' s '是奔馳車系中的地位，相信我不必多提，大家也能理解。但是，如果在' S '前面加上' EQ '，你也熟悉它嗎？

這次我們試駕的是EQS的最高版本EQS 580 4MATIC，官方地圖售價為151.36萬韓元。試駕過程中，我曾和同事開玩笑說燃料版本的奔馳S級標(biāo)簽是500，但我們試駕的這個EQS，標(biāo)簽是580，那駕駛的感覺肯定不一樣。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)那么，問題來了：有什么不同嗎？這次考試開車，我們一起聊聊吧。

外觀：獨(dú)創(chuàng)的弓體

首先，光看外觀就能感受到EQS和奔馳S級之間的設(shè)計風(fēng)格差異。作為奔馳新推出的電動旗艦轎車，EQS的設(shè)計風(fēng)格比S級激進(jìn)得多。封閉式全面中網(wǎng)連接的數(shù)字LED大燈、大燈之間連接的鉻裝飾品等都是在EQS上舉行的先例。獨(dú)創(chuàng)的拱形車身達(dá)到0.20Cd的超低風(fēng)阻力系數(shù)，展現(xiàn)了奔馳作為老牌汽車企業(yè)的深厚底蘊(yùn)。

當(dāng)然，EQS也有很多經(jīng)典的傳承。例如，封閉型前格柵面板上的三池城，是戴姆勒1909年設(shè)計的LOGO是。蓋子上的標(biāo)志是1926年戴姆勒和奔馳合并后設(shè)計的，一直使用到現(xiàn)在。但是我最喜歡的是配有DIGITAL LIGHT數(shù)字前照燈3354，可以形成260萬像素的投影。通過節(jié)目，晚上也可以模擬流星雨這樣的場景。高貴禮儀的感覺。(大衛(wèi)亞設(shè))。

下面AMG風(fēng)格密集橫幅競速車輪為580 4MATIC車型專用(450車型均為20英寸5徑向車輪)，與固定特異性Eagle F1輪胎為265/40 R21規(guī)格，超大型輪胎墻也賦予EQS無與倫比的抓地力。

裝修：更注重前排經(jīng)驗。

也許對于熱衷于S級的“老板”們來說，EQS的外觀并不令人開心，但如果進(jìn)入車內(nèi)，估計很少有人能拒絕1.41米長的康寧大猩猩玻璃屏幕。單從技術(shù)感來看，與新勢力汽車旗下的主力車型相比，EQS的優(yōu)勢仍然占優(yōu)勢。(威廉莎士比亞，Northern Eqs，Northern Exposure)。

車輛的整個LCD儀表仍然是為整個LCD設(shè)計而設(shè)計的，基本上重點(diǎn)顯示重點(diǎn)信息，符合預(yù)期。方向盤是經(jīng)典的三輻射型圓形設(shè)計，多功能按鈕支持滑動操作很有趣。變速機(jī)構(gòu)繼承了S級刮水器設(shè)計，上面是R擋，下面是D擋，切入式P擋要按末端的電子鍵。車輛方向盤后面設(shè)有兩個表盤，以調(diào)節(jié)動能回收力，共分為三個階段。第一次使用的話，很容易被誤認(rèn)為是變速撥片。這需要注意。

在材料方面，Nappa真皮內(nèi)飾、胡桃木裝飾板、天鵝絨墊子等元素用等號表示EQS和“奢華”兩個字。但是這種豪華在S級似乎更明顯。這顯然不足以吸引EQS們的視線。那還有什么？

以下是EQS強(qiáng)大的多媒體系統(tǒng)：和新一代的S級一樣，EQS仍然采用MBUX汽車系統(tǒng)，但該系統(tǒng)將偏向駕駛員一側(cè)的中央控制屏幕、輔助位多媒體屏幕、77英寸AR HUD系統(tǒng)等服務(wù)中心從后排轉(zhuǎn)移到前排。這些都是EQS為提高前排乘客和司機(jī)體驗而提供的便利。

與此同時，EQS還提供了代駕模式和照顧模式，可以限制車輛的功能和馬達(dá)輸出功率，而且非常細(xì)致，不擔(dān)心你租車時隱私泄露或別人因急進(jìn)駕駛而發(fā)生事故。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)此外，前排配置的4個Type-C接口也證明了我的觀點(diǎn)(后排2個Type-C接口，2個HDMI接口)。我不明白EQS為什么前排安裝這么多Type-C接口，但我知道這比沒有要好。

