《我有車》原創(chuàng)試駕報告：大學(xué)畢業(yè)后幾年工作、愛情、

奧迪Q3作為豪華緊湊型SUV的開創(chuàng)者，自2013年上市至今累計銷量近50萬輛，已連續(xù)數(shù)年衛(wèi)冕細(xì)分市場銷量冠軍，也是奧迪品牌最重要的家族車型之一。在今年四月份的上海車展，奧迪Q3迎來了基于MQB-A1平臺打造的第二代車型，官方指導(dǎo)價27.18~35.98萬元，全新?lián)Q代也帶來了“重生級”的產(chǎn)品提升。

▲ 擺脫工程師形象，進(jìn)入“棱角化”時代

一直以來，奧迪Q3的形象早已深入人心，轉(zhuǎn)眼至新一代，似乎不必見面便已了然于“新”。初見新車，其遵循了奧迪家族最新的設(shè)計趨勢，驚喜感絲毫不打折扣，依然是熟悉的奧迪Q3，只是更年輕、更運動了。Saffron Brand Consult咨詢顧問公司的主席沃利·奧林斯在2000年做品牌深入調(diào)查時曾指出：“有一個現(xiàn)象必須注意，德國民族刻板的印象正在極大扭曲著國家的真實形象！這一德國工業(yè)界的共識導(dǎo)致在過去的十幾年，德國企業(yè)都開始將自己最鮮活感性的一面示人，而不再是默默無語的工程師形象?！?/p>

縱觀奧迪Q系列家族換代后，已從“圓潤”過度到“棱角”風(fēng)格，于是全新一代奧迪Q3舍棄了圓潤變得更加硬朗。今天這輛試駕車是售價30.18萬元的2019款奧迪Q3 40TFSI時尚動感型，點陣式進(jìn)氣格柵專為中國市場量身定制，符合國人對年輕化的審美需求，配合兩側(cè)大尺寸進(jìn)氣口，霸氣氣場展露無余。

見棱見角的大燈輪廓烘托出極為兇狠的眼神，燈腔內(nèi)部LED日間行車燈的結(jié)構(gòu)更是亮點，把“燈廠”特質(zhì)提升到了新水平，甚至?xí)屝萝嚽澳樣行靶8”的既視感。全系標(biāo)配的全LED大燈組，是目前A級SUV細(xì)分市場中唯一做到這般配置水平的產(chǎn)品，頂配版本更是搭載了同級獨有的矩陣式智能LED大燈，不負(fù)“燈廠”盛名。

全新奧迪Q3相比上一代全面提升了車身尺寸，因而獲得了更好的前后排頭部空間和寬裕感，后備箱基礎(chǔ)縱向深度足有850mm，放倒后座的最大縱向深度可達(dá)1710mm。這臺40TFSI時尚動感型的整車三圍4495x1848x1616mm，軸距加長了77mm至2680mm，處在同級主流水準(zhǔn)。前后排座椅均采用皮質(zhì)和翻毛用料，坐墊軟硬適中，再配合全系標(biāo)配的全景天窗等配置，駕乘舒適感不錯。

與A8L同款的奧迪全新MMI數(shù)字虛擬座艙設(shè)計出現(xiàn)在了全新奧迪Q3內(nèi)飾中，新車標(biāo)配8.8英寸中控屏和10.25英寸全液晶儀表，頂配版本更是配備了12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸中控大屏，且全系支持CarPlay與CarLife手機(jī)映射，中控臺再輔以亮黑色飾板、鍍鉻飾條以及麂皮材質(zhì)等材質(zhì)，將車廂內(nèi)的科技感和豪華感修飾得更徹底。

▲ 舒適、平順是主旋律

這臺40TFSI時尚動感型的試駕車搭載了代號EA888的2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大功率186馬力（137kW），峰值扭矩320牛-米，并且滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)在5000rpm時可輸出最大功率，可以確保中后段寬泛的動力輸出，而更多輕量化設(shè)計讓新車自重更輕巧，這樣的動力水平日常使用已然足夠。

當(dāng)車速達(dá)到130km/h時依然能感覺到相對深厚的動力儲備，1400~4000rpm相對寬泛的扭矩輸出平臺，亦可令腳下每一寸油門開度都能隨時喚醒渦輪的強(qiáng)勁爆發(fā)，只不過由于40TSFI的最大功率只有186馬力，當(dāng)車速超過150km/h后的動力輸出會略顯乏力。

全新一代奧迪Q3匹配了7速S-Tronic雙離合變速箱，不過調(diào)校邏輯與其同款變速箱并不一樣。如果“不緊不慢”的開，你會感受到難以想象的順滑感，這樣的調(diào)校適合所有人。而切換至運動模式，變速箱就會更愿意去果斷降檔，輕踩油門降1擋，油門到底會連降3擋，得益于雙離合的先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，其換擋效率只在眨眼之間，加速力度也更直接，從而能獲得足夠“線性”的推背感。

都9102年了，雙離合技術(shù)也日趨成熟，不管你信不信，大眾依然是這個時代最會調(diào)校雙離合的車企之一，這從保時捷PDK雙離合變速箱的強(qiáng)大耐久性以及換擋效率即可得出結(jié)論。而全新一代奧迪Q3的這臺變速箱，D擋模式下極難察覺到鍵盤黨口中的“頓挫感”，不過S擋由于2擋齒比更加寬泛，3擋降2擋時確實會偶有拖拽現(xiàn)象，不過這也是一種白開水般的CVT難以得到的換擋沖擊快感。

新車全系提供了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，底盤調(diào)校偏家用，能有效過濾來自路面的細(xì)碎震動，面對較大坑洼時也能感受到懸掛韌性，而且避震筒的回壓速度適中，把控余震更加得體，彈簧系數(shù)相對適中，連續(xù)切彎時對車身側(cè)傾的抑制也比較到位，日常出行可以提供輕松愜意的駕乘表現(xiàn)。

新車全系標(biāo)配了與奧迪A7同款的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即電子可變轉(zhuǎn)向比，這也讓Q3的行車質(zhì)感有了能與寶馬X1、奔馳GLA抗衡的實力。該系統(tǒng)小幅轉(zhuǎn)向時能給予駕駛員沉穩(wěn)感，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向質(zhì)感，大幅轉(zhuǎn)向則會減小方向盤虛位，提高指向性來加強(qiáng)轉(zhuǎn)向靈活度，助力駕駛員輕松入彎或調(diào)頭。即便相比機(jī)械液壓式可變轉(zhuǎn)向的手感存在少許差異，但電子系統(tǒng)更易于常人操作尤其是新手和女司機(jī)們，而且足夠清澈的轉(zhuǎn)向阻尼也對每天貼墻停車的消費者提供了極大幫助。

此外，全新一代奧迪Q3還配備了經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)以及個性化等五種駕駛模式，頂配版本還多了一個同級獨有的“越野模式”，該模式可在車輛遇到沙土或泥濘路面時允許車輪空轉(zhuǎn)，以獲得更大牽引力來實現(xiàn)脫困，令其擁有了同級最強(qiáng)的越野能力。

《我有車》總結(jié)：全新一代奧迪Q3產(chǎn)品力的提升是全方位的，不僅外形“見棱見角”，智能化、科技及空間等方面都與競品車型區(qū)隔更鮮明。而在實際駕駛體驗中，其“三大件”也針對舒適性做出了相應(yīng)調(diào)校，同時想要激情的時候也毫不含糊，也能看出新車綜合表現(xiàn)的硬核實力，足夠好開了。《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！