五月入夏過牛灣，盛夏已近在咫尺。隨著氣溫的升高，車內(nèi)甲醛、TVOC等有害物質(zhì)的散發(fā)也開始活躍起來。

相信不少消費者都有打開車門的瞬間被刺鼻異味熏過的經(jīng)歷，這些異味短則維持數(shù)月，長則數(shù)年都無法完全消去。

所以我們這期評測對比就從空氣質(zhì)量來入手，聚焦環(huán)保和安全。對比車型是兩款豪華中大級車型——奧迪A6L和沃爾沃S90。購買這個級別車型的多為家庭用戶，因此對環(huán)保、安全、舒適性會格外重視。我們將從車內(nèi)空氣、車內(nèi)隔音、駕駛安全等三個角度，做一次面對面PK。我們要想要回答兩個問題：其一，向來以車內(nèi)健康為賣點的沃爾沃是否真的有優(yōu)勢？其二，作為豪華行政轎車，兩款車能給到怎樣的行車質(zhì)感和安全方面的體驗？作為在這個級別某種程度上的標(biāo)桿車型，它們的表現(xiàn)可以說代表了行業(yè)的先進水準，可以為我們選車提供參考。

我們找的都是兩款車型的入門款車型——沃爾沃S90 2022款 T8智逸豪華型，指導(dǎo)價49.99萬（此次評測對比不涉及動力，T8智逸豪華型和B5智逸豪華型除了動力系統(tǒng)不同，其它內(nèi)飾材質(zhì)、配置、功能基本相同。），以及奧迪A6L 2022款 40 TFSI豪華動感型，指導(dǎo)價41.98萬元。

空氣質(zhì)量檢測，誰更勝一籌？

第一個環(huán)節(jié)的PK，就先來看看兩款車的車內(nèi)空氣質(zhì)量到底如何？此次用到的檢測儀為一臺專業(yè)甲醛測試儀，此處我們重點關(guān)注車內(nèi)甲醛、TVOC、PM2.5等三項數(shù)據(jù)。

甲醛大家都很熟悉，屬于1類致癌物。TVOC是揮發(fā)性有機物的總稱，也是重要的室內(nèi)污染物，內(nèi)含苯、甲苯、二甲苯等。相對我們平時更多在天氣預(yù)報中聽到的PM2.5（大氣中空氣動力學(xué)當(dāng)量直徑小于或等于2.5微米的顆粒物），甲醛和TVOC是更隱蔽的健康殺手。而根據(jù)國標(biāo)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，車內(nèi)空氣質(zhì)量污染物限值中甲醛含量不得高于0.10毫克/立方米。關(guān)于TVOC國內(nèi)汽車行業(yè)并無相關(guān)標(biāo)準，但參考GB50325-2010《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》，一類民用建筑工程規(guī)定室內(nèi)TVOC含量不能超過0.5毫克/立方米。二類民用建筑工程規(guī)定不能超過0.6毫克/立方米。下圖是車內(nèi)各種有害物質(zhì)的來源分析。

測試一：我們分別將兩款車在熄火狀態(tài)下門窗封閉10分鐘，在陽光暴曬下，觀察車內(nèi)各項空氣指標(biāo)的變化情況。

先測試的是沃爾沃S90，將檢測儀剛放入車內(nèi)時，數(shù)據(jù)顯示如下：

我們將發(fā)動機熄火，門窗緊閉，在太陽直射下，車內(nèi)溫度快速升高，以此來測試車內(nèi)甲醛等有害物質(zhì)濃度變化，從而判斷內(nèi)飾材質(zhì)是否環(huán)保。

10分鐘時間到，打開車門瞬間我們迅速拍下了表顯的各項數(shù)據(jù)——可以看到車內(nèi)氣溫已經(jīng)升到了41度，各項數(shù)據(jù)也發(fā)生了變化。

我們再來看看奧迪A6L的表現(xiàn)如何。檢測儀剛剛放入奧迪A6L車內(nèi)時，各項數(shù)據(jù)表現(xiàn)如下：

同樣測試方法在10分鐘之后，奧迪A6L各項數(shù)據(jù)如下：

將兩臺車的起始數(shù)據(jù)和最終數(shù)據(jù)進行匯總列表——

簡單分析：S90的甲醛值上升了0.001幾乎無變化，奧迪A6L上升了0.017有一定增幅。此外在密閉空間內(nèi)由于空調(diào)過濾作用，兩車的PM2.5都有所下降。但值得注意的是奧迪A6L的TVOC值達到0.597已超過了前文所說的一類標(biāo)準而逼近二類標(biāo)準，觸及安全紅線，而S90僅為0.324。從這個測試能看出S90的內(nèi)飾材質(zhì)和工藝確實要更加環(huán)保。

第二關(guān)：車內(nèi)坐兩人，將車點火啟動空調(diào)并開啟內(nèi)循環(huán)，同樣密閉暴曬10分鐘，觀察兩車的空氣質(zhì)量變化，測試空調(diào)對車內(nèi)空氣的自凈化能力。

