全球調(diào)試報告，我們只生產(chǎn)干貨。

在過去的很長一段時間里，我認為沒有船長座和電動側(cè)滑動門的MPV在耍流氓。如果不是，我為什么要去買MPV？以這個觀點，我開始了雷諾ESPACE的一周試駕，得出的結(jié)論是這輛車真的很有趣。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

我對這一代雷諾埃斯佩斯的印象來自當(dāng)年新車發(fā)布時的這幾張設(shè)計渲染圖，畫的畫法確實非常精彩。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)所以，在我收到車輛的第一天，我也不是匆匆試駕，而是把它的位置整理好了。

嚴格地說，雷諾埃斯佩不能說是標(biāo)準MPV。因為公共事務(wù)的強大外觀打破了傳統(tǒng)MPV應(yīng)有的愛情車形象。在這款車的設(shè)計中，雷諾的設(shè)計師并不意味著要故意讓車頭的尺寸盡可能小，或者盡可能多的融入車廂的線路中。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，汽車名言)存在是很有道理的，所以這輛長汽車的前面部分也隨著兩根A柱的設(shè)計出現(xiàn)在雷諾埃斯佩斯。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在下裝部分的設(shè)計中，雷諾埃斯佩斯是獨一無二地采用大型輪胎和高地縫隙的設(shè)計。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)大輪胎的設(shè)計是可以想象到的，對于車內(nèi)空間的侵犯，高距離間隔的設(shè)計也變得多么難以上下。(威廉莎士比亞，模板，輪胎名言)(Template，Template，輪胎名言)如果說上層設(shè)計原本是在廂式車的基礎(chǔ)上進行造型改進的話，那么這種下裝設(shè)計完全顛覆了MPV的傳統(tǒng)。因此，現(xiàn)有MPV的上下便利性和空間優(yōu)勢完全被打破。所以雷諾埃斯佩讓我有了一個非常顛覆的概念。車輛內(nèi)部的232的座位安排方式和敞開門的結(jié)構(gòu)可以理解，大多數(shù)歐洲家用MPV都是這樣考慮的嘛。

所以如果想用傳統(tǒng)MPV的評價標(biāo)準來評價這個雷諾ESPACE，老實說，那不是不合格。(阿爾伯特愛因斯坦，《北方司法》前情提要)。

所以我決定換一個場景。

當(dāng)我打開車門，獨自駕駛著它穿梭在擁擠的城市道路上，開啟朝八晚五的上班族生活時，我才真正體會到這輛車定位的艱辛意圖。因為，與傳統(tǒng)的MPV相比，在這種情況下，我不再像全職司機了。而且即使我一個人開車上下班，也不會在我心里引起一點浪費都沒有的抵觸心理。(莎士比亞)。

事實上，這個位置是對的。

落地駕駛室、雙A柱的設(shè)計帶來的透明感和空間感是任何車型都無法比擬的。另一方面，雙AA柱的設(shè)計使擋風(fēng)玻璃的透光面積明顯提高，加上雷諾埃斯佩斯的淺裝修，產(chǎn)生了陽光海岸般的效果?！?dāng)然了。沒有霧霾會更好。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MPV)另一方面，雙AA柱的設(shè)計使儀表板的縱深感明顯提高，這種縱深感的提高很容易產(chǎn)生使空間變好的好感，MPV也是最吸引人的地方。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，《藝術(shù)》)這個細節(jié)被雷諾埃斯佩斯完美地保存了下來。

法國車的室內(nèi)設(shè)計總是能讓人吃驚。雷諾埃斯佩斯也是如此。與傳統(tǒng)MPV不同，這次再次出現(xiàn)，雙層輔助儀表板連接到了中控臺位置，產(chǎn)生了對司機的包裹感。(威廉莎士比亞，windows，讀本)。這種包裹感，不管放在什么中級車上，我都會認為這是一個好的設(shè)計。何況，那還是MPV。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

一般來說，家用MPV的坐姿也比轎車高一些，但雷諾e。

SPACE的這種高坐姿可不僅僅是建立在坐姿變化上的高，而是實實在在的離地間隙的提升帶來的高坐姿。所以，這種高坐姿的呈現(xiàn)也伴隨著對于通過性更好的信心。這種信心和目前市場上絕大部分的城市SUV都是一樣的。

