作為一年使用200天以上全尺寸MPV作為旅行工具的典型用戶，極車君對任何MPV都充滿了探索的熱情和批評的欲望。

都是“二胎政策”給了7輛車春天，各品牌趕緊給自己的產(chǎn)品貼上“7席”的標(biāo)簽。從SUV到MPV，一夜之間全家人離開似乎變成了每天的鋼絲。

據(jù)調(diào)查，教育用戶比想象的時(shí)間要長，過程也曲折得多，MPV在不同版本的銷量也沒有給“春天理論”注入更多的動(dòng)力。

在這種情況下，接受MPV產(chǎn)品的體驗(yàn)邀請也不奇怪。產(chǎn)品布局要提前。真正引起車軍興趣的是，這個(gè)產(chǎn)品似乎不想把自己打扮成“典型”的MPV。

這是雷諾的Espace。

對于對MPV車型的認(rèn)識異常滯后的單一中國市場，到目前為止，可能沒有想到會迎來世界上第一輛MPV概念車型。經(jīng)過33年的第四代更換，Espace在全球擁有133萬用戶。這是一款足以代表MPV歷史的車型，但偏偏在我們的觀念中，MPV的“典型”風(fēng)格——等第二排車門的打開方式，比如超越同事的最小距離間隔，比如多駕駛方式的選擇。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

雷諾的官方說明中給出了Espace對“跨境MPV”的定位。事實(shí)上，在試駕過程中，我們實(shí)際上可以從多個(gè)維度感受到從設(shè)計(jì)到功能的差別化給駕駛員帶來的各種感覺。(莎士比亞，坦普林)。

與市面上現(xiàn)有的MPV產(chǎn)品不同，與拼命貼上“7席”概念，努力打造“全能旅行工具”的戰(zhàn)略不同，Espace從一開始就用“52”的格局坦率地描述了自己的空間布局。4878毫米的次長和2884的軸距足以在市場上講“7席”的故事。

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的通行說法，任何不使用場景的產(chǎn)品都是缺乏生命力的產(chǎn)品。所有不使用場景的功能都是不適當(dāng)?shù)墓δ堋?

如果Espace講的是“52”而不是“7”的故事，那主要場景是什么？

答案是：日常城市通勤。Espace要實(shí)現(xiàn)的是更加舒適、精致、多樣化的城市通勤生活。

即使MPV死忠粉像極車君自己一樣死去，也要面對戰(zhàn)車3-4個(gè)座位長期空著的尷尬。畢竟5人以上運(yùn)行不正常，這也是很多用戶在5輛和7輛之間左右搖擺的重要原因之一。(大衛(wèi)亞設(shè))。

Espace看到的就是這種決策差距點(diǎn)。比起支付更高的費(fèi)用，Espace在日常城市通勤生活中更好地照顧其他選擇——給“常客”。

Espace的“52”模式實(shí)際上采用MPV中常見的“232”座位安排，但MPV粉絲們的日常爭論話題——是“232”更好，“223”更好，還是“223”盡管有“232”的布局，Espace還是大膽地給出了傾向性的答案：減少第二排中間的位置橫向尺寸，不使用時(shí)可以放下第二排中間的欄桿。沒有中間通道的情況下，Espace第二排兩個(gè)共同座位的獨(dú)立性和舒適度得到很好的保障。

中國用戶被車這個(gè)工具綁架，并不完全是出于虛榮心，不能因?yàn)闆]有意識到工具的價(jià)值是使用而停留在觀感上。作為進(jìn)口的D級汽車產(chǎn)品，Espace第二個(gè)座位的高級點(diǎn)不僅是采用的Nappa真皮，還符合尺寸上的傾向性選擇，對乘員的全面支持和包裹才是殺手。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、Northern Exposure(美國電視劇)加上高于一群MPV的坐姿，ESPAS給了2排乘客卓越的乘坐感，MPV市。