先測試的是奧迪A6L，檢測儀剛放入車內(nèi)時，各項數(shù)據(jù)如下：

車內(nèi)坐兩人，車輛點火并打開空調(diào)開啟內(nèi)循環(huán)——

十分鐘后，奧迪A6L車內(nèi)各項數(shù)據(jù)發(fā)生了變化：

將檢測儀放入沃爾沃S90時，各項數(shù)據(jù)初始表現(xiàn)如下：

點燃車輛并開啟空調(diào)、內(nèi)循環(huán)和空氣凈化——

十分鐘后，S90的車內(nèi)空氣數(shù)據(jù)如下：

兩車數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢?/p>

奧迪A6L的甲醛值幾乎沒有變化，TVOC和PM2.5有明顯下降。顯示該車空調(diào)對顆粒物有不錯的凈化隔離作用，但沒有除甲醛功能。

S90的甲醛值有明顯下降，PM2.5顆粒物過濾效果明顯。TOVC值因本身基數(shù)較低無明顯變化。S90全系標(biāo)配CLEANZONE?北歐清潔駕駛艙采用高效濾芯+靜電吸附的雙重過濾技術(shù)，對顆粒物的過濾很徹底，此外S90自帶負離子功能對除甲醛也立竿見影。

靜音測試，差距體現(xiàn)在怠速

噪音污染是影響駕乘體驗的重要一環(huán)。我們對兩款車的噪音表現(xiàn)通過分貝儀進行了實地測試。因為測試中分貝數(shù)字是一個動態(tài)變化過程，我們分別取兩款車測試過程中所能抓取到的最低值。測試方法如下圖：

在怠速狀態(tài)下，奧迪A6L測出的最低值為46.2分貝。

怠速狀態(tài)下，沃爾沃S90測出的最低值為40.3分貝。

兩車的差距接近6個分貝。差距之大有點出乎我們預(yù)料。其原因大概有兩個方面：一是S90全系標(biāo)配了層壓式隔音玻璃，能有效隔絕車外噪音。二是S90無論帶48V輕混的燃油版還是插混版車型，其在怠速下發(fā)動機均不啟動，僅憑電力即可完成車內(nèi)電器的能量供給和正常起步，少了發(fā)動機的振動，自然車內(nèi)要安靜許多。

兩款車開起來，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)之后差距就沒有那么大了。奧迪A6L在時速20公里/小時左右，測出的最低噪音值為：56.1分貝。

奧迪A6L在時速40公里/小時左右，測出最低噪音值為：59.9分貝。

時速20公里/小時，S90測出最低分貝值為55.6分貝。

時速40公里/小時，S90測出最低分貝值為58.9分貝。

兩車在不同時速下，噪音分貝值列表如下：

總體而言，兩款車在怠速下的噪音表現(xiàn)差距較大，人能明顯感知到差異。開起來之后S90仍然略占優(yōu)勢，隔音玻璃等措施還是能發(fā)揮作用。

駕駛輔助安全，S90全面勝出

安全是每個豪華品牌都在著力強調(diào)的賣點之一，兩款車的駕駛輔助和主動安全方面表現(xiàn)如何呢？

坐上奧迪A6L，啟動之后會發(fā)現(xiàn)安全帶有自動收緊功能，這個細節(jié)點贊。但它的駕駛輔助功能非常簡單，只有定速巡航、前后雷達和倒車影像功能。

奧迪A6L的定速巡航功能可以通過方向盤下方的撥桿來實現(xiàn)，設(shè)定時速會顯示在液晶儀表的右下方，起步從20公里/小時就可以設(shè)定。

車尾有后置攝像頭，畫面也比較清晰。但美中不足的是缺乏側(cè)向保護。

不過這個問題可以加錢來解決。例如可以23300元選裝奧迪的城市行車輔助包，主要提供側(cè)向和盲區(qū)預(yù)警。7000元可選裝車道保持輔助，20000元選裝全速自適應(yīng)巡航等。

沃爾沃S90整體內(nèi)飾比較溫馨、典雅，跟奧迪A6L的科技風(fēng)形成鮮明對比。但就其本質(zhì)來說科技含量反而要更高一些。例如其全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)，拋開眼花繚亂的諸多功能不提，這套系統(tǒng)在實際使用中，有幾個細節(jié)給我留下了深刻印象。

當(dāng)我們路邊停車吃完中午飯，車尾朝外準備將車倒出時，側(cè)后方忽然有一輛摩托呼嘯而過，因為超出了倒車影像的監(jiān)控范圍，我們完全沒留意到。這時我們忽然感覺車身猛的一震，等我回過神來將腳狠踩到剎車上，才從倒車影像里發(fā)現(xiàn)有輛摩托已經(jīng)開過去了。此時我才注意到，液晶儀表里顯示“自動干預(yù)、倒車自動制動”。原來在危險之際，觸發(fā)了S90的“倒車車側(cè)警示系統(tǒng)”—— 當(dāng)車速10km/h以下倒車時，雷達掃描后方扇形區(qū)域，如有車輛接近，后視鏡盲點監(jiān)測燈、屏幕、聲音會提醒接近方向，如車輛即將發(fā)生碰撞且沒有人為剎車時，車輛將在撞擊發(fā)生前進行制動輔助，避免倒車時兩邊視野被遮擋而造成的后方事故——不得不說，駕駛S90這樣五米多長的行政座駕視野盲區(qū)很多，這個功能非常實用。

