海洛！各位，早上好。

今天每年上市的新車不到幾百輛，但人們的視線往往集中在少數(shù)銷售明星或具有自己話題屬性的車型上。

其實(shí)還有很多車型，廠家付出了很大的努力，也給予了很高的希望，但最終銷量卻不盡人意、趨于涼涼。

今天我們就來介紹幾款這樣的車型，看看它們到底是為什么涼的，真的不值得買嗎？

凱迪拉克CT4

指導(dǎo)價(jià)：23.97-25.97萬元

7月份上險(xiǎn)量：1752輛

提起凱迪拉克，我們能想到很多關(guān)鍵詞，包括“打折”、“百公里加速”、“后驅(qū)”、“洗浴王”等等，不過這些印象的源頭并不是凱迪拉克目前在售的車型，而是在2019年就已經(jīng)停產(chǎn)、停售的ATS-L。

之后上市的CT5，實(shí)際上就是ATS-L的繼任者，而和CT5進(jìn)行高低搭配的“全新”車型CT4，本質(zhì)上就是基于未經(jīng)加長的ATS標(biāo)軸版升級而來。

兩款車型雖然車身尺寸有一定差異，但2775mm的軸距分毫不差，同時(shí)CT4在外觀造型和內(nèi)飾上都作了明顯升級，設(shè)計(jì)元素和CT5進(jìn)行了統(tǒng)一。但是圈內(nèi)人都很清楚二者的關(guān)聯(lián)，而且從側(cè)面看過去，兩款車的車身比例和主要線條，都如出一轍：

凱迪拉克ATS

凱迪拉克CT4

即便如此，重裝上市的CT4還是有著很明確的產(chǎn)品特性，起售價(jià)殺到24萬元以內(nèi)，和CT5的價(jià)格門檻拉開了4萬元的差距。雖然相比奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系這些車，定價(jià)還是高了一截，但是考慮到全系標(biāo)配2.0T+8AT的動力總成，6.9秒實(shí)現(xiàn)破百的性能，以及同價(jià)位獨(dú)有的后驅(qū)屬性，這款車還是具備很多大賣的潛質(zhì)。

但是事實(shí)證明，大賣沒有發(fā)生。

從去年4月份上市以來，CT4的月銷量大多都在2千輛以內(nèi)。7月份，這款車的上險(xiǎn)量只有1752輛，前七個(gè)月，月均也只有1600輛。

滯銷原因

首先是產(chǎn)品屬性，CT4的賣點(diǎn)是后驅(qū)、動力與豪華品牌。吸引的客戶主要是30歲以下的年輕消費(fèi)者，而這個(gè)年齡段的人，能承擔(dān)20萬元左右預(yù)算的并不多。

其次是短板過于突出，CT4雖然有著中型車的尺寸，但內(nèi)部空間卻連普通的緊湊車都達(dá)不到，后排頭部空間也非常局促，很難承擔(dān)家用的主力需求。這一點(diǎn)，就導(dǎo)致原本有實(shí)力購買的群體，也可能因?yàn)榭臻g短板而放棄。

最后是競品車型優(yōu)惠也很大，CT4機(jī)械素質(zhì)同級優(yōu)異，優(yōu)惠最大曾達(dá)到6萬元左右，實(shí)際的入門門檻已經(jīng)降到了18萬元。但是奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系的實(shí)際價(jià)格門檻并不比CT4高，寶馬1系裸車價(jià)最低甚至降到15萬元區(qū)間。

這種情況下，對于絕大多數(shù)只是想買一個(gè)豪華品牌的消費(fèi)者來說，CT4的吸引力就很有限了。

值不值得買？

CT4特點(diǎn)很突出，但本質(zhì)上受眾面很小，并不是一款有大賣潛質(zhì)的車型。如果它的造型、后驅(qū)、動力、品牌等優(yōu)點(diǎn)都能恰好擊中需求，而且后排不會經(jīng)常坐人，不考慮作為家庭主力用車，CT4是值得考慮的。

而對于大多數(shù)的普通消費(fèi)者來說，考慮CT4，還是需要慎重些。

斯柯達(dá)明銳PRO

指導(dǎo)價(jià)：12.49-15.79萬

7月份上險(xiǎn)量：1707輛

斯柯達(dá)明銳曾經(jīng)是非常受歡迎的一款車，最早在2007年就被引入國內(nèi)市場，月銷量很快攀升到5千輛以上，從2010年開始進(jìn)一步突破萬輛大關(guān)。2015-2016年區(qū)間，單月銷量還經(jīng)常達(dá)到1.5萬輛以上。

