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改編說明：本文引用的資料都來自汽車工業(yè)協(xié)會，除非特別注明。

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車輛汽車品牌

十年前：2011年的數(shù)據(jù)

2011年，凱越、朗逸、科魯茲、捷達、寶來、桑塔納、賽奧、夏利、快樂、福克斯分別為25.35萬輛、24.75萬輛和22.12萬輛2011年，這10個品牌共212.55萬輛。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，前十名的轎車品牌看不到我國本土品牌。

目前：2021年的數(shù)據(jù)

經(jīng)過10年的發(fā)展，中國品牌逐漸崛起，優(yōu)秀的汽車品牌涌現(xiàn)出來。中國品牌的汽車市長/市場份額達到了40%以上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(2021年10月數(shù)據(jù))

個人解釋：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車普及率的提高，中國品牌的汽車取得了廣闊的市長/市場空間發(fā)展，確實取得了很好的成果。

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汽車零件

汽車主要包括動力系統(tǒng)(發(fā)動機、變速器、差速器等)、底盤、車身配件、汽車電子等。

(1)發(fā)動機

作為世界上最有影響力和代表性的發(fā)動機選拔，發(fā)動機技術選拔真正意義上具有風向標的文字發(fā)動機選拔被業(yè)界和消費者所信服。(威廉莎士比亞、溫斯頓、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機、發(fā)動機)2021年的評選名單如下：

中國有Chery ACTECO和SQR481F系列自主發(fā)動機、榮威KV6、海馬HA1.6系列自主發(fā)動機、吉利CVT、華晨1.8T、長安智祥2.0等六大自主汽車發(fā)動機。

Chery自主開發(fā)的發(fā)動機做得最好。Chery ACTECO引擎、第二代上市(包括2011年款Chery A3)、采用DVVT技術、達到國際先進水平的第三代也已經(jīng)上市。吉利汽車在遠景和帝豪EC7等車型上配備了吉利自主開發(fā)的發(fā)動機。裝備有長城汽車、自主研究的GW4G15發(fā)動機、機翼C30、眼花繚亂、酷熊等車型。有長安汽車，也有自主開發(fā)的同時動力M系列發(fā)動機。一汽、奇瑞、東風、吉利、比亞迪、長安、昌河、長豐、長城等企業(yè)都有自己開發(fā)的發(fā)動機。

Chiry與奧地利的AVL合作開發(fā)發(fā)動機，AVL是世界三大權威內(nèi)燃機R & amp是d公司之一。Chery和AVL共同開發(fā)的這一經(jīng)驗為Chery后來在動力總成上開發(fā)的研究奠定了基礎。之后，Chiry和AVL由R & amp由于D理念發(fā)生沖突，最終停止合作，Chiry的ACOTEC系列發(fā)動機擁有自主知識產(chǎn)權，其渦輪增壓機由博格華納提供，采用了許多尖端技術。(莎士比亞)(莎士比亞)。

長城汽車的很多發(fā)動機是GW4G15、以前哈佛H6等許多車型使用的，仿制的豐田1NZ-FE發(fā)動機，主要問題是低扭轉(zhuǎn)太弱，燃料經(jīng)濟性也一般，后來GW4C20A實際上是花錢買技術委托的德國FEV內(nèi)燃機公司。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure，Northern Exposure)

吉利汽車，大家都很清楚。早期吉利的發(fā)動機是反向豐田，比如JL4G24，反向豐田2AZ-FE發(fā)動機。吉利的JL4G18TD借用了EA888的很多技術，今天吉利的高級車型基本上采用了沃爾沃的驅(qū)動器-E發(fā)動機。

(2)變速器

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變數(shù)箱種類及特點：

變數(shù)箱名稱	傳動裝置	優(yōu)點	缺點
手動變數(shù)箱（MT）	離合器+定軸齒輪	結構簡單、性能可靠、成本低	操作繁瑣，不事宜擁堵路況
液力自動變速箱（AT）	液力變矩器+行星齒輪組	技術成熟，市場占有率高	傳動效率低、油耗高、結構復雜
無極變速箱（CVT）	液力變矩器+行星齒輪+錐形齒輪	平順性良好，燃油經(jīng)濟性高	能夠承受的最大力矩偏小
雙離合變速箱（DVT）	雙離合器+定軸齒輪	同時滿足駕駛運動感和節(jié)油雙重要求	可靠性有待進一步提高

