認(rèn)真地說，豪車也不是100%能保證質(zhì)量問題，大大小小的情況也會出現(xiàn)。畢竟，真正的“完美”并不存在于世界上。

自從寶馬國產(chǎn)后，并不比進(jìn)口寶馬便宜，而且進(jìn)口寶馬的制造工藝也不如華晨寶馬。

要是單純談?wù)勝|(zhì)量問題，bba三大品牌，其實(shí)一個(gè)也撐不下來？說完寶馬，再說一汽奧迪質(zhì)量如何，這就是德國奧迪的問題，他們的變速箱總是一個(gè)問題。在市區(qū)行駛肯定會晃動并發(fā)出異響，一些車主需要幾年更換變速箱總成。

這就導(dǎo)致奧迪的變速質(zhì)量很差，除了變速箱的問題，其他其實(shí)一切海報(bào)。寶馬的整體配置是性價(jià)比最高的，奔馳保養(yǎng)費(fèi)是坑，奧迪保養(yǎng)費(fèi)是假的，寶馬保養(yǎng)費(fèi)對比才是最真實(shí)的。就我的經(jīng)驗(yàn)而言，車子出廠后，司機(jī)的素質(zhì)和素質(zhì)都是隨機(jī)的。

去4S店維權(quán)就是修車，有些車手很幸運(yùn)，換了幾個(gè)不同品牌的型號后，不用大修就可以放心的過度保養(yǎng)！三個(gè)品牌的做工用料都不錯，發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤三大部件競爭非常激烈，但車型的開發(fā)風(fēng)格各不相同。

奔馳主打商務(wù)，寶馬主打操控和駕駛，奧迪綜合表現(xiàn)強(qiáng)勁，更注重科技感。三個(gè)品牌各有優(yōu)勢，實(shí)力不相上下。如何選擇取決于個(gè)人需求，寶馬車型更注重駕駛和操控，寶馬3系和5系被駕駛感覺廣泛消費(fèi)。

即使是入門級的BMW1系也是一款駕駛起來非常有趣的車型，BMW7系兼具商務(wù)感和駕駛感，它是與梅賽德斯-奔馳S-Class競爭的車型。奔馳和寶馬各有特點(diǎn)，客戶群體也不同，每個(gè)都有自己的優(yōu)勢，奧迪車型非常全面。

近年來，他們?nèi)〉昧丝焖俚倪M(jìn)步和整體競爭力。奧迪車型目前提供非常優(yōu)惠的折扣。奧迪A6L目前優(yōu)惠8萬元左右。A4L目前優(yōu)惠6萬左右，低配車型22萬左右，奧迪Q5L目前優(yōu)惠8萬左右，低配車型目前30萬左右。

大多數(shù)購買BBA的車主都是為了各自的積分。該車在品牌、豪華度、底盤質(zhì)感、動力等方面確實(shí)優(yōu)于其他車系，想要享受bba帶來的精神和感官體驗(yàn)而不是擔(dān)心它的故障率才是正確的打開方式。

如果一個(gè)人追求質(zhì)量控制，他絕對可以去雷克薩斯，小毛病絕對比bba少得多。如果只看質(zhì)量，不妨看看大眾和斯柯達(dá)；大眾是奧迪的兄弟，斯柯達(dá)是大眾的兄弟。這三兄弟，不同的是品牌，做工其實(shí)差不多，現(xiàn)在這些車的質(zhì)量其實(shí)不是很好。

原因可能是使用了一些國產(chǎn)配件，或者我們在中國生產(chǎn)的技術(shù)還沒有到位。奧迪，保養(yǎng)可以便宜一些，因?yàn)橛行┝慵谴蟊娡ㄓ玫?。寶馬沒什么可黑的，個(gè)人覺得還不錯，近兩年沒有出現(xiàn)過大誤差。一些車主反映了這一點(diǎn)，橡膠件容易出問題。

但我個(gè)人覺得問題不大，很多奔馳E級車主發(fā)現(xiàn)自己的避震器突然壞了，車直接停在了馬路上，非常危險(xiǎn)。許多車主別無選擇，只能自己安裝。梅賽德斯-奔馳不得不召回總共299,780輛梅賽德斯-奔馳E級轎車。

解決的辦法是把4mm前叉頭的減震器換成5mm前叉頭的減震器，并安裝加強(qiáng)件。從投訴的比例來看，寶馬的質(zhì)量還是比較好。每個(gè)品牌的車都有故障，即使以質(zhì)量穩(wěn)定著稱的雷克薩斯也不能幸免，但故障的范圍、頻率、原因、廠家的處理態(tài)度。

都是我們用來指代質(zhì)量的重要因素，畢竟奔馳還是國人生產(chǎn)的，最終決定這輛車質(zhì)量的還是中國人。北汽這些年做了什么品牌，做過什么奇怪操作，最終沒有贏得市場認(rèn)可。別說自己的品牌不好，北京現(xiàn)代的品控也墊底，銷量下滑。

最后，很重要的一點(diǎn)，就是二手車市場。奔馳保值率最差，奧迪次之，寶馬保值率最高，如果要買車，性價(jià)比最高的選擇是奧迪。綜上所述就是小編對BBA三大品牌，單純談?wù)勝|(zhì)量問題的分析，有不同想法的朋友可以在評論區(qū)討論。