當(dāng)然，這并不意味著EQS放棄了后排。畢竟，每個前排座位后面也安裝了單獨(dú)的多媒體控制。

制屏幕，并且后排中央扶手內(nèi)也和全新一代奔馳S級一樣“藏”了一塊可拆卸Pad進(jìn)去。至于音響配置方面，盡管官方并未刻意宣傳，但15揚(yáng)聲器的柏林之聲音響也在我的預(yù)期之中。所以，就實(shí)際體驗來講，EQS給人的感覺依舊不錯。

車輛的空調(diào)為自動空調(diào)，其中前排的空調(diào)控制面板集成在了中控屏幕內(nèi)側(cè)，能夠?qū)θ嚨某鲲L(fēng)方向進(jìn)行控制，而后排則是在中央扶手位置設(shè)置了獨(dú)立的空調(diào)控制面板，并且支持溫度分區(qū)，實(shí)用性表現(xiàn)出色。此外，車輛還配備了帶HEPA濾芯的空氣過濾裝置，具備3重過濾，能夠吸附空氣中的細(xì)小漂浮顆粒物，配合原廠自帶的車載香薰（位于手套箱內(nèi)），可時刻保持車內(nèi)空氣的清新。

舒適性配置方面，EQS同樣將服務(wù)重心放在了前排，如坐進(jìn)車內(nèi)即可直觀感受到的64色氛圍燈，盡管是在白天，但視覺效果依舊令人震撼。同時，車輛的前排座椅還支持16向電動調(diào)節(jié)，配合上長達(dá)30cm的前后可調(diào)節(jié)行程，無論您是170cm的標(biāo)準(zhǔn)身高還是190cm的大個子都能找到十分合適的坐姿。

至于座椅通風(fēng)、加熱、按摩之類的配置在EQS上同樣一應(yīng)俱全，甚至您還可以享受到頸部加熱這一項稀有配置，總之，您完全可以把它的前排想象成全新一代S級的后排，舒適性不言而喻。

車輛的后排雖空間不及S級寬敞，但配置方面還是向S級看齊的，再加上較長的坐墊和可調(diào)節(jié)高度的座椅頭枕，乘客的腿部和頭部均能得到很好的支撐，乘坐舒適性和長軸版E級相近。

動力：截然不同的格調(diào)

動力部分，我此次試駕的這臺EQS 500 4MATIC分別在前/后軸各搭載了一臺永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率為380kW，峰值扭矩則是855N·m，0-100km/h加速時間僅為4.4秒。或許從賬面數(shù)據(jù)上看，您可能覺得這臺EQS也不過如此，甚至直線加速成績還不如剛剛上市不久的蔚來ET7，但是，不知持這樣觀點(diǎn)的您是否注意到，這臺車的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了720km，足夠支撐您從北京到天津（單程約145km）連續(xù)2個半來回？

此外，在您駕駛的過程中，甚至還可以隨時通過車機(jī)系統(tǒng)查看車內(nèi)各電器的用電情況（如空調(diào)、座椅功能等），讓您對車輛的續(xù)航了如指掌?；蛟S是我孤陋寡聞，但這一功能起碼目前在我試駕過的其它品牌電動車上都還沒有見到。

三擋動能回收給予了EQS三種不同的駕駛感受。首先是在無動能回收的情況下，EQS給人的感覺就像是在開一臺搭載了大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的燃油車，電門的標(biāo)定線性且細(xì)膩，盡管在您將加速踏板踩到底的時候依舊能夠感受它狂暴的一面，但總體來說，它的加速并不會讓您覺得很突兀，動力自然隨踩隨有，并且四驅(qū)系統(tǒng)也會在合適的時機(jī)介入，帶給您充足的駕駛自信。

而在標(biāo)準(zhǔn)動能回收模式下，車輛的動能回收感并不是十分明顯，即便是沒有開過電動車的新手司機(jī)也能夠快速適應(yīng)。至于強(qiáng)動能回收下，車輛會進(jìn)入一個類似單踏板模式的狀態(tài)，松開加速踏板車速便會隨著您踩踏板的力度減輕而下降，如果是猛地抬腳，甚至還會感到一定的拖拽感。

同時，車輛還設(shè)定了四種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適、運(yùn)動以及自定義，得益于電機(jī)豐厚的動力儲備，即便是在節(jié)能模式下，您依舊能夠輕松將車速提升至120km/h的法定限速。而運(yùn)動模式下，儀表的主題也會隨之切換，伴隨著模擬聲浪效果（可主動關(guān)閉），您很快就會陷入一種舍不得松開加速踏板的狀態(tài)。至于自定義模式則可以主動關(guān)閉ESP等系統(tǒng)（新手司機(jī)并不建議關(guān)閉），讓您的愛車像是一臺后驅(qū)車一般玩起漂移。

