1988年，一汽公司誕生了生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同。這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上第一個(gè)高級(jí)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。同年，第三代奧迪100將第一至第三代奧迪100引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)90年代缺乏豪華汽車的890年代自然是“東西珍貴的東西”。所以?shī)W迪100成為了中國(guó)豪華車領(lǐng)域的支柱。奧迪100(奧迪A6的前任)逐漸成為機(jī)構(gòu)部門“公交車”購(gòu)買的對(duì)象，奧迪以先入為主的時(shí)間優(yōu)勢(shì)加上“中德合資”環(huán)節(jié)，可以滿足部分消費(fèi)者面子的心理需求。

2004年“Lexus”中文譯名從“凌志”改為“雷克薩斯”，才正式大規(guī)模引進(jìn)旗下產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)雷克薩斯比奧迪正式入華的時(shí)間早了約16年，經(jīng)過(guò)多年的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，才奠定了奧迪在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的地位，2004年前后那段時(shí)間，奧迪在國(guó)內(nèi)有著“官車”的光環(huán)加持下，風(fēng)頭也曾一度蓋過(guò)奔馳、寶馬，因此早些年是以ABB（奧迪、奔馳、寶馬）來(lái)排名，后來(lái)奧迪失去“官車”光環(huán)后，德系豪車網(wǎng)友們的稱呼排名不知不覺(jué)就變成了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。

還記得2004年左右，我跟著長(zhǎng)輩去看車，那時(shí)候的奧迪不少車型都需要加價(jià)，當(dāng)時(shí)奧迪4S店的銷售都非常傲氣，銷售對(duì)客戶愛(ài)答不理，甚至一些客戶還要巴結(jié)銷售，問(wèn)什么時(shí)候可以提車？這也是沒(méi)辦法的，因?yàn)楣┣箨P(guān)系影響汽車的價(jià)格，當(dāng)時(shí)的奧迪汽車部分地區(qū)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。但時(shí)至今日，汽車市場(chǎng)越來(lái)越飽和，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，再加上褪去了“官車”的光環(huán)后，奧迪也沒(méi)有了當(dāng)年的傲氣，為了銷量不下滑，目前奧迪幾乎全家族車型都有2~3萬(wàn)的優(yōu)惠，哪怕是像A4L、Q5L這些熱銷車都是如此，甚至A6L個(gè)別地區(qū)優(yōu)惠力度還達(dá)到接近7萬(wàn)。但是反觀A6L的競(jìng)品車型雷克薩斯ES，市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有什么優(yōu)惠，卻能保持在月銷過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)，并且市場(chǎng)口碑、保值率卻依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)A6L，這是為什么呢？雷克薩斯和奧迪差距到底有多大？?jī)?nèi)行人：一個(gè)有實(shí)力，一個(gè)靠降價(jià)。

我們可以“見(jiàn)微知著，以小見(jiàn)大”來(lái)解讀這一現(xiàn)象，就以今年8月上市的中期改款雷克薩斯ES為例，這款車廠商建議零售價(jià)為29.49萬(wàn)元-48.89萬(wàn)元，新ES共推出10款車型，價(jià)格方面上可抗衡奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L（新ES入門車型比起A6L的丐版還要親民入門12.49萬(wàn)元）；下可產(chǎn)品力全方位碾壓奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)。精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位這是雷克薩斯這些年銷量節(jié)節(jié)攀升的成功點(diǎn)之一。當(dāng)然了，價(jià)格只是吸引人們關(guān)注的首要因素，品質(zhì)才是留住消費(fèi)者的關(guān)鍵點(diǎn)。

自從新雷克薩斯ES上市之后，你應(yīng)該了解它背靠“GA-K平臺(tái)”的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)新ES完全是汽車安全配置的“重塑者”，它顛覆了國(guó)人對(duì)汽車安全性的認(rèn)知。2011年買車，大家都會(huì)關(guān)注ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，從此ESP成了幾乎所有車型的標(biāo)配。2021年買車，大家都會(huì)關(guān)注安全氣囊，而新ES入門就標(biāo)配包括主駕駛位、副駕駛位、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、前排主副駕膝部氣囊在內(nèi)的10個(gè)安全氣囊，要知道同級(jí)的A6L、5系、E級(jí)入門僅6氣囊，選裝或頂配才8氣囊；接近45萬(wàn)以上的中高配車型才有主動(dòng)剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、負(fù)離子發(fā)生器諸多的安全或健康配置，可見(jiàn)新款雷克薩斯ES入門即高配的“厚道”程度。可以說(shuō)從某種意義上來(lái)說(shuō)，“GA-K平臺(tái)”架構(gòu)下的新ES是豪華汽車安全配置的“引領(lǐng)者”。

