說到一線奢侈品牌，大家都會在BBA閉嘴出來。從排序來看，奧迪在其中略處于劣勢?？赡苁且驗榕c大眾的淵源很深，兩人都分享了太多的技術(shù)成果，有人認(rèn)為奧迪只是“高級版”。

奔馳和寶馬都以純粹的豪華品牌立足于世，從全球范圍來看，奔馳是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，但在中國市場，這個排名似乎在發(fā)生微妙的變化，寶馬悄然上位。

先來看高端轎車排名，前六名沒有任何懸念，盡數(shù)被奔馳、寶馬、奧迪占領(lǐng)，從今年和去年的累計對比中不難看出，寶馬3系、5系與奔馳C級、奔馳E級的排名正好互換，3系大漲超過20%，而C級卻大跌14%。其中我認(rèn)為最重要的原因就是“排量鄙視”，寶馬3系全系2.0T，分為高中低三種功率版本，而奔馳C級2022款全系1.5T+48V輕混。請大家腦補一下畫面：一輛奔馳C級拉著三四千的高轉(zhuǎn)速，奮力追趕一臺寶馬3系的場景，同時還發(fā)出著無力的嘶吼。奔馳C級的賣點一直是往自己臉上貼金，說什么堪稱“小S級”，但是遺忘了“汽車是用來開的”最根本的道理，自然損失了一大批對駕駛樂趣有追求的準(zhǔn)車主。

再來看SUV車型的對比，和轎車如出一轍，寶馬X3銷量大漲15%，成功登頂高端SUV銷量排行榜，而奔馳GLC則大跌超過20%，下滑至第三名。從配置上來看，兩款車型都是全系2.0T的動力，都分為高低功率兩個版本，不存在“排量鄙視”，問題出在發(fā)動機匹配變速箱后的實際表現(xiàn)。奔馳GLC的9AT不僅沒有帶來更順暢的動力體驗，反而在油耗方面比不過寶馬X3；另外奔馳GLC擁有2973mm的軸距，對比寶馬X3的2864mm，車內(nèi)空間優(yōu)勢明顯，但在操控性能的表現(xiàn)就處于劣勢了。和轎車同樣的問題又出現(xiàn)了，相比空間優(yōu)勢，好的操控更受人們的青睞。

對比寶馬，奔馳的主銷車型全面落于下風(fēng)，車企的總體銷量自然也處于劣勢，已經(jīng)下滑至第十五名，很有可能在年底跌出排行榜。奔馳面臨的危機還不止于此，在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳至今還沒有一款能打的產(chǎn)品，EQC月均只有幾百臺的銷量，并且在前段時間宣布停止插混車型研發(fā)，直接進行純電車型研發(fā)，目前這一舉措是否正確還不得而知。反觀寶馬在新能源領(lǐng)域雖然也表現(xiàn)乏力，但是純電和插混車型都有所涉獵，且表現(xiàn)好于奔馳，不過它們都面對同一個強大的對手——特斯拉。

與車企總體營收相關(guān)的除了銷量之外還有利潤率，奔馳的營收利潤有相當(dāng)一部分是來源于頂級豪華車型，也就是奔馳S級和邁巴赫系列，AMG系列也可以囊括在內(nèi)，這些領(lǐng)域奔馳相比寶馬、奧迪有著明顯的優(yōu)勢。俗話說“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂”，奧迪已經(jīng)率先開始向頂級豪華車型進軍，前不久發(fā)布的奧迪A8L Horch版，就被外界廣泛認(rèn)為是對標(biāo)邁巴赫S級的車型。寶馬7系的V12發(fā)動機雖然即將成為絕唱，但是換代之后，是否會發(fā)布新的與邁巴赫S級對標(biāo)的車型，最遲在明年就會有答案。

除了以上列舉的各種客觀原因，奔馳銷量下滑還有一個比較大的主觀原因，也是大部分車企共同面臨的問題——缺芯。芯片短缺是暫時的，奔馳需要進行改變，平穩(wěn)度過這段至暗時刻，爾后尋找機會，重新奪取主動權(quán)，才能繼續(xù)守住自己豪華品牌領(lǐng)頭羊的位置。(文/馭風(fēng)）

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