不過從2018年底、2019年初，明銳銷量急轉(zhuǎn)直下，月銷量再也未能突破萬輛。之后在2020年初新冠疫情期間遭受重創(chuàng)，銷量進(jìn)一步跌落至5千輛以內(nèi)。

到了今年5月份，加上PRO后綴的新一代明銳正式上市。除了采用全新平臺之外，這款車最明顯的升級是尺寸大幅提升，從標(biāo)準(zhǔn)的A級車蛻變?yōu)楹痛蟊娝衮v相當(dāng)?shù)腁+級車。

雖然明銳PRO 12.49萬的起售價(jià)較老款高了不少，但全系標(biāo)配1.4T發(fā)動機(jī)。速騰1.4T版本的起售價(jià)要高達(dá)15.59萬。此外，明銳PRO在功能配置上還有明顯的優(yōu)勢。

但是市場并沒有給出相應(yīng)的回應(yīng)，明銳PRO在5月份上市后，銷量依然沒有起色。6月、7月的上險(xiǎn)量分別為1795輛和1707輛。雖然時(shí)間還比較短，但從這兩個(gè)月的銷量來看，明銳PRO未來可能也很難再實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)了。

滯銷原因

從產(chǎn)品力的角度來講，明銳PRO是滯銷車型中，少數(shù)沒有明顯短板的合資車型。最核心的發(fā)動機(jī)和動力總成，它和大眾的熱銷車型速騰完全相同。此外明銳PRO還基于領(lǐng)先國內(nèi)速騰一代的MQB EVO平臺，同時(shí)外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，也采用了更多新的元素。

價(jià)格上，明銳PRO新車上市雖然沒有多少優(yōu)惠，但因?yàn)閮r(jià)格定的都比較低，在速騰優(yōu)惠之后，明銳PRO和速騰1.4T版本的實(shí)際終端價(jià)也非常接近。

這種情況下，速騰在今年前7個(gè)月的月均上險(xiǎn)量超過2萬輛，是明銳PRO的十倍以上。所以很明顯，明銳PRO滯銷的第一個(gè)原因，就是品牌。

另一方面，隨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起，斯柯達(dá)這種相對弱勢的合資品牌對消費(fèi)者的吸引力也已經(jīng)大不如前了。類似吉利星瑞這樣的車型，尺寸、空間都不遜于明銳PRO，而全系2.0T發(fā)動機(jī)、優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)、更加豐富的配置，也都是相對明銳PRO的優(yōu)勢。

不能說明銳PRO不是一款好產(chǎn)品，但是追求合資品牌的話，首選無疑是優(yōu)惠后價(jià)格差不多的大眾速騰。而更在意產(chǎn)品力的話，又可以選擇吉利星瑞。處于中間的明銳PRO，壓力自然就倍增了。

值不值得買

從個(gè)人角度來講，我是很推薦明銳PRO的，起碼所有考慮速騰的小伙伴，都不妨看一眼明銳PRO。畢竟它在平臺架構(gòu)和設(shè)計(jì)方面，都領(lǐng)先一代，具體諸如高級駕駛輔助之類的功能配置，也比速騰更加全面。

當(dāng)然，注重品牌、或者更側(cè)重產(chǎn)品力的話，可能還是會繞開斯柯達(dá)，分別選擇其它合資或自主品牌車型了。明銳PRO的滯銷令人惋惜，但也確實(shí)很無奈。

寶駿Valli

指導(dǎo)價(jià)：7.98-10.58萬

7月上險(xiǎn)量：977輛

兩個(gè)多月前，神車專業(yè)戶寶駿，推出了這款比較小眾的休旅車，或者也可以直接視為旅行車——Valli。

對車市關(guān)注不太緊密的小伙伴，很多都把Valli當(dāng)成了寶駿的一款全新車型，而實(shí)際上這款車早在去年8月份就已經(jīng)上市，只是當(dāng)時(shí)的名稱不叫Valli，而是RC-5W。

不過不管是RC-5W還是Valli，銷量都很慘淡。今年上半年，RC-5W累計(jì)上險(xiǎn)量為3391輛，月均只有500多輛。至于Valli，今年7月分，上險(xiǎn)量也只有977輛。