優(yōu)秀的車型向來(lái)都是用產(chǎn)品力說(shuō)話，不需要向價(jià)格妥協(xié)。保持不斷精進(jìn)就不會(huì)愧對(duì)粉絲對(duì)他的期望。因此新ES在“GA-K平臺(tái)”的加持下，操控性、內(nèi)飾，外觀也得到了極大的提升，同時(shí)還保留了雷克薩斯省油、耐用的特點(diǎn)。所以雷克薩斯ES家族的保值率也是常年居高不下的，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“2020年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告”，雷克薩斯ES第三年的保值率仍然還有85.83%，甚至比起同級(jí)奧迪A6L、寶馬5系的第一年保值率都還要高出很多。很顯然，如果一款車能把保值率做好，和它所擁有穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、有口皆碑的售后以及不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性都是緊密相連的。并且新款雷克薩斯ES中國(guó)智·混動(dòng)車型還為車主提供了6年或15萬(wàn)公里的（免費(fèi)保修/保養(yǎng)）的“厚道”程度，比起同級(jí)BBA的3年或10萬(wàn)公里整車質(zhì)保（且沒(méi)有免費(fèi)保養(yǎng)）有過(guò)之而無(wú)不及。

內(nèi)飾方面，新ES的顯示屏向駕駛者移近了100毫米有余，同時(shí)傾斜了大約5度，位置更為理想，令屏幕的邊角區(qū)域也觸手可及的基礎(chǔ)上，同時(shí)新增了墨染雅致胡桃木飾板、自然雅致胡桃木2種飾板；以及增加了全新茶珀棕、秋山栗座椅配色，帶來(lái)煥然一新的視覺(jué)效果?？萍寂渲靡彩欠浅?yōu)秀的，ES 300h 行政版配備了12.3英寸中控觸摸大屏+7英寸液晶儀表屏+HUD抬頭顯示功能，可三屏聯(lián)動(dòng)，同時(shí)新車還配備了馬克萊文森的高級(jí)音響、前排座椅加熱/通風(fēng)/記憶，以及數(shù)字鑰匙功能，用戶無(wú)需拿出手機(jī)便可直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以將車輛共享給其他人，以及（遠(yuǎn)程給快遞員解鎖車門或后備箱存放“快遞”）等操作，科技感遠(yuǎn)勝同級(jí)BBA。

動(dòng)力方面，新款雷克薩斯ES全系提供了三種動(dòng)力可選，其中ES300h車型搭載全球量產(chǎn)車型中熱效率出眾的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力（160kW），匹配ECVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)以及布局更為合理的鎳氫電池組，能享受到高頻的動(dòng)力輸出，并且當(dāng)減速時(shí)，還可通過(guò)自動(dòng)減速到接近慣性滑動(dòng)的水平（空擋滑行）來(lái)實(shí)現(xiàn)高效行駛，新ES 300h更以WLTC工況下百公里4.8升的超低綜合油耗帶來(lái)遠(yuǎn)勝A6L、5系的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在外觀方面，新款雷克薩斯ES前格柵增加了L形橫紋的設(shè)計(jì)，同時(shí)提供“超音速流光金屬色”、“超音速銥澤銀色”兩種車漆，全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光大燈系統(tǒng)，以及同級(jí)罕見(jiàn)的極速旋鏡式遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)，為夜晚行車的照明提供了有效的幫助。

在過(guò)去的幾年時(shí)間，新成立的國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力走向失敗退市的就有超過(guò)50家，同時(shí)還有像雪佛蘭、別克、現(xiàn)代、起亞等海外品牌的年度銷量遭遇滑鐵盧，銷量甚至是被腰斬?？梢?jiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度，很顯然如果不把品質(zhì)、售后服務(wù)再精益求精的話，光是“以價(jià)換量”和品牌效應(yīng)是行不通的，并且“以價(jià)換量”也會(huì)直接拉低品牌的調(diào)性，就好像被網(wǎng)友們調(diào)侃的“七折豹、八折虎”一樣，品牌調(diào)性一旦拉低了就很難再把銷量提升上來(lái)，而奧迪作為曾經(jīng)德系豪華品牌的佼佼者，如今也淪落到價(jià)格“大跳水”的狀態(tài)了，和雷克薩斯穩(wěn)扎穩(wěn)打的市場(chǎng)表現(xiàn)，形成了鮮明的對(duì)比，所以一些開(kāi)了2年的A6L內(nèi)行人直言，第一次開(kāi)全新ES，終于明白奧迪和雷克薩斯的差距，一個(gè)是靠降價(jià)，吃“先入為主”時(shí)間優(yōu)勢(shì)的老本；一個(gè)是靠實(shí)力、靠口碑、靠不斷精進(jìn)的品質(zhì)來(lái)取勝。