“年輕人，開奧迪Q3窯吧，真像Q8”這句話是我在外面開奧迪Q3 Sportback洗車時旁邊的大叔對我說的。

的確，這一代奧迪Q3相比上代車型有了顛覆性的進步，而Sportback轎跑版車型更是把“個性”這個詞體現(xiàn)的淋漓盡致。在開過這臺車之后，我對他的好感不僅限于顏值，出色的機械素質(zhì)和豐富的配置同樣讓我印象深刻。

奧迪Q3 Sportback定位為一款豪華品牌緊湊型SUV，是Q3車型的衍生版本，面向追求運動感以及個性化的用戶。作為奧迪品牌首款緊湊型跨界轎跑SUV，奧迪Q3轎跑被賦予“獨特的跑格和侵略性”。

奧迪從2009年提出Sportback概念以來，先后推出了A5 Sportback、A7等具有代表性的五門溜背轎車，而這兩年隨著年輕消費市場向著SUV車型遷移，奧迪也推出了眾多Sportback 概念的SUV車型，從今天的主角Q3 Sportback、Q8，一直到剛剛在北京車展上亮相的Q5 Sportback都是奧迪的溜背SUV產(chǎn)品。

奧迪Q3 Sportback配備了1.4T、2.0T高/低功率三種動力的發(fā)動機，我們本次體驗到的是搭載2.0T高功率發(fā)動機的車型（尾標45 TFSI），最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m。

從我們的實際體驗來看，這套2.0T+7速雙離合的動力總成放在這個尺寸的車型上綽綽有余，其實對于那些買車只是用來上下班通勤的消費者來說，個人會更推薦2.0T低功率或者1.4T發(fā)動機的車型，2.0T高功率發(fā)動機是給那些追求駕駛快感的人準備的。

動力的響應速度自然不用多說，油門踏板的靈敏性即便是在普通模式下也能做到十分的跟腳。只要你敢踩，動力就會源源不斷的傳到四輪上，為啥是四輪？因為只有45 TFSI車型才配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，加速不打滑，過彎夠穩(wěn)定。

奧迪Q3 Sportback配備了5種駕駛模式，可以根據(jù)駕駛員的需求隨意切換。在駕駛中我一般都會調(diào)整到自動模式，這樣比較省心。舒適模式與運動模式的區(qū)別還是比較大的，在調(diào)整到運動模式的一瞬間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會被立刻拉高，并且這輛車在1500rpm時便可以輸出350N·m的最大扭矩。

得益于并不是那么寬大的車身尺寸，奧迪Q3 Sportback在環(huán)路和高速上能夠做到十分靈活，在你需要超車的時候，這臺7速雙離合變速箱的降擋動作夠快，從踩下油門到超車完成可以一氣呵成。

而且這臺7速雙離合變速箱已經(jīng)能夠很好地避免低速時的低檔位換擋的頓挫了，在堵車的時候，如果你不是刻意的去感受換擋，頓挫感基本感覺不到。

懸架方面，奧迪Q3 Sportback配備了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。從實際體驗來看，懸架在面對一些細碎顛簸的時候，能夠?qū)⒔^大部分的震動過濾掉，傳遞到車內(nèi)的震動會很少；而在進入彎道時，懸架又能夠提供很好的側(cè)向支撐，有效的抑制車輛的側(cè)傾。

外觀方面，奧迪Q3 Sportback與Q3保持了高度一致，前臉的六邊形蜂窩式進氣格柵邊緣飾條采用了高亮黑的設計，配合兩側(cè)凌厲的大燈組以及下方大尺寸三段式進氣口，看上去具有很強的視覺沖擊力。

本次體驗的是45 TFSI的頂配車型，在其它車型上需要花6千元選裝的矩陣式LED大燈組，在這款車上是標配，點亮之后的效果還是很不錯的。

車側(cè)和車尾是奧迪Q3 Sportback外觀的最大亮點。車身側(cè)面的腰線從頭燈延伸至尾燈位置，具有很強的層次感。車頂?shù)木€條從B柱開始緩慢下降至車尾，營造出溜背的造型。車身尺寸方面，長寬高分別為4518/1843/1573mm，軸距2680mm。

除了入門版車型配備了18英寸輪圈之外，奧迪Q3 Sportback其余三款車型均配備了19英寸輪圈，還是很有誠意的。此外，實拍車型配備了規(guī)格為235/50 R19的固特異輪胎。