滯銷原因

首先是休旅車、或者說旅行車，在國內(nèi)就一直是個(gè)邊緣類型。Valli之前，合資與自主品牌也都嘗試過這個(gè)類型，但從未有一款獲得可觀的銷量。若非產(chǎn)品力非常突出，單單依靠旅行車或休旅車的定位和概念，在國內(nèi)或許本身就缺乏成功的土壤。

而在產(chǎn)品力這方面，很明顯，Valli也沒有做到“非常突出”。比如，長安、吉利、廣汽等，在10萬元左右的車型中，已經(jīng)紛紛用上了直噴發(fā)動機(jī)。但寶駿Valli全系卻依然停留在多點(diǎn)電噴的技術(shù)時(shí)代，147馬力的動力參數(shù)，在同價(jià)位中已經(jīng)落后。

而在功能配置上，Valli全系都沒有6氣囊。L2級駕駛輔助局限在頂配，方向盤無法支持前后調(diào)節(jié)、同級已經(jīng)開始普及的全液晶儀表，全系缺失。在品牌力不占優(yōu)的情況下，Valli卻沒有展現(xiàn)出超出對手的性價(jià)比，反而在很多地方還存在短板。

這種情況下，如果不是非常喜歡Valli的定位和造型，這款車就缺乏進(jìn)一步讓人下單的說服力了。

值不值得買？

在新一輪大力營銷下，寶駿應(yīng)該已經(jīng)成功將Valli傳遞到目標(biāo)用戶了。正如上文所分析的，這款車除了定位比較獨(dú)特外，產(chǎn)品力層面沒有突出亮點(diǎn)，除非特別入眼，否則同價(jià)位市場里，其它產(chǎn)品力更優(yōu)秀的自主車型，不在少數(shù)。

起亞K5凱酷

現(xiàn)代索納塔

指導(dǎo)價(jià)：K5凱酷16.18-20.58萬

索納塔16.18-20.58萬

7月上險(xiǎn)量：K5凱酷1182輛

索納塔736輛

幾年前的合資中級車市場，有“XX有三寶，索八K5邁銳寶”的說法，說出來不算好聽，但三款車高性價(jià)比的特點(diǎn)，還是一度深入人心。

而隨著市場競爭的加劇，三款車型的銷量在近幾年驟然下跌，除了邁銳寶XL依靠超高性價(jià)比銷量還算過得去之外，兩款韓系中級車的銷量，幾乎都已經(jīng)可以忽略不計(jì)。

不過現(xiàn)代和起亞并沒有完全放棄，北京現(xiàn)代去年7月份推出了第十代索納塔，兩個(gè)月之后，起亞的全新K5凱酷也正式上市。兩款車還“巧合”地制定了完全相同的價(jià)格區(qū)間：16.18-20.58萬。

雖然別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等車型優(yōu)惠后的終端價(jià)格，都已經(jīng)降到15萬元左右，并不比全新K5凱酷和索納塔的定價(jià)高，但是在具體的功能配置、尤其是一系列主動安全配置，兩款韓系車還是有著明顯的優(yōu)勢。

此外K5凱酷和索納塔的2.0T版本，動力參數(shù)達(dá)到了240馬力，而入門門檻也壓到了18萬出頭，在同價(jià)位的合資車型里，可以說非常突出。

但是如今一年過去了，K5凱酷和索納塔的放手一搏收效甚微，今年前七個(gè)月里，K5凱酷累計(jì)上險(xiǎn)量只有8353輛，月均僅1千輛出頭。而十代索納塔的累計(jì)上險(xiǎn)量則更是只有5414輛。一年后銷量依然如此，我們已經(jīng)可以判定這兩款車型的換代，還是失敗了。

滯銷原因

單從產(chǎn)品層面來講，K5凱酷和十代索納塔的風(fēng)格還是比較突出的，兩款車造型都十分運(yùn)動，可以說是中型轎車中年輕化最徹底的?？紤]到比較親民的售價(jià)，理應(yīng)在年輕消費(fèi)者中有所收獲。

當(dāng)然，這種定位本身就是雙刃劍，尤其是對于中型車這個(gè)級別，更是如此。運(yùn)動感和實(shí)用性之間的拿捏，非?？简?yàn)廠商的功底。相比之下，優(yōu)惠后價(jià)格門檻同樣很低的君威、邁銳寶XL，在這一點(diǎn)上做得就更加老道一些。

