后臺經(jīng)常有客官老爺們問我是否值得買30萬左右的SUV或硬派越野車。最好是保存率高，個性化程度還是很強的。

說來就來，一大早從北京出發(fā)前往烏蘭布統(tǒng)，拉上小伙伴來趟草原行，今天我們就為大家?guī)韮煽钴囆停豢钍莵碜匀獾呐两芰_，另一款則為銀耳奧迪SQ5~兩款車分別對應(yīng)上述兩個特點，讓大家一飽眼福。同時也滿足我想出去撒歡的想法~

其實在外觀方面不用過多的介紹，大家對這兩款車的樣子肯定很熟悉了，但在細節(jié)之處我還是要多說幾句。

奧迪SQ5為上一代車型的設(shè)計，相比于同時期普通版本的Q5來說。SQ5的中網(wǎng)內(nèi)部為橫條幅格柵的設(shè)計，而國產(chǎn)版Q5為豎條形格柵，同時SQ5的中網(wǎng)內(nèi)部還多了紅色的“S”logo，彰顯個性的同時還帶了些小騷氣～

偷偷告訴你們，SQ5的中網(wǎng)在某寶上大約為700元，RSQ5更貴一些，在1000元左右，改SQ5就好了，改RSQ5就太激進了~

除去中網(wǎng)以外，銀耳是所有奧迪粉的信仰。奧迪旗下的所有性能車都采用了銀耳的設(shè)計，SQ5原廠的銀耳為啞光銀，如果你發(fā)現(xiàn)哪臺奧迪的銀耳是電鍍銀，那應(yīng)該就是后期美容的產(chǎn)物了，妹妹們可要記住這點，不要被小哥哥騙了哦~

最后，便是這套原廠雙邊四出帶自動閥門的排氣。講真，我蹲著看它的屁股看了好久，好美~

這套排氣的閥門會根據(jù)轉(zhuǎn)速和駕駛模式自動開關(guān)，在運動模式下，這套排氣的聲浪聽起來更加渾厚，并不會出現(xiàn)噼里啪啦的回火聲，聲浪會比普通模式大一些，但不至于擾民。據(jù)車主說，曾經(jīng)有一次他被JC叔叔攔下來盯著排氣看，問你的小鑰匙在哪？車主只好笑著回答說：“不好意思，咱這是原廠排氣~”

說完奧迪SQ5，再回到這臺三菱帕杰羅，很多人看到它就會覺得這是一輛爸爸輩才會開的車，大家自己細品，即便是更新?lián)Q代以后，它依舊保持著方正的造型，唯一明顯的區(qū)別也就是金標與銀標之分。

金標版的帕杰羅屬于高配車型，車身的三菱logo以及“PAJERO”的logo均為金色，并且在引擎蓋上多出一個金色的立標。

除此以外，與銀標版的區(qū)別主要集中于配置方面，金標版多出了來福音響、天窗以及雙差速鎖（中央、后橋差速鎖），銀標車型只有一把中橋差速鎖。

說完外觀，我們在來看看它倆的內(nèi)飾~不得不說，30萬的價格，沖著內(nèi)飾我還是選奧迪的SQ5，畢竟我還年輕，還能撒歡！

一坐進奧迪SQ5，我仿佛嗅到了戰(zhàn)斗的氣息。握著平底帶“SQ5”logo的運動方向盤，撥動著換擋撥片，看著300km/h的表底，想想都刺激～

被帕杰羅車主拉上他的車里，我第一時間跑了下去。帕杰羅的內(nèi)飾實在不是我的菜，不過木質(zhì)的裝飾確實很上檔次，中控的操控按鍵也很順手，內(nèi)飾的用料以及裝配工藝也很不錯，但是，真的老氣，我都不好意思帶姑娘上車。

直到我坐進后排，我變心了。三菱帕杰羅的后排又大又寬敞，最主要的是，它能在1分鐘之內(nèi)變成一張雙人床！并且我還發(fā)現(xiàn)了它更大的優(yōu)勢，但是這里人太多，歡迎各位金標帕杰羅的車主私信我，我為你們細致解答！簡直活力四射！

再回到奧迪SQ5的后排，先看數(shù)據(jù)，SQ5比進口的3.0T Q5和國產(chǎn)版Q5的軸距都要長，SQ5比進口Q5長了4mm，比國產(chǎn)版Q5長了12mm，但說實話，就乘坐感受來說，差距很小，12mm的差距幾乎體會不到，但SQ5的后排還有座椅加熱，這點確實非常加分。

說了這么多，這兩臺車最大的特點是它們的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪SQ5搭載代號為EA837的3.0T機械增壓發(fā)動機，最大馬力354匹，最大扭矩470牛·米，與之匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。

