豪華中型SUV市場最有競爭力的只有奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3(排名第一)。他們的平均月銷售量都可以超過萬件，但終端市場上的情況大不相同。大多數(shù)情況下奔馳GLC的優(yōu)惠力度最低，寶馬X3次，奧迪Q5L最大。

換言之，這三款車型雖然是一線豪華品牌同級別SUV，可終端售價卻大相徑庭，實際情況是這樣的：奔馳GLC低功率車型的價格，大致和寶馬X3高功率車型相當，寶馬X3低功率車型的價格，大致和奧迪Q5L高功率車型相當。也就是說，奔馳GLC低功率車型的價格，可能比奧迪Q5L高功率車型還要更貴一些。由此可見，一線豪華品牌也分三六九等。

今天我們就來看一下一線豪華品牌旗下中型SUV的“性價比之王”——奧迪Q5L。該車剛進入中國市場的時候，是沒有對手的，那時的它搭載了2.0T+8AT的動力總成，配備了托森式quattro全時四驅系統(tǒng)，雖然需要加價提車，可仍是供不應求的局面。哪怕后來寶馬引進了X3，奔馳推出了GLK（GLC的前身），可在銷量上根本就不是奧迪Q5的對手。直到奧迪把Q5換成了Q5L（加長了），奔馳把GLK升級成了GLC，寶馬把X3國產(chǎn)了，豪華中型SUV市場才真的“變天”了。

奧迪Q5L加長后更加符合國人用車需求了，按理說它應該更受歡迎才對，可為什么銷量卻不增反降了呢？一方面，奔馳GLC和寶馬X3的競爭力增強了，一方面，奧迪Q5L把采埃孚8AT變速箱換成了7擋濕式雙離合變速箱，把quattro全時四驅系統(tǒng)換成了quattro適時四驅系統(tǒng)，奧迪的思路很簡單，奧迪Q5L是一輛城市SUV，以家用屬性為主，大部分消費者并不需求那么強大的四驅系統(tǒng)，他們更加在意油耗表現(xiàn)，而7擋濕式雙離合變速箱（換擋速度快，傳動效率高）+適時四驅系統(tǒng)（以兩驅行駛為主，極端路況自動切換四驅）的組合能夠有效降低油耗，大部分消費者應該會更青睞這種改變吧？

可對于消費者來說，卻不是這么一回事兒，他們會覺得奧迪Q5L這是在“簡配”，在大家的潛意識中存在8AT變速箱比7擋濕式雙離合變速箱“高級”的觀念，全時四驅系統(tǒng)比適時四驅系統(tǒng)成本更高的觀念，盡管這都是無稽之談。

這代奧迪Q5L仍然存在一些不足之處，比如它的前排儲物空間小，把MMI面板取消后直接掏了一個儲物格，可這個儲物格的實用性卻不強，只能放放車鑰匙，放不下手機，擋把右側放手機的儲物格尺寸也很小，一些大尺寸智能手機也無法放進去。而且它的前排地臺上沒有杯架，杯架隱藏在中間的扶手箱內，上面還有一個儲物格，放上一瓶飲料的話，這個儲物格就必須推到里面去，設計并不合理。

奧迪Q5L的后排空間很寬敞，基本上與奔馳GLC在伯仲之間，只是它的后排座椅靠背無法調節(jié)，靠背角度也很直，你必須正襟危坐著，時間長了并不舒適。后排地臺隆起也較高，中間座椅基本上無法坐成年人。它的后備箱空間很規(guī)整，容積也很大，把后排座椅4/2/4放倒后，可以進一步拓展空間，提升了裝載能力。

在經(jīng)歷了“缺芯”時期的“小傲嬌”后，現(xiàn)階段奧迪Q5L終于放低姿態(tài)，我們從北京地區(qū)了解到，奧迪Q5L最高優(yōu)惠8.77萬元，不過這是頂配車型了，性價比并不高，它的走量車型是40T豪華動感型，優(yōu)惠7.48萬元，45T豪華動感型優(yōu)惠8.10萬元，不過卻要滿足店內上保險、店內上牌、持本地牌照等條件。在全國范圍內，北京地區(qū)的優(yōu)惠力度也算很大的，你可以參考一下這個價格，能拿到最好，拿不到也十分正常。

銷量方面，奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3的2月銷量分別為11944臺、10330臺和7786臺，盡管奧迪Q5L的優(yōu)惠力度很大，可它依然不敵奔馳GLC。那么，對于奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3這三款一線豪華品牌的中型SUV，你有什么看法？