第二個讓人印象深刻的細節(jié)是，這輛S90真的是可以自動轉(zhuǎn)彎的！實際測試中，只要地面的車道線保持清晰，且沒有大幅度曲度的城市普通彎道，這臺S90應(yīng)付起來完全沒問題，人可以將油門、剎車、方向盤的操作全部交給系統(tǒng)（當(dāng)然手必須挨住方向盤）。

實際測試中，發(fā)現(xiàn)這輛S90不僅能夠按照設(shè)定時速沿著彎道自動前進，并自動保持在車道中間，而且在發(fā)現(xiàn)前方障礙物時，能自動剎停。如果停車時間不超過3秒，那么可以自動啟動跟隨前車。如果停車時間超過3秒，只需要輕點油門或者觸碰方向盤左側(cè)按鍵即可重新激活。而且，這套系統(tǒng)的先進之處還在于它無需前方有跟車的參照物，不像有些全速ACC系統(tǒng)必須要鎖定前方車輛才能使用。這臺車不管前方有無其它車輛，只要路面條件許可，都能進入半自動駕駛狀態(tài)。

非常好評的是，半自動駕駛狀態(tài)的啟動非常方便，只需輕點方向盤左側(cè)的“時速”圖標(biāo)，時速在15公里/小時以上，即可進入半自動駕駛狀態(tài)，無需復(fù)雜的調(diào)整，非常容易上手。啟動后可以按動“+ -”鍵來實現(xiàn)加減速、“橫條”圖標(biāo)實現(xiàn)跟車距離的調(diào)整。

在半自動駕駛狀態(tài)下，液晶儀表正下方會顯示“手握方向盤”的圖標(biāo)，表明車輛進入了系統(tǒng)接管狀態(tài)。

這里所謂的“半自動駕駛狀態(tài)”只是一個通俗的說法。S90這套功能其實是兩套系統(tǒng)的集合——Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，以及可自動跟停的ACC自適應(yīng)巡航控制，前者通過光學(xué)攝像頭+毫米波雷達勘測前方路況，實現(xiàn)車道保持、自動控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向。全速ACC則是在前面有車的情況下，根據(jù)設(shè)定的距離（共5級可調(diào)），在0-180公里/小時的范圍內(nèi)實現(xiàn)自動跟車。當(dāng)然，如果你不想使用上述自動轉(zhuǎn)彎、車道保持等功能，也可以在系統(tǒng)中進行設(shè)置。

總之，兩套系統(tǒng)混合加持，讓這臺S90擁有了非常容易上手、且靈敏可靠的半自動駕駛體驗。更重要的是，它是全系標(biāo)配！

駕值觀

其實S90和奧迪A6L是大家都已經(jīng)非常熟悉的兩款車，但是這次對比體驗中我還發(fā)現(xiàn)了一個有趣的細節(jié)：那就是后排空間。以我178cm的身高，奧迪A6L的后排是下圖這樣的，前后排座椅間距大約為40cm。

沃爾沃S90的后排是這樣的，后排腿部間隙足足有50cm，居然有半米！

比較了一下兩車的軸距，奧迪A6L是3024mm，沃爾沃S90是3061mm，只差了約40mm，但后排腿部間隙足足差了有100mm。此外，沃爾沃S90因為頂棚內(nèi)凹較深，在頭部空間方面也略占優(yōu)勢。不得不說S90號稱精英人群的“移動辦公室”并不算夸張。這后排空間快趕上奔馳S了吧。

從對比的幾個方面能看出，S90在座艙內(nèi)部的環(huán)保、靜音、駕駛輔助安全、甚至是空間方面的表現(xiàn)，都強于奧迪A6L。不過奧迪A6L的特點在于它是一款機械素質(zhì)非常優(yōu)秀的豪華C級車，能夠給到不錯的駕駛樂趣。只是除此之外其它方面以今天的眼光來看有些乏善可陳。

兩款車對比下來，其實讓我感觸最深的還是沃爾沃的“無差別”理念。在沃爾沃看來人的安全不分等級貴賤，是完全平等的，也不能用金錢來衡量。所以無論低配還是高配車型，在環(huán)保和安全等核心標(biāo)準上，沃爾沃都一視同仁，而不是像豪華品牌通常的做法——用高配或者選裝包來解決。沃爾沃在環(huán)保和安全領(lǐng)域的領(lǐng)先，不僅是技術(shù)的領(lǐng)先，更是理念上的領(lǐng)先。