要想做最好的裝扮成豬吃老虎的品牌，不能不是奧迪。多年來(lái)，通過各種S系列、RS系列，奧迪成功地在性能車的江湖上圈錢。那種殷勤的氣質(zhì)讓多少奧迪車主獲得了無(wú)與倫比的滿足感，如果不太懂車，就不要輕易挑釁街道。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

代號(hào)C8的第五代A6已經(jīng)是上市多年了，對(duì)于這BBA之中最為均衡的C級(jí)車，其實(shí)我的興趣并不是很大，畢竟試過這么多奧迪車，它的表現(xiàn)已然是爛熟于心。不過眼前這臺(tái)A6L卻并不是那些普通的通勤工具，而是一臺(tái)尾標(biāo)為55TFSI的家伙，嗯，奧迪“扮豬吃老虎”的傳統(tǒng)藝能，得好好試試的。

“55TFSI”意味著這臺(tái)車搭載的并不是所謂的EA888，而是一臺(tái)3.0T V6的機(jī)器，340馬力、500N·m的數(shù)據(jù)放在如今眾多高性能的2.0T機(jī)子面前根本不能說很出眾，但為什么老一輩總是說排量即是正義呢？是因?yàn)閺恼w運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感上，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有著天然的物理優(yōu)勢(shì)。

無(wú)疑，這樣的動(dòng)力對(duì)于A6L來(lái)說一定是充裕的，無(wú)論何時(shí)、何種路況，甚至是何樣的速度，都能感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力涌現(xiàn)，它可以極為線性地把整臺(tái)車的速度提升上來(lái)，與此同時(shí)深踩油門也能有瞬間的爆發(fā)力將駕駛者按在椅背之上，而這些表現(xiàn)的背后，你幾乎很難聽到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的聲音傳出，這種與生俱來(lái)的底氣、精密的機(jī)械質(zhì)感，根本不是那些小排量增壓機(jī)可以相提并論的。

不過奧迪依舊為這臺(tái)A6L匹配的7速S tronic雙離合變速箱，在雙離合的調(diào)校上，奧迪已然算是很頂尖的那一批，在日常大部分時(shí)間里，這臺(tái)變速箱無(wú)論是效率，還是平順性上，都無(wú)可挑剔，只不過在低速擋的切換之中，會(huì)偶發(fā)拉扯的感覺，有點(diǎn)影響到了整臺(tái)車的舒適感，不過3.0T機(jī)器的存在，可以令得這臺(tái)變速箱盡可能少的執(zhí)行降擋操作，單單依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的力量，非常輕松就能達(dá)到駕駛者想要的速度。

與那些配備2.0T機(jī)器的A6L不一樣的是，這臺(tái)車還搭載了48V輕混系統(tǒng)，這一代A6也是最早運(yùn)用48V輕混的C級(jí)豪華轎車之一，除了最為基本的輔助起步，令得啟停時(shí)間更長(zhǎng)之外，奧迪車型最大的特點(diǎn)是有了輕混系統(tǒng)，車輛支持在時(shí)速55—160km/h時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)慣性滑行，這基本在其它品牌的啟停系統(tǒng)中沒有出現(xiàn)過的，也能更大程度上節(jié)省燃油。不過最絕的還是，奧迪A6L上的這套啟停系統(tǒng)還會(huì)與車頭的傳感器連接，其在介入工作時(shí)，倘若傳感器偵測(cè)到車輛離前車太近或者駛離，就會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，提前做好準(zhǔn)備來(lái)應(yīng)對(duì)駕駛者下一步的操作，傳統(tǒng)品牌有的時(shí)候并沒有對(duì)這宣傳太多，只是一個(gè)輕混系統(tǒng)略過，但細(xì)節(jié)方面的考量，才是它們作為一線豪華品牌的實(shí)力和積淀。

作為一臺(tái)豪華C級(jí)車，A6L底盤的首要取向肯定是舒適，懸架的濾振效能很高，但與此同時(shí)可能是因?yàn)樗蒙狭?0英寸大輪轂的緣故，它也保留了不少的路感，不過就算是一些大的顛簸或者橋頭跳，A6L的懸掛都能處理得相當(dāng)干脆，展現(xiàn)出了很好的韌性和厚重感。

盡管它依舊沒有讓駕駛者有太多的駕駛參與感，但這一代A6L明顯更加好開了，這主要凸顯在它有著比較不錯(cuò)的側(cè)向支撐，較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及跟隨性還行的車身，所以這臺(tái)車在日常城市道路的穿梭顯得相當(dāng)輕松。

