星徽標(biāo)是無(wú)數(shù)人奮斗的信仰。

一句“開(kāi)寶馬坐奔馳”道出了奔馳在信徒們心目中的崇高地位。時(shí)過(guò)境遷，“舒適性”早已不能完全涵蓋出奔馳的特質(zhì)，在優(yōu)雅、質(zhì)感、豪華之后，奔馳又催生出了運(yùn)動(dòng)、性能、操控這樣激進(jìn)的特點(diǎn)。那么今天即將上市的全新C級(jí)Coupe會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？下面一一道來(lái)。

（奔馳C Coupe）

還記得去年法蘭克福車展第一次看到新C Coupe時(shí)就被它迷人的車尾吸引住了。狹長(zhǎng)的LED尾燈，緊湊的掀背車尾，收攏、上揚(yáng)，時(shí)尚與未來(lái)感并存，相信很多喜歡C Coupe的車友都有同樣的感受。

C Coupe定位運(yùn)動(dòng)型轎車，自然具備了奔馳家族運(yùn)動(dòng)性的特征、雙無(wú)框車門門、AMG運(yùn)動(dòng)套裝、19寸輪轂、繁星進(jìn)氣格柵、小鴨尾、風(fēng)阻0.26等等。從側(cè)面看，C Coupe的車頂線條與AMG GT還是有幾分神似的。

（奔馳AMG GT）

既然是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的Coupe車型，那C Coupe的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很明顯：

由于凱迪拉克ATS Coupe目前國(guó)內(nèi)并未引進(jìn)，這對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)也算是一個(gè)好消息。但是國(guó)內(nèi)雙門車型銷量普遍很低，2015年A5 Coupe與4系的銷量沒(méi)有進(jìn)入前200強(qiáng)，也就是說(shuō)他們國(guó)內(nèi)一年的銷量都不到3000輛，說(shuō)明這類車始終屬于小眾車型。

（奔馳C Coupe）

既然是小眾車型，那么奔馳自然不會(huì)依靠C Coupe來(lái)拉動(dòng)銷量，覆蓋細(xì)分市場(chǎng)、提升品牌價(jià)值、增加談資、替代老款才是奔馳賦予C Coupe的任務(wù)。

說(shuō)到這里，我想有必要先分析一下奔馳的另一款小眾運(yùn)動(dòng)車——CLA級(jí)。

（奔馳CLA）

CLA260是奔馳最先引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的CLA級(jí)車型。近幾年的奔馳設(shè)計(jì)師可以說(shuō)看準(zhǔn)了市場(chǎng)對(duì)外觀的重視程度，也賦予了CLA級(jí)堪稱驚艷的造型，讓許多年輕人為之折服。

但回歸現(xiàn)實(shí)，這款車賣的并不好，在高達(dá)37.8萬(wàn)元的售價(jià)以及動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)的加價(jià)面前，多數(shù)消費(fèi)者都望而卻步。奔馳過(guò)于自信的定價(jià)反而讓奧迪占盡了便宜，2015年A3的銷量超過(guò)6.4萬(wàn)輛，排名進(jìn)入60強(qiáng)大關(guān)。后面奔馳雖然又引入了CLA220和CLA200，但是價(jià)格依然不低，銷量照樣平平淡淡。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位為什么不選擇C級(jí)呢？

（奔馳C級(jí)）

那這次的C Coupe銷量表現(xiàn)又將如何呢，我認(rèn)為并不樂(lè)觀，很可能依舊叫好不叫座。

無(wú)論外觀如何驚艷，空間都是無(wú)法回避的問(wèn)題，而這將是制約C Coupe在國(guó)內(nèi)銷量的一大關(guān)鍵因素。車頂溜背設(shè)計(jì)犧牲了后排頭部空間，座椅非常短，并且腿部空間局促，總的來(lái)說(shuō)就是撅的憋屈，坐的難受。這與同樣后排兩個(gè)座椅的尚酷相比都有差距。相信我，除了小孩與寵物，沒(méi)人愿意長(zhǎng)時(shí)間坐在C Coupe的后排，我想也沒(méi)有車主愿意把爸媽塞后排去。所以C Coupe是不適合作為家里第一輛車的。