除此之外，K5凱酷和十代索納塔的1.5T版本，都搭載了消費(fèi)者比較忌諱的干式雙離合變速箱，單單這一點(diǎn)，也足以勸退不少產(chǎn)生一定興趣的消費(fèi)者。

不過說到根本原因，顯然還是品牌的問題。來到中級車這個(gè)級別，消費(fèi)者往往就會對品牌更加重視。而現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)韓系品牌，在國內(nèi)顯然都是比較弱勢的。

而在K5凱酷和索納塔的主銷區(qū)間里，帕薩特、邁騰、天籟甚至雅閣等強(qiáng)勢品牌的中型車，優(yōu)惠之后的裸車價(jià)也都不算高。哪怕動力、配置稍弱，但在品牌力面前，顯然還是德系、日系品牌更有說服力一些。

值不值得買？

在產(chǎn)品力層面，除了1.5T版本的干式雙離合變速箱之外，K5凱酷和索納塔并沒有其它明顯的短板。而且2.0T版本匹配的都是8AT變速箱，預(yù)算充足的話，也可以直接選擇2.0T版本。

不過現(xiàn)在大眾、日產(chǎn)等品牌的優(yōu)惠力度也不小，例如帕薩特的2.0T版本入門門檻甚至不到17萬。20萬元甚至已經(jīng)可以買到2.0T低功率的頂配版，功能配置相當(dāng)齊全。這種情況下，K5凱酷和索納塔在性價(jià)比上的優(yōu)勢，就著實(shí)凸顯不出來了。

如果你非常喜歡K5凱酷或索納塔的造型風(fēng)格，而且也能夠接受韓系品牌，兩款車也可以考慮入手。但是對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，不管是在強(qiáng)勢合資品牌、或是自主品牌中，或許都能找到更為穩(wěn)妥的選擇。

極狐αS

指導(dǎo)價(jià)：24.19-31.99萬

華為HI版預(yù)售38.89-42.99萬

7月上險(xiǎn)量：145輛

極狐是由北汽創(chuàng)立的一個(gè)專攻新能源市場的新品牌，去年下半年就推出了一款純電動SUV αT，但是一直沒有多大聲量。直到今年上海車展期間，極狐攜手華為深度合作開發(fā)的αS正式上市，同時(shí)還展示了搭載在αS上的華為自動駕駛技術(shù)，技驚四座，才成為關(guān)注焦點(diǎn)。

當(dāng)然，真正搭載華為車機(jī)和自動駕駛技術(shù)的版本，目前還未正式上市。但幾乎αS還是借著華為的光環(huán)，從默默無聞成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。那么在這種情況下，已經(jīng)不缺曝光的αS，能在銷量上獲得突破嗎？

很可惜，并沒有。

今年7月份，αS的上險(xiǎn)量只有145輛，自從今年上市以來，這款車的累計(jì)上險(xiǎn)量也只有363輛。其中必然還包括試駕車上牌，真正賣到消費(fèi)者手里的數(shù)字，無疑還會更少。

滯銷原因

很簡單，不管是品牌力還是產(chǎn)品力，αS可以說都不具備暢銷的潛質(zhì)。華為的自動駕駛技術(shù)雖然非常出色，但是預(yù)售的入門門檻高達(dá)38.89萬，即便正式上市，也并不具備充足的吸引力。

此外，極狐的品牌知名度實(shí)在太低，絕大多數(shù)消費(fèi)者都沒聽說過?；◣资f買一輛自己都沒聽過的品牌，確實(shí)需要太大的勇氣。

值不值得買？

這個(gè)問題其實(shí)都不用回答了，相信真正考慮極狐αS的人并不多，而且目前極狐在全國各地的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)還很少，即便感興趣的人，也不一定能輕易地看到實(shí)車，而同價(jià)位優(yōu)秀的新能源車并不少。

所以，對于這款車，即便你真的感興趣，我也建議再多觀望觀望。

寫在最后

市場上暢銷的車型不少，滯銷車型更多，而今天我們提到的6款車型，都是轎車市場相對值得拿出來聊聊的產(chǎn)品。它們雖然銷量都不出彩，但背后的原因卻不盡相同，而在市場冷落的產(chǎn)品中，也不乏明銳PRO這樣實(shí)力其實(shí)很出色的產(chǎn)品。

對于這6款車，你會考慮嗎？歡迎大家留言討論。