在這樣的設(shè)定下，雷諾ESPACE的前排乘坐空間以及乘坐舒適性都是非常到位的，或者說，極為舒適。第二排座椅雖然沒有了船長座，但是坐墊以及靠背的填充程度也保持了一個極高的水準，所以在放下中央扶手的時候，乘坐第二排也多少可以感受到那么些船長座的意思在里面。于是，我竟然有些接受它沒有船長座的理由了。

至于大家關(guān)心的第三排空間，怎么講呢，當(dāng)然是沒法和傳統(tǒng)的MPV去比了，畢竟人家為了這個細節(jié)已經(jīng)舍棄了大輪胎、高離地間隙并且壓縮了車頭的長度。而雷諾ESPACE則無一例外的進行了保留。所以，雷諾ESPACE的第三排乘坐空間的大小就取決于第二排座椅的調(diào)節(jié)幅度了。不過，如果我們以一輛七座SUV的第三排空間來與之進行對比的話，那么可接受度就大多了，坐墊更厚，坐姿也沒有那么蹲，整體表現(xiàn)也沒有那么的將就。關(guān)鍵就看怎么來看這件事了。另外在第三排座椅打開的情況下，雷諾ESPACE也提供了一個可堪使用的行李箱空間，這一點是難能可貴的，也是七座SUV沒法去比的了。

當(dāng)我用傳統(tǒng)評價MPV的方式講完了空間之后，接下來我覺得可以聊一聊駕駛感受了。除了氛圍像一輛MPV之外，它開起來儼然就是一輛兩驅(qū)的SUV了。

1.8L渦輪增壓發(fā)動機和七速雙離合器變速箱的組合在歐洲車上尤為的常見，渦輪增壓發(fā)動機的特性讓這輛車總是帶來動力充沛的第一印象。配合上不錯的外觀設(shè)計以及內(nèi)飾的包裹氛圍，雷諾ESPACE竟然可以刺激起駕駛者不少的駕駛欲望。上一次找到這種感覺還要追溯到長安福特的S-MAX時代了。而這種強調(diào)駕駛感受的做法倒也是很符合歐洲MPV的定位，夏朗不也是如此的嘛。

雷諾的工程師還在雷諾ESPACE的駕駛選項里增加了節(jié)能、舒適、中性以及運動三種模式。各個模式下的性格多少是有些差異的，不過我最喜歡的還是運動模式，在這個模式下整車的戰(zhàn)斗氣息一下就被提升了起來，油門更敏感，方向也更直接，甚至連聲浪也有點不一樣了。這個才是雷諾ESPACE最精髓的駕駛感受，可是，它是一輛MPV啊。至于它的舒適模式，只能說，那種愜意感的營造和傳統(tǒng)MPV的差距是有的。

說到和傳統(tǒng)MPV不一樣的地方，就是非鋪裝路面了。這是曾經(jīng)駕駛傳統(tǒng)MPV最不敢去嘗試的地方，低地板的設(shè)計雖然讓上下車變得優(yōu)雅和從容，但是也成為了最容易托底的地方。再加上傳統(tǒng)MPV的長軸距，但凡是下了路面，就是提心吊膽。而在雷諾ESPACE上，這樣的問題迎刃而解了，我顯然可以開著它去到更多的地方，事實上，我也這么干了。懸掛的支撐還不錯，托底的情況也沒有發(fā)生，信心是很足的。

一周的測試下來，我竟然有些喜歡上了獨自一人駕駛它的感受。怎么說呢，雷諾ESPACE應(yīng)該是一款非常有性格的MPV，雖然舍去了一些傳統(tǒng)MPV的精髓，但是隨之帶來的卻是更有樂趣的駕駛感受。傳統(tǒng)的MPV對于駕駛者過于忽略的情況在雷諾ESPACE已經(jīng)得到了很好的改變，這么來看的話，家庭成員間的意見倒是也更好統(tǒng)一了，的確很適合家用呢。