大眾只有一輛車。

這一段很多人可以看出，高爾夫拉屁股就是速度，扁的是保時捷911，高的是Q3，段落是段落，但可以讓更多人認知。大眾集團可以等同于大眾品牌。

以至于，大眾體系內(nèi)的很多品牌其實都是一樣的。

比如說賓利跟保時捷，無非就是精裝版的奧迪，奧迪最多就是換殼的大眾，模塊化造就了大眾帝國，對于企業(yè)來說百利無一害，只是終端輿論層面有一些偏差。

消費者喜歡用賬面數(shù)據(jù)將兩款車型圈定起來， 比如說保時捷Macan跟奧迪Q5L，因為一部分技術(shù)標準相同的原因，不少人喜歡將兩款車劃上等號。

都是一樣的EA888發(fā)動機，Macan還沒有裝備PDK變速箱，它那臺DL雙離合變速箱簡直糊弄不了人，對于一部分人來說，讓他們堅定了Macan跟Q5L是同一款車的信念，是他們看到了Macan在用奧迪Q5L的配件。

讓我說，不能通用才不正常，模塊化平臺發(fā)達的大眾集團，大批量采購配件是一件正常的企業(yè)行為，在不影響到質(zhì)量、駕駛狀態(tài)、品牌定位以及可靠性的基礎上，零部件是完全可以通用的。

比如說，林肯跟福特有一部分配件是通用的，雷克薩斯跟豐田也是通用的，現(xiàn)在甚至連邁巴赫跟奔馳都是換標的關(guān)系了，保時捷跟奧迪某款車型通用一個技術(shù)，非常符合企業(yè)發(fā)展理念。

畢竟，Macan可是保時捷在中國市場的撈金貨，一方面價格不低，另一方面產(chǎn)能大產(chǎn)量大需求大，相比于718、911這些正統(tǒng)車型，Macan反而非常重要。

剛說到產(chǎn)量大，為什么產(chǎn)量大？就是因為模塊化平臺用的最好，直接用大眾集團通用的EA888發(fā)動機，下打豐田、本田，上踹瑪莎拉蒂。

那么好了，我想問一句，技術(shù)通用，能夠把Macan跟Q5L劃上等號嗎？顯然不能。

品牌定位決定了即便是技術(shù)有共通性，但車型仍然有巨大的差距，比如說尺寸差距不大的兩款車型，內(nèi)部空間有著巨大的差距，Macan一定沒有Q5L那么出色的空間表現(xiàn)。

原因是，兩款車的設計開發(fā)完全不一樣，位于歐洲的保時捷設計中心跟工廠要做的事情就是把Macan做得更加運動一些，核心方向依然是保時捷的操控，所以輪距、軸距、座椅位置、方向柱位置的放置完全跟Q5L不同。

在中國必須要加長的奧迪，本身在歐洲 市場跟保時捷的設計就不一個方向，它海外車型更多考慮了舒適跟家用，尤其是Q5這種家用SUV。保時捷那種緊致的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，出色的懸架架構(gòu)跟NVH、剎車、踏板腳感是任何奧迪Q5L給不了你的。

悲哀的不只是保時捷，奧迪也挺悲哀的。

奧迪擺脫不了的就是大眾，其實罪魁禍首還是模塊化架構(gòu)，比保時捷好一點的是，大眾很多車型不配用MLB平臺，而奧迪基本都是MLB，即便平臺不一樣，因為逃不掉的DL變速箱跟EA888發(fā)動機，把奧迪跟大眾劃等號的還是挺多。

比如說，奧迪A4L就是邁騰換個標，奧迪A3L沒理由比高爾夫貴10萬。

基本上這些評論沒有任何營養(yǎng)價值，拋開用料、配置、做工、品牌文化、調(diào)教方向還有平臺架構(gòu)，單單看一臺發(fā)動機就得出的結(jié)論，完全不具備任何參考意義。