從任何角度來看，野馬都是經(jīng)典的。像凱迪拉克一樣，它從另一個角度詮釋著老美的汽車文化。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

一提到野馬 ，我們腦海里往往會浮現(xiàn)起粗糲、肌肉感、個性、冒險、咆哮等等字眼，浮現(xiàn)起公路影片里日落的峽谷、巨大的仙人掌、一望無際的黃沙、細長連綿的公路，以及咆哮著穿越公路的野馬，短統(tǒng)靴和長柄槍、牛仔帽和蛇皮夾克、蛤蟆鏡和駱駝煙卷，催化著雄性荷爾蒙的沸騰，它是每個男人埋藏在心底的西部情懷，努力地傳承著最原始的朋克精神。是的，野馬不完全屬于男人，但它屬于雄性。

蒸汽朋克的時代早已過去，而賽博精神是反性別的，新的時代需要的是節(jié)點和接入，強調(diào)更統(tǒng)一和寬泛的經(jīng)濟規(guī)則和技術(shù)標準，風格和個性不再成為一種經(jīng)濟和文化模式，而只能成為一個更為統(tǒng)一的經(jīng)濟文化模式下的一個分類。所謂的個性化定制，僅僅只是選擇樣式。對于汽車這樣的大工業(yè)來說，尤為如此。經(jīng)典的野馬，只能成為我們童年夢想中模糊的背影。如果野馬還想混下去，就得做點什么。

每一個經(jīng)典都會成為經(jīng)典本身的桎梏，微軟如此、蘋果如此、汽車也是如此。因為有人愛才可能成為經(jīng)典，而人們在熱愛經(jīng)典的同時，又往往對其任何一點改變都痛心疾首，這就形成了創(chuàng)新-成為經(jīng)典-保守-衰亡的怪圈。尤其是商品被貼上某種文化標簽的時候，這種文化標簽常常又成為產(chǎn)品繼續(xù)發(fā)展的封印。所以捷豹前幾年作出改款的時候，很多人也在痛罵印度人管理著的捷豹，越來越偏向于對時尚潮流的迎合，而偏離了優(yōu)雅和古典的英倫風，他們說得都有道理，但卻不能改變2個事實：1、保守的捷豹破產(chǎn)了。2、現(xiàn)在的捷豹賣得還不錯。

周璇和鄧麗君都是經(jīng)典，但大街上的隨身聽里卻很難有她們的歌曲。人們就是這樣，我們永遠都會向經(jīng)典致敬，但卻只會為新的事物買單。

野馬已經(jīng)作出對經(jīng)典最大程度的保留，2015款的新車，不可避免地進行了一些改款，盡管有人對此耿耿于懷，但我個人卻覺得理當如此，這種改良或者說妥協(xié)是必須的，但基本還未動搖我們對野馬的經(jīng)典認知。或許對野馬這款產(chǎn)品，應(yīng)該從一個新的高度來設(shè)計和思考，保留其冒險、風格化、雄性等等的文化要素，但需要以新時代的審美和標準來重新詮釋。正如100年前的福特車是殿堂級的經(jīng)典，如果有錢我們也許會把它收藏在家里，但卻不會打算開著去上班。而汽車廠商不會太關(guān)心誰在收藏我的古董車，他們更關(guān)心的是，誰愿意花錢買我的新車開著上街。

2015款的福特，我個人很喜歡，其改款是可以接受的，它的外觀內(nèi)飾和動力系統(tǒng)等，仍然是野馬的傳統(tǒng)內(nèi)核，還是我們記憶里的野馬，雖然我沒有親自開過，但我依然相信其運動模式是能刺激雄性荷爾蒙的。

說到市場問題上，這款車就值得商榷了。針對中國市場，對于大多數(shù)人來說，這款車是用來玩的。中國和北美市場有巨大的差異，這個差異是經(jīng)濟性的，也有文化性的。北美的消費者，可能會為了不同的功能買不同的車，雖然我沒有準確的數(shù)據(jù)，但這個群體應(yīng)該不少，而野馬的價格，在北美是比較平民的。而中國的消費者，大多數(shù)是買一輛車來實現(xiàn)多種功能，代步、家庭用、商務(wù)用、旅行用，都是一輛車，這個群體也占絕大多數(shù)，也就是說，中國絕大多數(shù)人買車的時候，考慮得更多一些，自己喜歡、家里人喜歡、能坐更多的人、既要舒適又要經(jīng)濟適用、還要盡量和自己的收入、身份、工作性質(zhì)等等巴拉巴拉貼合，這就是大街上的車，大多都是中規(guī)中矩的。

野馬在各方面都強烈的風格化、個性化，對于相當多的人來說，這款車開到公司或單位去上班都不太合適，這款車是用來玩的?？赡艿氖鼙娙菏亲杂陕殬I(yè)的、個性化工作的、或者經(jīng)濟寬裕的汽車玩家，富二代和官二代都不會太多，因為沒法達到炫富的目的。

所以野馬在中國肯定有市場，但這個市場不會太大，公務(wù)車市場不會選它，女性消費者市場也不會太熱情、公務(wù)員和工薪階層市場也不會選它、接下來還有年齡層次和審美品位的劃分，受眾面是有限的，中國的汽車市場整體是畸形的，光是雙開門這一項，就會讓很多消費者卻步。呵呵，這個還真別罵消費者如何如何，做生意，只有消費者是對的。

有人會用性價比來評價這款車，其實我個人覺得這不是個問題，野馬的問題不是價錢高低，而是中國消費者的汽車消費觀，這才是廠商在推廣和宣傳時著重考慮的問題。假如野馬在中國市場賣得不好，絕對不是價格的原因，哪怕降到30萬，它的絕對銷量也不會增加多少，40萬很高嗎，敢玩這車的甚至敢花200萬來改。因為野馬比奧迪寶馬來說是完全不一樣的，不是用價格就能讓消費者擠破腦袋的，它的消費者是一群中高收入對汽車多少有點研究的玩家，廠家要做的，就是建立節(jié)點，并和這些群體形成接入。

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