EQS的底盤同樣非常值得稱贊，我們都知道燃油版S級擁有“魔術(shù)車身”這一黑科技，這也讓它相比同級競爭對手有更好的舒適性表現(xiàn)。而EQS標(biāo)配的ADS+連續(xù)阻尼可變空氣懸掛可以根據(jù)路況自行調(diào)節(jié)軟硬和反饋，抑制多余震動傳入車內(nèi)，可以在各種路況各種模式下保證車內(nèi)駕乘人員的舒適性。

車輛的空氣懸掛還會在車速超過120km/h時自動調(diào)節(jié)車身高速，讓車輛重心更低，操控更穩(wěn)。另外，在時速低于40km/h時（實(shí)際車速約36km/h），車身還可以設(shè)置抬高25mm，超過50km/h時恢復(fù)正常，讓車輛在城市中擁有更加出色的通過性。這一點(diǎn)對于坐在車內(nèi)的乘客來說可能不會有太大的感受，但是對于駕駛者來說，體驗絕對是極佳。

因此，綜上所述EQS給我的感覺就像是一個一心想要把您照顧好的“媽媽”，它會盡可能的去理解您的想法，為您化解前行道路上的坎坷與顛簸，即便是在車速較高的情況下過彎，您能夠感受到的也只有它的“溫柔”與“體貼”。

對了，別忘了EQS也和全新一代奔馳S級一樣配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)（默認(rèn)最大轉(zhuǎn)角為4.5°，可通過OTA升級到10°），它有多好用呢？舉個例子，當(dāng)您在紅綠燈路口準(zhǔn)備進(jìn)行掉頭操作時，一般車長超過5米的車都需要連續(xù)轉(zhuǎn)動多次方向盤調(diào)整位置，但EQS實(shí)測原地掉頭距離僅為9.16m，這意味著您甚至不需要把方向打滿都可以輕松完成掉頭動作，我只想說——真香！

空間：不是強(qiáng)項 但依舊是S

前文中我們介紹了車輛的舒適性配置以及動態(tài)感受，接下來我們再來聊聊空間。首先，在前排座椅調(diào)至最低的情況下，身高175cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，此時體驗者的頭部空間距車頂?shù)目臻g約為一拳。儲物空間方面，車輛前排設(shè)置了一個可拆卸杯架，不需要的時候可以將其收納在扶手箱內(nèi)，在此處可以存放較多的日常用品。

保持前排座椅不變，相同體驗者來到后排，此時體驗者頭部空間同為一拳，腿部空間接近3拳。由于結(jié)構(gòu)原因，車輛的后排過道存在一個約5cm高的地臺，但好在地臺形成的平面有著較大的寬度，所以坐在中間位置乘客的雙腳也不至于無處安放。儲物空間方面，EQS的后排共設(shè)計有3處儲物格和2個座椅背袋，其中儲物格分別位于兩側(cè)門板和后排中央扶手內(nèi)部。不足之處是，車輛并未給后排乘客提供杯架（原本杯架的位置被可拆卸Pad替代）。

得益于掀背的造型，車輛的后備廂進(jìn)深足足達(dá)到了1220mm，并且后備箱內(nèi)部還設(shè)置了快速放倒后排座椅按鍵，使得儲物空間進(jìn)一步拓展至1770L，即便開著它出去露營也完全夠用。此外，后備廂蓋板下方還預(yù)留了一個容積非?？捎^的儲物槽，平時可以將玻璃水或一些應(yīng)急物品存入其中。

安全：讓人足夠放心

對于EQS這個級別的車型來說，再去空談安全配置沒有任何意義，因為只要是您能想到的功能，它幾乎都有配備。例如圖片中展示的是車輛導(dǎo)航的三屏聯(lián)動效果，三塊屏幕的畫面不僅顯示效果十分細(xì)膩，而且在即將接近路口時車輛還會為您提供AR路線指引（動態(tài)指引虛擬箭頭），如此智能化的乘坐體驗，您幾乎很難在其它品牌車型上看到。

車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可通過多功能方向盤上的按鍵進(jìn)行開啟或關(guān)閉，當(dāng)您開啟車道保持系統(tǒng)時，每當(dāng)您將要駛離車道時，方向盤都會給予震動反饋。同時，車輛的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也非常讓人放心，它不僅能夠替您保持好與前車的距離，而且體感也十分舒適，全程都沒有急加速的情況出現(xiàn)。而當(dāng)距離前車過近時，前方碰撞預(yù)警功能也會給您及時的聲音提醒，這就讓人十分安心，哪怕您根本不知道它都有哪些具體的安全配置，但相信第一次上手后，您就能夠隱約感知，當(dāng)事故發(fā)生時，它真的能保護(hù)您。

總結(jié)：