奧迪作為大眾集團旗下的車企，其實用的最多是雙離合變速箱，但其實之前的奧迪旗艦車型，都使用的是采埃孚的8AT變速箱，因為它足夠平順。細想一下，都什么車企會使用采埃孚的8速變速箱？勞斯萊斯、寶馬、捷豹和路虎等豪華車企，剩下的不必多說了吧~

再看三菱帕杰羅，對于硬派越野車來說， 最重要的并不是先進技術(shù)，而是車輛的可靠性和耐用性，代號為6G75的3.8L V6發(fā)動機，最大馬力為250匹，最大扭矩為329?！っ?，與之匹配5速自動變速箱。這臺發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、耐用性強，而且在低轉(zhuǎn)速下可以保證高扭矩輸出，這點對于一臺越野車來說是非常有必要的。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪SQ5搭載奧迪引以為傲的機械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)，如假包換的托森式中央差速器，前后軸的扭矩可以自如分配。簡單好用，可靠性高是奧迪四驅(qū)系統(tǒng)最好的概括。

而三菱帕杰羅搭載超選四驅(qū)系統(tǒng)（Super select 4WD），匹配中央和后橋兩把差速鎖。它在4H擋位下可實現(xiàn)全時驅(qū)動，在2H擋位時，又可作為兩驅(qū)車行駛，并且兩種狀態(tài)可在行進中隨時手動切換，這個優(yōu)點有過長途穿越經(jīng)歷的兄弟們應(yīng)該都懂~

多數(shù)情況下，超選四驅(qū)以后驅(qū)為主，但如果遇到不同的路況，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進行動態(tài)調(diào)節(jié)，并且是電控的，這才是真正的精髓。

舉個例子，如果此時正在沙漠中穿越，需要換四驅(qū)模式，帕杰羅可以在100km/h的時速下直接切換四驅(qū)，而要是牧馬人的話，則需要停車后掛入N擋然后再切換四驅(qū)模式，不僅浪費時間，起步時還很有可能發(fā)生陷車。

多的不用說，就說帕杰羅連續(xù)多年奪得達喀爾拉力賽的冠軍，這就足以證明這套超選四驅(qū)的越野性能。

說了這么多，還處于紙上談兵的階段，真正的實力究竟如何，需要把它們開起來才知道，這次先跟大家聊下鋪裝道路上的感受，我這個越野小白需要去補補課了，后面爭取有機會開著帕杰羅來趟正兒八經(jīng)的穿越，到時候再好好跟大家聊聊。

咱們先來說奧迪，形容奧迪SQ5的動力，就兩個字——澎湃！

掛入S擋以后，推背感瞬間而來。剎車的腳感很硬，給我很強的信心。在高速行駛中我發(fā)現(xiàn)奧迪SQ5的隔音能力十分優(yōu)秀，這也得益于前擋風(fēng)是雙層夾膠玻璃的緣故，比國產(chǎn)版奧迪Q5的隔音會好上一些。

再配合B&O的音響，在車內(nèi)可以安靜的享受音樂與速度帶來的歡樂~哦對了，遇到減速帶要小心，奧迪SQ5的避震很硬，懸掛感覺像是換了短簧般，支撐性足夠，但是缺乏了一些舒適性。

回到三菱帕杰羅上，開起來后的第一印象就是視野開闊，因為它方正的外觀造型，撞風(fēng)面積較大，所以風(fēng)噪并不小。但好在車內(nèi)有12個揚聲器的來福音響，一定程度上可以減少一些風(fēng)噪，但并不會像奧迪SQ5那般安靜。

綿密的動力在日常行駛中十分舒服，有一定虛位的轉(zhuǎn)向時刻提醒著我，鋪裝道路并不能充分展示它的能力。

現(xiàn)在兩臺車的價格均在35萬左右，只不過三菱帕杰羅是新車的價格，而奧迪SQ5為4年車齡的二手車價格，這兩臺車是我在30萬左右最喜歡的車型。

它們的使用成本也不是很高，三菱帕杰羅一年的保險、保養(yǎng)費用大概在1.2萬左右，另外市區(qū)油耗在14L/100km左右，高速油耗在12L/100km左右。

而奧迪SQ5一年的保險、保養(yǎng)費用大概在8500元左右，市區(qū)油耗在12L/100km左右，而高速油耗相當(dāng)驚喜，僅為8.5L/100km。

奧迪SQ5雖快，三菱帕杰羅雖好，但終有短板。就拿帕杰羅舉例，它并不屬于硬派越野車，因為它并沒有大梁，而是復(fù)合式車身，大梁鑲嵌在車身內(nèi)部，如果經(jīng)常重度越野，A柱下方的位置會發(fā)生開裂。并且變速箱油溫會過熱，所以原廠預(yù)留了一個電子風(fēng)扇的位置，就是為了給變速箱降溫。

OK，以上就是我對三菱帕杰羅和奧迪SQ5體驗后的全部心得感受，我要去騎馬啦~

我們下期再賤~