今天告訴大家的是輪胎壓力監(jiān)測：間接測量RCA。

在奧迪汽車上，該系統(tǒng)經(jīng)常莫名其妙地激活輪胎氣壓報警燈。因為沒有單獨的診斷模塊和托管的計算機，維修可能會出現(xiàn)問題。今天我們來談?wù)凴KA系統(tǒng)的一些典型的常見問題。(威廉莎士比亞，美國作家)。

輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)（ＲＫＡ）， 這是基于純軟件的輪胎壓力監(jiān)控報警解決方案。

輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)（ＲＫＡ）是ＡＢＳ控制單元中的一個軟件模塊，它分析ＡＢＳ數(shù)據(jù)，并可識別出某一車輪胎壓力發(fā)生了改變。 給輪胎按標準充氣，在MMI中設(shè)定后，該系統(tǒng)就會在一個自學(xué)習(xí)過程中將這個輸入值存儲起來。

一、輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)（ＲＫＡ）

結(jié)構(gòu)：

輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)是ＡＢＳ－控制單元Ｊ１０４中的一個軟件模塊，它沒有自己的診斷地址。輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)能識別某個輪胎的緩慢失壓。

如果希望能夠?qū)KA系統(tǒng)全面掌控，做到對故障分析判斷心中有數(shù)，那么就要仔細看懂下面這幅圖，清楚和RKA系統(tǒng)協(xié)同工作的硬件支持系統(tǒng)的組成。

功能

輪胎壓力監(jiān)控——間接測量RKA

（1）輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)使用很多防抱死制動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，以便能確定輪胎的滾動周長。

（2）滾動周長要與參考值進行對比。

（3）從對比后兩值的微小變化中就可識別出輪胎失壓。參考值是在系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)過程（就是所謂的校準）中根據(jù)實際的行駛數(shù)據(jù)計算出來的

（4）輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)不監(jiān)控備用車輪、應(yīng)急車輪和掛車

（5）更換車輪后必須校準輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)

報警

（1）在識別出輪胎失壓時，司機會看到組合儀表上的輪胎壓力警報燈常亮，并可聽到一聲鑼音。

（2）在系統(tǒng)被重新校準前，該警報燈一直亮著。

（3）在沒有重新校準系統(tǒng)前，每次起動車輛都會聽到一聲鑼音

啟動校準

在每次更改充氣壓力、修理底盤及更換輪胎后， 必須進行一次系統(tǒng)校準，以便確定新的參考數(shù)據(jù)（因為輪胎的特性總是在變化中）。

（1）在MMI中進行設(shè)定

（2）在正常行駛過程中，輪胎監(jiān)控顯示系統(tǒng)按照司機給輪胎充的氣壓和所安裝的輪胎進行校準。

（3）隨著校準過程的進行，系統(tǒng)逐漸進入輪胎壓力監(jiān)控狀態(tài)。車輛行駛幾分鐘后，系統(tǒng)就可以以剛剛“學(xué)習(xí)”到的車速和行駛狀況來進行大致的監(jiān)控了。

（4）校準要在順暢平順的路面上進行

（5）每個速度區(qū)間范圍內(nèi)都要行駛一段時間（約10-15分鐘） 時速區(qū)間：10–40 km/h，40-60 km/h，60-80 km/h，80-100 km/h以及100-120 km/h。