車尾部分，我們能夠看到的是更加傾斜的尾窗與其下方微微突出的“后備廂蓋”，營造出了轎跑SUV的視覺效果，而且這樣緊湊的設計看上去也會更加飽滿。

在細節(jié)方面，奧迪Q3 Sportback的LED尾燈組點亮效果與Q3保持一致，但后包圍處的仿散熱口設計相比Q3更加具有攻擊性。不過遺憾的是這款車依舊采用了隱藏式的排氣布局，略顯保守。

玩燈在行的奧迪在內(nèi)飾設計方面同樣出色，奧迪Q3 Sportback與Q3的內(nèi)飾同樣如出一轍，不僅中控臺的整體設計具有很強的層次感和科技感，而且在用料方面采用了大部分的軟質(zhì)材料進行包裹，豪華氛圍在同級當中也是很有優(yōu)勢的。

平底式方向盤看上去十分運動，下部還加入了奧迪S-Line的標識，而且三九點區(qū)域的打孔工藝也讓握感變得更好，兩側(cè)的物理按鍵排布合理，按鍵質(zhì)感也較為上乘。

儀表盤尺寸為12.3英寸，其可顯示的信息十分豐富，通過方向盤上的VIEW按鍵可隨時切換儀表盤的樣式。個人感覺奧迪的這套儀表在設計以及使用方面都表現(xiàn)出了很強的水準，用過的人都說好。

10.1英寸的中控液晶顯示屏操作起來很容易上手，而且在點擊各項功能菜單的時候還會有聲音的反饋。同時，新一代奧迪MIB信息娛樂和智能互聯(lián)系統(tǒng)功能也是十分的豐富，無線CarPlay使用起來較為順手。

頂配車型還配備了360度全景影像功能，如果是低兩個配置的車型想要得到這個配置需要額外付出5千元，個人感覺對于新手駕駛員來說這項配置還是挺友好的，不過切勿依賴。

舒適性配置上，分區(qū)的自動空調(diào)自然是必不可少的，同時在控制區(qū)域兩側(cè)是前排座椅加熱的控制按鍵。

在中控臺下方則是一些駕駛當中較為常用的幾個按鍵，特別是駕駛模式切換、自動啟停、自動泊車，以及陡坡緩降等功能都較為實用。

有得必有失，既然選擇了個性的溜背式造型，那么天窗的尺寸就會為設計而讓路，不過有總比沒有強，畢竟關注這款車的大部分人都不會將天窗這個配置當做選車的指標之一。

座椅方面，奧迪Q3 Sportback采用了皮質(zhì)+翻毛皮的材料，座椅內(nèi)部的填充較為厚實，腰部和腿部的支撐性很足，像我這種體重較大的人坐在上面包裹性很好。在功能性方面，奧迪Q3 Sportback的主副駕駛座椅均配備了14向電動調(diào)節(jié)，而且是全系標配。

后排座椅也才采用了與前排相類似的設計，并且坐墊長度相比老款也有所增加，可手動調(diào)節(jié)靠背角度的后排座椅在長途駕駛時可大大減緩疲勞感的出現(xiàn)。

乘坐空間方面，身高173cm的體驗者進入前排將座椅調(diào)整至最低，此時的頭部空間約為一拳兩指；之后前排座椅保持不變，體驗者來到后排，頭部空間約為四指，腿部空間一拳，可見奧迪Q3 Sportback并沒有因為溜背造型而犧牲太多的豎向空間，相比之下腿部空間倒是有些局促。

后排還單獨設置了兩個可調(diào)節(jié)風量的空調(diào)出風口，并且在出風口下方還配備了兩個Type-C接口和一個12V電源接口，在Type-C愈發(fā)普及的今天，奧迪算是走在了別人的前面。

后備廂空間十分規(guī)整，450L的常規(guī)容積能夠滿足一般家庭的儲物需求，如果遇到需要搬運一些大件物品的時候，后排座椅還支持4/2/4比例放倒，最大容積可擴展至1400L，空間表現(xiàn)會更加靈活。

現(xiàn)如今的年輕消費群體越來越多，奧迪Q3 Sportback的出現(xiàn)無疑為他們提供了一個更好的選擇。論品質(zhì)，這款車有奧迪品牌超越百年的積淀做背書；論性能，2.0T+7速雙離合的組合已經(jīng)被磨練的爐火純青；論顏值，溜背的造型設計明顯在路上會更加具有辨識度，更何況它還有“小Q8”的美名。總的來看，奧迪Q3 Sportback的確是一臺既有個性又好玩的轎跑SUV車型，年輕的你難道不想體驗一番嗎。