型號：奧迪A6L，發(fā)動機型號為CLXA。

行駛距離：62295公里。

癥狀：這輛車在行駛中熄火，啟動困難。

故障診斷：用ODIS監(jiān)測發(fā)動機發(fā)現(xiàn)有燃油定量閥分配不正確偶發(fā)故障碼存儲。

首先分析奧迪A6L CLX發(fā)動機供油系統(tǒng)工作原理（如圖1所示）。

圖1 CLX發(fā)動機供油系統(tǒng)工作原理示意圖

燃油供給系統(tǒng)分為兩個部分：低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)。其中低壓系統(tǒng)是一種按需要來調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，為了調(diào)整油泵的供油量，油泵控制單元J538通過一個PWM（脈沖寬度調(diào)制）信號來控制油泵的供電電壓，供電電壓從6V到蓄電池電壓之間變換。從發(fā)動機控制單元到油泵控制單元J538的信號也是通過PWM信號進(jìn)行傳遞的，低壓傳感器G410用來監(jiān)控不同壓力的保持狀況。

高壓系統(tǒng)由下述部件組成：高壓燃油泵、高壓燃油管、高壓噴油閥以及高壓油軌（帶有壓力傳感器）。該發(fā)動機采用 “日立”公司生產(chǎn)的第三代高壓泵，泵內(nèi)集成的限壓閥取代了油軌上的回油管，燃油壓力通過燃油計量閥N290進(jìn)行按需調(diào)整，具體過程如下：

1.吸油行程

燃油計量閥N290通電，在磁力的作用下，進(jìn)油閥克服彈簧力而打開，隨著泵活塞下行，在泵腔內(nèi)會產(chǎn)生一個壓降，燃油從低壓端流進(jìn)泵腔（如圖2所示）。

圖2 吸油行駛示意圖

2.回油行程

為了讓供油量符合實際需求，當(dāng)泵活塞上行的時候，進(jìn)油閥仍然處于打開狀態(tài)，泵活塞將多余的燃油壓回低壓端，由此產(chǎn)生的壓力波動會被集成在泵內(nèi)的緩壓器和進(jìn)油管內(nèi)節(jié)流閥吸收（如圖3所示）。

圖3 回油行駛示意圖

3.泵油行程

在泵油行程，燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290斷電，使進(jìn)油閥在泵腔內(nèi)升高的壓力和閥內(nèi)關(guān)閉彈簧的共同作用下關(guān)閉，泵活塞上行在泵腔內(nèi)產(chǎn)生壓力，當(dāng)壓力超過油軌的內(nèi)壓力時，出油閥被打開，燃油被泵入油軌（如圖4所示）。

圖4 泵油行程示意圖

由以上原理可知，如果燃油計量閥N290出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致高壓燃油調(diào)整異常，造成車輛行駛中熄火和難以啟動等故障現(xiàn)象。

查詢?nèi)加陀嬃块yN290電路圖如圖5~圖7所示。

圖5 J757相關(guān)電路

圖6 SA1-SA7相關(guān)電路

圖7 N290相關(guān)電路

由電路圖可知，N290通過發(fā)動機部件供電繼電器J757供電，通過發(fā)動機控制單元J623控制構(gòu)成回路，那么引起燃油計量閥故障的原因有：

（1）燃油計量閥N290損壞（N290和高壓泵是整體件）；

（2）發(fā)動機控制單元及相關(guān)線路故障；

（3）發(fā)動機部件供電繼電器J757故障。

該車故障為偶發(fā)，客戶反映要跑50千米左右比較明顯，通過試車未發(fā)現(xiàn)問題，測量燃油計量閥N290電壓12.6V，至發(fā)動機控制單元線路正常，根據(jù)經(jīng)驗，高壓油泵的可能性比較大。經(jīng)客戶同意，定了一個高壓油泵。

更換后繼續(xù)試車，該車在行駛150km的時候突然熄火了，用診斷儀檢測故障碼依然是流量閥分配不正確，此時再次測量N290計量閥的供電電壓為5.1V，明顯低于正常電壓，由此可見供電線路存在故障。再次對燃油計量閥N290供電線路進(jìn)行排查，檢查保險絲SA5正常，保險絲孔也不存在虛接、擴孔的現(xiàn)象，當(dāng)拔下發(fā)動機部件供電繼電器J757時，發(fā)現(xiàn)繼電器有進(jìn)水痕跡，J757安裝在發(fā)動機艙左側(cè)排水槽下面，如果排水槽的排水孔長時間不清理，雨水不能快速排出，容易使保險盒進(jìn)水。

故障排除：清潔排水槽，更換J757，故障解決。

故障總結(jié)：在維修的過程中，不能過于依賴經(jīng)驗，有時一個故障會由很多因素引起，不要怕麻煩，針對偶發(fā)故障，一定要試出問題，一步一步地予以解決。