這當(dāng)然有一部分是quattro的功勞，不過奧迪也在A6L上放棄了傳統(tǒng)的quattro，進(jìn)而選擇了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然這也是綜合車輛使用工況的選擇，在quattro ultra的加持下，無(wú)論是快速過彎還是變道超車，整臺(tái)車都呈現(xiàn)出了十分好的穩(wěn)態(tài)，盡管是偶爾開快，也能給到駕駛者充足的信心。

其實(shí)從形象上來(lái)說，這一代A6已經(jīng)開始全面年輕化了，甚至是相比于E級(jí)和5系，相信不少人跟我一樣也認(rèn)為A6是之中最為激進(jìn)的，當(dāng)然這一切都是通過大量直線條來(lái)展現(xiàn)的，譬如像是這棱角鮮明的六邊形中網(wǎng)，同樣諸多直線的矩陣式LED大燈，以及這個(gè)極具立體感的前包圍造型，從而為其帶來(lái)了極具視覺沖擊的前臉。

側(cè)面同樣如此，設(shè)計(jì)師將其捏造得極其干練，一點(diǎn)也沒有這個(gè)級(jí)別車型慣常的累贅感，盡管車身尺寸相比于上一代車型有了全面增長(zhǎng)，但A6L很明顯在車身比例上并不像是E級(jí)、5系那樣的后驅(qū)車，反而前后更加均衡和莊重。

另外，這雙五輻式的20英寸輪轂，也為整車的運(yùn)動(dòng)氣息添色不少，而作為一臺(tái)3.0T的車子，奧迪直接給這臺(tái)行政級(jí)轎車配上了倍耐力的P ZERO運(yùn)動(dòng)輪胎，并且顏色極為低調(diào)的六活塞剎車卡鉗靜靜躺在輪輻之內(nèi)，從一定程度上更坐實(shí)了它“扮豬吃老虎”的本事。

沒有用上時(shí)下流行的貫穿式尾燈，反而通過鍍鉻條將尾燈相連，傳統(tǒng)品牌在設(shè)計(jì)上還是有著自己的考量，除了“55TFSI”的尾標(biāo)之外，A6L基本全系車型都將排氣進(jìn)行了隱藏，只有兩個(gè)假的裝飾件來(lái)點(diǎn)綴，是不是有點(diǎn)過于低調(diào)呢？

理所當(dāng)然地，有A8在前，A6L肯定得在內(nèi)飾上進(jìn)行借鑒的，直至今天，A6L的這套內(nèi)飾在同級(jí)之中都是科技感爆棚的存在，在“祖?zhèn)鞴に嚒鄙?，奧迪還是有自己的一套。與外觀一樣，大量直來(lái)直去的線條組成了這套內(nèi)飾的主旋律，從而拉伸了它的視覺寬度，在材質(zhì)的搭配上，軟性皮質(zhì)、鋼琴烤漆、不同紋路的拉絲鋁飾板、翻毛皮等給這套內(nèi)飾更添了一種清冷、科技的氛圍，再加上無(wú)可挑剔的做工，科技豪華的概念，奧迪玩得可謂是爐火純青。

三塊精度和流暢度都極高的液晶屏肯定是這套內(nèi)飾的重中之重，它們的質(zhì)素完完全全展示出了奧迪作為一個(gè)一線豪華品牌該有的實(shí)力。單論中控的兩塊觸控屏，它們不但顯示的內(nèi)容極為直觀、合乎邏輯，而且手指略微用力按下去，就會(huì)得到金屬按鍵那般清脆的“噠噠”聲音回饋，從而營(yíng)造出了一種按物理按鍵的錯(cuò)覺，這些細(xì)節(jié)方面的高級(jí)，是為它作為一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)有的展現(xiàn)。

THE END

試完車后，大家一定會(huì)有疑問，到底有什么人會(huì)買一臺(tái)3.0T的A6L呢？我覺得會(huì)是一些比較注重內(nèi)在享受的人，從形象上來(lái)看，A6L已經(jīng)是徹底年輕化，它不再是一臺(tái)油膩的，家里長(zhǎng)輩才會(huì)去開的車，就算是二十大幾的年輕人，也能很好地hold住這一代A6L的氣質(zhì)。但這臺(tái)車真正的價(jià)值在于它的心臟，3.0T機(jī)器所具備的底氣和質(zhì)感，讓整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更進(jìn)一步，也給這臺(tái)車的車主帶來(lái)無(wú)與倫比的滿足感，一種“我不必向世人展示我的強(qiáng)大，但你別想時(shí)刻藐視我”的自信，會(huì)是這臺(tái)車最大的魅力所在。