不知道什么時候“天花板”會成為形容詞。短視頻平臺上會出現(xiàn)各種“天花板”，差評圈也是如此。一輛普通的車一下子成了天花板，但今天我們的主角可能真的是豪華純電動轎車的天花板。

個人認(rèn)為，如果說汽車是天花板，首先那個品牌要強大。我認(rèn)為奔馳應(yīng)該足夠了。而且作為天花板車型，應(yīng)該是這個品牌的主力。奔馳S級也沒什么大問題。接下來是純電動，奔馳EQS稱之為豪華純電動轎車的天花板應(yīng)該沒有太大問題。(大衛(wèi)亞設(shè))。

作為梅賽德斯-奔馳的主力純電動轎車，EQS的外形其實和傳統(tǒng)的S級有很大差距，不希望S級那么大氣和沉穩(wěn)。最終，作為純電動轎車，奔馳給這輛車注入了時尚和技術(shù)感。比如前臉不是奔馳S級這樣的“寬體”，而是轎車這樣緊湊的設(shè)計，讓整個車看起來“優(yōu)雅”很多，不再是傳統(tǒng)S級呆板的存在。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

進(jìn)氣格柵是由奔馳星徽組成的星輝造型，充滿了奔馳氛圍，展現(xiàn)了自己的品牌身份，密集恐懼癥患者也能印象深刻，很符合大多數(shù)奢侈品用戶對logo崇拜的惡臭。

前燈和前臉幾乎是一體的，這種設(shè)計風(fēng)格帶來了比較柔和的視覺效果，細(xì)膩和視覺效果都很好。單從正面來看，奔馳EQS還是費了點心思設(shè)計的。

側(cè)面是典型的S級風(fēng)格，苗條光滑的車身設(shè)計，展現(xiàn)出冷靜、霸權(quán)的總裁風(fēng)格，這正是我們熟悉的奔馳味道。超過5米的超長車身看起來也沒有那么臃腫，但尾部的滑梯也給這輛車帶來了一點運動氣味。

尾部也是一體式設(shè)計，貫通式尾燈和尾部相結(jié)合，整體形狀與眾不同。尾部整體風(fēng)格飽滿，比前臉更成熟，更有奔馳S級的感覺。

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由于采用了溜背設(shè)計，后備箱自然是掀背式的結(jié)構(gòu)，這樣的好處在于后備箱整體視覺感受會更加的大，拿放物品也會更加方便。什么？你問后排座椅能不能放倒？相信EQS車主真要搬什么東西，再不濟也會叫個貨拉拉吧。

由于EQS的軸距為3210mm，因此后排空間真的能用奢侈來形容，再加上后排的電動座椅，整款車的后排的舒適程度不用多說，腰部支撐、以及整體的人體工程學(xué)方面，這套座椅足夠的舒適，商務(wù)氣質(zhì)非常強烈。

內(nèi)飾的設(shè)計真的不能用簡約來形容，如果說造車新勢力是真的沒有東西可以設(shè)計的話，奔馳EQS則是將整體的內(nèi)飾設(shè)計帶到了一個新的高度，告訴造車新勢力什么才叫真正的簡約。一體式三屏完全嵌入到了前排內(nèi)飾之中，沒有任何的凸起，視覺感受柔和但也不缺少沖擊力。

通過駕駛室你就會發(fā)現(xiàn)，沒有任何東西可以遮擋你的視線，但是所有的屏幕都在你可以看到的范圍。屏幕一直是很多造車新勢力宣傳的點，但是對不起在奔馳的這款中控大屏面前真的都是弟弟，這塊屏是奔馳S級所使用的，無論是清晰度、還是整體車機的流暢感，真的是可以作為業(yè)內(nèi)翹楚的存在，在加上豐富的UI設(shè)計，整體操作頗有儀式感。

真皮、實木的組合的依然存在，這種豪華質(zhì)感還是非常奔馳，作為一個天花板至少要到這樣的水平，而用料方面不用多說，奔馳的用料一向考究更何況這是一輛S級別的純電轎車。

寫在最后：

其實奔馳EQS本身沒什么好說的，價格在那里，能買得起人比理想L9要少一些的，所以該用到的都會用到，簡單來說就兩個字——豪華，單奔馳對這兩個字的理解就能吊打所謂的“**萬內(nèi)”的一眾天花板了。也不用多說什么了，哦最后提一下這款車的續(xù)航是800多公里（450+），最大功率245KW，峰值扭矩568牛米，后置后驅(qū)，所以整體來看，奔馳EQS作為豪華純電轎車天花板還是夠格吧。