（奔馳CLA后排）

動(dòng)力是衡量一款運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)之一，這次C Coupe引入國(guó)內(nèi)的是C200和C300兩款車型，分別搭載2.0T高低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)與現(xiàn)款C級(jí)基本是一致的。搭配的變速箱依舊是7速手自一體變速箱，但是低檔位的頓挫以及換擋邏輯是否有提升目前不得而知。奔馳的7AT跟寶馬的8AT相比，還是有一定差距。

這里我們需要把售價(jià)引入進(jìn)來(lái)進(jìn)行一個(gè)橫向比較。根據(jù)目前獲得的信息，C Coupe預(yù)售價(jià)為38萬(wàn)起，也就是說(shuō)C200 Coupe的售價(jià)就達(dá)到了38萬(wàn)， 比現(xiàn)款C300便宜不到哪去。那C300 Coupe的售價(jià)就可能接近50萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位，那些喜歡運(yùn)動(dòng)車型的年輕人為什么不去選擇A45 AMG、6缸的Q50或者更便宜的S3呢。所以說(shuō)，C Coupe動(dòng)力在同價(jià)位并不占優(yōu)勢(shì)。

（奔馳A45AMG）

很多媒體都說(shuō)，顏值爆表的C Coupe上市會(huì)對(duì)4系和A5 Coupe造成巨大的沖擊，但我認(rèn)為這種說(shuō)法太過(guò)夸大其詞。大家銷量都不好，談不上什么沖擊不沖擊的。如果C Coupe真的賣好了，我認(rèn)為受沖擊的反而會(huì)是奔馳自家的C級(jí)，相煎何太急。

前面我們說(shuō)到，奔馳CLA基本無(wú)優(yōu)惠，加價(jià)是常事，那么C Coupe會(huì)不會(huì)也加價(jià)銷售，排隊(duì)等車呢？我認(rèn)為C Coupe不但不會(huì)加價(jià)銷售，反而會(huì)在新車窗口期過(guò)后進(jìn)行降價(jià)銷售。

CLA與C Coupe不同，CLA屬于緊湊型4門轎車，而C Coupe是兩門車，空間存在先天的劣勢(shì)。它不像CLA，除了價(jià)格外并沒(méi)有什么硬傷，消費(fèi)者在考慮品牌附加值的情況下，如果不差錢是可以接受的。但是C Coupe除了價(jià)格更高，空間及動(dòng)力表現(xiàn)都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，奔馳不會(huì)傻到再吃第二次虧，要是讓奧迪再搞個(gè)A4 Coupe燒了自家后院那不是又打臉嗎，況且它還得防著尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)的ATS Coupe，所以降價(jià)是鞏固優(yōu)勢(shì)，刺激消費(fèi)者的優(yōu)選方案。報(bào)價(jià)高，賣價(jià)低，A3就是這么跟用戶玩心理戰(zhàn)的。

還有一點(diǎn)，自家的E Coupe，奧迪A5 Coupe以及寶馬4系都在降價(jià)，C Coupe如果玩另類，那買家一定是真愛(ài)中的真愛(ài)了。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)SUV以及“L”的追求漸漸成為定式，C Coupe被定義為小眾車型毫無(wú)疑問(wèn)，這也決定了這款車的銷量注定排不上榜。當(dāng)初CLA上市時(shí)輿論也是火爆半邊天，但結(jié)果證明光有外觀是不夠的。中國(guó)的消費(fèi)者越來(lái)越理性，市場(chǎng)給予消費(fèi)者的選擇也越來(lái)越廣泛，如何抓住消費(fèi)者心理才是關(guān)鍵。

國(guó)足都干掉概率論了，眾泰都要借殼上市了，至于C Coupe在國(guó)內(nèi)的銷量究竟會(huì)怎樣，我們拭目以待！

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