感的體驗(yàn)，應(yīng)該說保持了奧迪一貫的風(fēng)格，非運(yùn)動(dòng)模式日常駕駛時(shí)電子味比較重，虛位比較明顯，但是過了“死點(diǎn)”之后也能迅速做出動(dòng)作。而到了運(yùn)動(dòng)模式就會(huì)讓整個(gè)轉(zhuǎn)向手感變得更為運(yùn)動(dòng)化，虛位迅速減小，并且回正力矩加大，很有運(yùn)動(dòng)車的感覺。依然存在這種兩面性的問題就是，過度依靠電子程序的設(shè)定，轉(zhuǎn)向過程中對(duì)前輪的路面感知就沒有那么實(shí)在。

駕仕總結(jié)：

體驗(yàn)了一天上汽奧迪A7L，越發(fā)感覺到這款車就是為了更年輕的一代豪華車賣家量身定做的。顯然那些互聯(lián)網(wǎng)精英們，他們追求的就是那種去除油膩的輕盈感，在公司管理風(fēng)格是那樣，現(xiàn)在人際關(guān)系也是那樣，所以開的車、住的房子也需要有這種輕靈感。

這種輕靈，是父輩一代喜歡的56E這些車型所不能給予的，這就凸顯了奧迪A7L的存在意義——更運(yùn)動(dòng)的外觀、更豪華的內(nèi)飾，更多的屏幕，以及額外多出的四扇無邊框車門，但是同樣擁有每一代中國消費(fèi)者都喜歡的長軸距，這些我想足以打動(dòng)那些逐漸成熟的90后精英群體。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX