Lancer Evolution是三菱汽車工業(yè)生產(chǎn)的，是世界拉力賽上以LANKER為藍本生產(chǎn)的“進化版”Lancer，四大以后轉(zhuǎn)向獨立研發(fā)，

三菱蘭斯休閑跑車是日本代表性的渦輪增壓跑車，日本市場對蘭斯休閑系列的改造持續(xù)了10多年，各種改裝目錄層出不窮。

Lancer Evolution由三菱汽車(MITSUBISHI)開發(fā)，通常稱為LE、Lancer EVO或EVO，到目前為止已經(jīng)發(fā)布了10代，每代EVO的名字都用大寫羅馬數(shù)字表示。EVO整個系列配備了2升渦輪增壓發(fā)動機和4輪驅(qū)動系統(tǒng)。

20世紀90年代初，日本三菱汽車為了參加WRC世界拉力賽冠軍賽和SCCA專業(yè)拉力賽冠軍賽，做出了明智而勇敢的決定。以小型4門前輪驅(qū)動的家庭轎車Lanker為藍本，設(shè)計了高性能4驅(qū)動器運動轎車。這就是三菱汽車的主力作品3354蘭克埃沃例行程序。

十多年來，EVO經(jīng)歷了幾次升級，從最初的EVO I發(fā)展到最新的EVO X，在這個艱難的成長過程中，EVO沒有達到預(yù)期的要求，在1996-1999年連續(xù)四年獲得WRC年度冠軍，成為當時WRC最強大的跑步機器。Lancer Evolution的名字在全世界廣為人知，它不僅在WRC賽場上連勝，而且對于追求高性能跑車的廣大速度球迷來說，也是最接近夢想的超級街車。從出生開始，EVO就是一輛充滿比賽血統(tǒng)的運動車，無論是汽車拉力賽、體育場比賽，甚至是坊間夜車，EVO都表現(xiàn)得很粗俗。(莎士比亞，坦普林。)

EVO最初只在日本市場銷售，第七代前EVO是三菱汽車為世界汽車拉力賽WRC開發(fā)的，為了遵守WRC比賽規(guī)則，Evolution使用了與LANCER其他系列相同的一體化裝載式車身結(jié)構(gòu)。由于水產(chǎn)品市場的大量需求，從1998年開始，EVO通過著名汽車改裝公司RalliArt，INC在英國的銷售網(wǎng)絡(luò)引入歐洲市場。2003年，斯巴魯(Subaru)Impreza WRX系列車型在美國市場獲得成功后，三菱汽車決定向美國出口三菱汽車在日本以外市場的直接競爭對手——第八代EVO。

1992年9月7日正式公布，當年10月19日限量銷售的MITSUBISHI LANCER EVO I是以搭載195馬力的LANCER主力車型GSR為基礎(chǔ)改良的賽車道路版，當時在日本當?shù)叵破鹆瞬恍〉匿N售熱潮。

基于鎖定WRC參與的開發(fā)理念，發(fā)動機首先大幅提高動力，用2.0L DOHC 16閥的渦輪4G-63型發(fā)動機取代GSR的4G-93型(1.8L渦輪發(fā)動機)。動力比VR-4足有10匹，250PS/6000rpm的最大馬力比GSR多55匹。再加上輕型車身，可以達到4.96公斤/ps的馬力重量比。除動力外，其余部位也全面改善車輛的可操作性，除了加強電車的剛度外，還利用鋁罩追求輕量化。懸掛系統(tǒng)也全面加強運動氣息豐富的產(chǎn)品，提高操作性能。傳動系統(tǒng)采用MITSUBISHI自主開發(fā)的粘性連接機VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅(qū)動，后輪裝有VCU的LSD，加密齒比變速箱和雙活塞卡箍的前通風盤式制動器更強大。車身外觀、大型起步桿、獨特的引擎蓋通風口設(shè)計、后方粗糙的擾流片、15英寸6爪輪和195/55R15的跑步相結(jié)合，充滿了名副其實的戰(zhàn)斗造型。原工廠計劃限量發(fā)行2，500臺，但3天內(nèi)售完，因此工廠又增加了2，500臺。

為了提高發(fā)動機冷卻效率，大型開口部的前桿和引擎蓋通風口是EVO的特征之一。第三個剎車燈組成的大型尾部尾翼是EVO最大的特點。配置毛真包三寬方向盤。座椅使用萊卡式賽車座椅。RS車型由于節(jié)省設(shè)備，成功地將4.68公斤/ps的馬力重量比輕量化。