各種變速箱在全球汽車市場的分布如下：

我國有自主品牌的變速箱企業(yè)：
--奇瑞：

國內(nèi)自動變速箱市場嚴重依賴進口，國產(chǎn)品牌不足 10%。2016 年，我國小轎車用自動變速箱及零件進口額達到 70.05 億美元，同比增長 9.01%。根據(jù)粗略統(tǒng)計，2015 年國內(nèi)自主品牌自動變速箱實際供應量僅 50 萬臺左右，至 2016 年預計上升至約 100 萬臺。從增速上看，自主品牌近兩年發(fā)展勢頭喜人，考慮到規(guī)模龐大的在建產(chǎn)能建設，我們對于國產(chǎn)自動變速箱市占率的穩(wěn)健提升具有充足的信心。

我國有自主品牌的變速箱企業(yè)：
--奇瑞：奇瑞算是國內(nèi)自動變速器的先鋒，也是中國唯一擁有CVT無級變速器研發(fā)和大批量生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經(jīng)理。后來，DSI破產(chǎn)被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。從2004年攻克各種技術難關，直到2010年從德國引進了CVT生產(chǎn)線，4月份CVT變速器才下線了。奇瑞目前的CVT表現(xiàn)不錯，比較平穩(wěn)，但油耗和動力性都一般。

--吉利：吉利一直走的是引進吸收再創(chuàng)新的路子。變速箱也是如此，2009年全資拿下澳大利亞DSI自動變速器公司，之后DSI的6AT變速箱就順理成章地被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等一系列車型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT變速箱。

--其他自主品牌還有比亞迪、長城等。

個人解讀：我國在關鍵核心零部件發(fā)動機及變速箱方面，受限于專利技術等方面的原因，主要是通過收購獲得相關技術和專利。通過過去10年的努力，減少了變速箱依賴進口的嚴重程度。但從公開資料來看，自主品牌的變速箱市場占有率接近20%。發(fā)動機基本上都是由主機廠自己生產(chǎn)，這也是每個公司的核心技術，在10年前，國內(nèi)的很多主機廠沒有發(fā)動機技術，只能購買其他公司的發(fā)動機，三菱應該給所有國產(chǎn)主機廠都供應過發(fā)動機，當然現(xiàn)在國產(chǎn)主機廠技術已經(jīng)有了飛速發(fā)展，基本能夠?qū)崿F(xiàn)自產(chǎn)自足，除了幾個不爭氣的東風風行，東南汽車，眾泰等。

03

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汽車工業(yè)材料

（1）汽車用塑料

目前，汽車用塑膠原材料巴斯夫（德國）、拜爾（美國）、杜邦（美國）、SABIC（沙特）、上海錦湖日麗（中外合資，韓國錦湖和上海日之升組建）、三菱、美國GE、上海聚威、金發(fā)科技、臺灣奇美等

個人解讀：雖然，我國有部分汽車原材料廠商，但都是外資或者合資的，沒有完全的自主品牌。我所在的汽車電子行業(yè)，所用的材料基本上都是拜爾和SABIC的，上海錦湖日麗都基本很少用。個人基于對行業(yè)的理解，汽車用的塑膠原材料10%用的是合資品牌，90%是國外品牌，基本沒有國內(nèi)自主品牌。

（2）汽車用鋼

目前國內(nèi)乘用車汽車用鋼供給格局是:寶武對應德系、美系、日系、法系、自主品牌；鞍鋼對應德系、美系、自主品牌；首鋼對應韓系、德系、法系、自主品牌；本鋼對應美系、韓系、自主品牌；馬鋼對應自主品牌。從市場占比看，德系、美系、日系高端市場寶武占據(jù)主要份額，鞍、首、本鋼占據(jù)部分份額，大部分鋼廠主要產(chǎn)品仍在自主品牌中相互競爭。