場上少見的優(yōu)選之作。

對于“5+2”中的“2”，我們也做了一些嘗試。由于第二排沒有留出中間通道，進(jìn)入Espace的第三排必須要通過手動(dòng)抬起第二排座椅之后才能實(shí)現(xiàn)。雖然雷諾賦予了Espace第二排座椅前后滑動(dòng)以為第三排調(diào)整空間的能力，但坦白講，即使是第二排和第三排相互妥協(xié)到最佳狀態(tài)，最后一排的乘客能夠忍受的恐怕也就是1-2小時(shí)的乘坐時(shí)間。如果你對于出現(xiàn)頻率很低的第三排用戶體驗(yàn)依然有潔癖的話，抱歉，Espace應(yīng)該不是你的選擇。而一鍵電動(dòng)收起后獲得580L超大后備箱的設(shè)計(jì)，也表明了雷諾將第三排作為非常用設(shè)置的態(tài)度。

但雷諾把Espace這樣一款MPV產(chǎn)品定義為跨界車型，顯然會有自己更為充分的理由。

在產(chǎn)品講解會上，當(dāng)談到Espace的駕馭感時(shí)，老實(shí)說我有點(diǎn)不以為然。駕駛MPV的人，從坐到駕駛席上的一刻開始，就應(yīng)該非常清楚自己的角色——這里不是你駕駛的主戰(zhàn)場，給予乘坐者更為舒適的體驗(yàn)才是你的職責(zé)所在。

即便如此，一天的試駕結(jié)束后，作為一名MPV的老司機(jī)，我對Espace的動(dòng)力系統(tǒng)還是有了不一樣的認(rèn)識。這套雷諾-日產(chǎn)體系中的全新旗艦動(dòng)力組合——來自Alpine的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和德系的雙離合變速箱表現(xiàn)上乘，相互之間配合非常默契。低速時(shí)流暢而厚實(shí)，在城市路況中非常出色地體現(xiàn)一輛MPV應(yīng)有的行車質(zhì)素；高速行駛時(shí)動(dòng)力儲備豐富，就算拋開百公里加速7.6秒的時(shí)間不談，外出旅行時(shí)在非極端路況下也絕對能夠給你足夠的支持。

加上160mm的最小離地間歇（不要說它不重要，那是你的MPV還沒有帶你去足夠多的地方），以及駕駛座韌性十足的支撐感和合理的包裹性，你要硬說這是一輛能趕超SUV的MPV可能有點(diǎn)勉強(qiáng)，但是比起市場上現(xiàn)存MPV產(chǎn)品來說，它的駕馭感和對駕駛者的意圖反饋確實(shí)明顯勝出。

在Espace的Multi-sense全感官駕駛系統(tǒng)提供的五種駕駛模式中，中性模式的均衡感最適合日常駕駛，波瀾不驚的沉穩(wěn)讓駕駛者能夠充分進(jìn)入角色；而運(yùn)動(dòng)模式的緊繃感則最接近雷諾所描述的“駕馭感十足”的狀態(tài)，坦白講，在MPV上遇見這樣的駕駛表現(xiàn)力的確很少見。

當(dāng)然，在這樣一臺豪華和精巧并重的MPV上，我們還是不可避免地要和法國人時(shí)常迸發(fā)出來的別出心裁發(fā)生碰撞。懸浮式的中控臺的確讓人印象深刻，在提供了隱蔽式儲物空間的同時(shí)給了駕駛者一個(gè)流暢而簡潔的操作界面。然而，駕駛者從中控臺下拿取物品時(shí)又不可避免地要和駕駛操作腿發(fā)生碰撞。

Espace圍繞前兩排座椅下的功夫，已經(jīng)把它自己和市場上的MPV產(chǎn)品進(jìn)行了充分區(qū)隔，也表明了雷諾對這款產(chǎn)品的定位。至于“Espace沒有競品”這樣的表述，當(dāng)然不是目中無人的狂妄，而是來自于雷諾對于產(chǎn)品定位研判的信心和決意深耕這個(gè)半成型市場的決心。

這么看來，是不是覺得Espace有點(diǎn)像MPV中的“非主流”？

這位即將正式登場的“非主流”選手通過“5+2”向我們傳遞出自己明確的價(jià)值觀：常用的，我給你最好的；備用的，我給你可行的——一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，不就應(yīng)該是這樣嗎？