二、故障診斷

故障可能原因：

路面狀況差；

調(diào)整底盤/輪胎時沒有重新設(shè)置胎壓；

底盤損傷，或者由用戶過猛的駕駛方式造成等。

為了準確維修排查故障，維修人員需要詢問車主如下相關(guān)問題：

胎壓報警”是否只在起動時出現(xiàn)，發(fā)動機啟動后又消失

是否只在行駛過程中出現(xiàn)報警？如果是，報警是在所有起動循環(huán)中始終存在，還是只在特定條件下偶然出現(xiàn)？

出現(xiàn)胎壓報警時的環(huán)境條件如何（溫度，天氣，路面情況）？

用戶是否只是短途駕駛？是否長期停放？

車輛是否主要在壞路路面上行駛？

之前的事故、維修更換歷史？

作為維修前提，請務(wù)必認真執(zhí)行如下操作：

1、始終應(yīng)該首先檢查輪胎壓力！

2、下一步，檢查所有四個輪胎（所有輪胎廠家一致，尺寸一致，滾動周長，損壞，扎釘，夾石子等等）

3、輪胎是否修補過？ 需要所有四個輪胎滾動表面的照片作為日后故障再現(xiàn)的依據(jù)。

4、近期是否更換過某一個輪胎、輪輞？通常在這種情況下，某一個輪胎的滾動周長不匹配，或者與其他輪胎偏差很大，可以用6230A進行測試

5、目視檢查底盤（穩(wěn)定器，導(dǎo)桿，轉(zhuǎn)數(shù)檢測器安裝位置，等等）

6、技師應(yīng)該檢查是否所有四個輪胎均按規(guī)定做過動平衡和四輪定位（需要動平衡和四輪定位結(jié)果的照片！）

7、檢查傳感器是否安裝到位，傳感器與軸承磁圈是否有異物、水漬？

檢查線路是否損壞？

8、通過診斷儀讀取ABS控制單元（0x003）中輪胎壓力控制的故障存儲和數(shù)據(jù)塊。

三、特殊校準過程

之前用戶一直在水泥石板路行駛，校準無法完成

在良好路面校準：

?前45分鐘在城市道路中行駛，其中時速達60公里/小時（長達20分鐘），校準過程完成42%。

?后42分鐘在高速公路上行駛，為時速在60至120公里/小時之間的穩(wěn)定行駛（保持極速14分鐘），成功校準胎壓，校準過程完成99%。

四、典型案例分享

案例一、奧迪Q5輪胎氣壓報警

檢查左后輪軸承表面正常并進行清洗，故障依舊。

試更換ABS控制單元，故障仍然依舊。

按故障碼與故障現(xiàn)象分析著重檢查G46到J104導(dǎo)線,在雨刮噴水壺處發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線有破皮現(xiàn)象，表面還有部分水跡。修復(fù)線束后故障排除。

案例二、組合儀表上顯示“TPMS 輪胎壓力：系統(tǒng)故障”

故障描述：

消息“TPMS 輪胎壓力： 系統(tǒng)故障！”持續(xù)亮起。在制動器控制單元的故障存儲器中存有以下記錄： “C1146F0 間接式胎壓監(jiān)測不可用”

故障原因：

1. 當(dāng)本車在一個非常不平整的道路上行駛時，ABS 轉(zhuǎn)速傳感器的信號會因為車輪不斷松弛又壓緊而稍稍失真，導(dǎo)致接式胎壓監(jiān)測暫時不工作，并隨后在組合儀表上顯示“TPMS 輪胎壓力： 系統(tǒng)故障！”。

2. 當(dāng)某個ABS 轉(zhuǎn)速傳感器區(qū)域或是車輪軸承的感應(yīng)齒圈上堆積了污物、異物或油脂時，就會導(dǎo)致ABS 轉(zhuǎn)速傳感器的信號失真，間接式胎壓監(jiān)測可能因此不工作。

維修處理方法

對于第 1 點：

如果是因為行駛在非常不平整的路面上而臨時顯示“TPMS 輪胎壓力！系統(tǒng)故障”，則不存在系統(tǒng)故障。 制動器控制單元中的故障記錄“C1146F0 間接式胎壓監(jiān)測不可用”在點火開關(guān)關(guān)閉且重新啟動后變成偶發(fā)，并隨后可以刪除。 在這種情況下嘗試維修并不能排除故障。

對于第 2 點：

如果即使在狀況良好的路面上行駛時也顯示“TPMS 輪胎壓力！系統(tǒng)故障”并在制動器控制單元中存有故障記錄“C1146F0 間接式胎壓監(jiān)測不可用”，且反復(fù)出現(xiàn)，則請隨后檢查 ABS 轉(zhuǎn)速傳感器和車輪軸承上的感應(yīng)齒圈是否完全沒有異物、油脂或污物，并清潔所有臟污的部件。 隨后清除故障存儲器。