寶武作為鋼鐵行業(yè)龍頭，在國內(nèi)高端鋼材領域起著旗幟作用，其高強鋼冷軋、鍍鋅汽車用鋼產(chǎn)量基本占據(jù)了國內(nèi)半壁江山。而超過1 000 MP的超高強鋼，目前也只有寶武試驗成功，能小批量生產(chǎn)；鞍鋼首鋼冷軋、鍍鋅都小批量穩(wěn)定供貨能達到980 MPa，馬鋼、本鋼批量穩(wěn)定供應冷軋780 MPa，鍍鋅590 MPa；其他鋼廠受生產(chǎn)技術、加工配套等瓶頸限制，正在突破780 MPa技術關口。

個人解讀：涉及車身結構的普通汽車用鋼，我國鋼企市場占有率應該可以超過50%。但像發(fā)動機、汽車線束端子之類的特種鋼，本人判斷應該90%以上用的是被國外品牌。

（3）汽車電子零件

汽車電子行業(yè)技術門檻高，認證周期長，龍頭企業(yè)市占率高。目前泰科電子、莫仕、博世、大陸集團、日本電裝等跨國公司產(chǎn)品占據(jù)了中高端市場，而國內(nèi)汽車電子技術及制造水平與國外差距較大，產(chǎn)品主要在中低端汽車電子產(chǎn)品中。汽車電子行業(yè)壁壘大。首先，汽車電子智能制造裝備要求實現(xiàn)生產(chǎn)線在生產(chǎn)、檢測、包裝等工藝的全自動化，注重生產(chǎn)工藝技術、硬件、軟件與應用技術的集成化。其次，汽車電子生產(chǎn)過程復雜，原材料種類多、裝配匹配性及質(zhì)量要求高。領先的汽車電子制造商要求汽車電子智能制造裝備具有信息化與智能化功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集傳輸、分析應用、質(zhì)量追溯、來料耗品管理、全流程檢測等功能。因此，汽車電子制造商對產(chǎn)品質(zhì)量要求更高，汽車電子智能制造行業(yè)進入的門檻也相對較高，同時裝備系統(tǒng)研發(fā)、制造及更新?lián)Q代的計劃性、穩(wěn)定性較高。汽車電子行業(yè)龍頭企業(yè)市占率高，頭部效應明顯，以MCU為例，主要代表公司有飛思卡爾、意法半導體、富士通等。市場集中度高，行業(yè)前三大公司就占據(jù)了整個市場70%的份額，龍頭企業(yè)優(yōu)勢較大。

個人解讀：汽車電子相對于消費級、工業(yè)級電子而言，對質(zhì)量及可靠性要求更高。我本身從事這行，車規(guī)芯片95%以上用的是國外的，比如NXP，德州儀器、英飛凌，瑞莎等。汽車用的線束連接器，因為涉及電氣連接可靠性，基本上都是被國外廠商占有，主要有泰科（美國）、molex（美國）、安費諾（美國）、富加宜（美國）、羅森博格（德國）、日本住友、日本JST、日本矢崎等。

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總結

在過去的十年里，我國汽車工業(yè)有了非常大的進步。

• 從整車角度而言，整車自主品牌達到了40%以上。
• 從汽車零配件而言，汽車零配件自主品牌的核心部件--發(fā)動機達到約20%左右。國內(nèi)企業(yè)還是主要制造粗大型的零配件，像涉及到安全的電氣控制系統(tǒng)，基本依靠國外，比如博世、麥格納等。
• 從汽車原材料而言，無論是汽車用塑膠、汽車用鋼、汽車線束及連接器、車規(guī)精密電容、車規(guī)精密電阻，車規(guī)芯片，這些基本上都依賴進口。 總體而言，我國的汽車行業(yè)還是拿來主意，從國外進口原材料、最小單元的汽車零配件很大部分依賴進口。國內(nèi)的汽配廠商，扮演者工程運用的角色，將國外進口的東西組裝成一個子模塊出售。 這也反映了我國工業(yè)基礎的薄弱之處。

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