什么是“rod x”？這個命題本身需要討論。根據(jù)大象群體設(shè)置X也有多種境界的區(qū)分。

第一重裝X，就是用別人難以企及的財(cái)力物力，獲得最簡單直接的虛榮心，它的目標(biāo)群體是全人類，是個人都知道這車價格不菲；

第二重裝X，沒有條件選擇真·豪車，那就選擇看起來像豪車的，它的目標(biāo)群體是圈外人，用十分之一的價格獲得十分之九人的認(rèn)可，這筆買賣，劃算！

第三重裝X，用真·豪車十分之九的價格獲得十分之一人的認(rèn)可（錢見不到光的情況除外）。同時，對于圈外人，這種“假低調(diào)、真裝X”也易讓人產(chǎn)生打臉的快感，這可比單純的“虛榮心”過癮多了?？蓪?shí)際上，這種橋段在網(wǎng)絡(luò)小說、爽文里屢見不鮮，說白了還是沒擺脫低級趣味。

●Smart Fortwo

“長大以后我就是大奔”！能編出這種膾炙人口段子的人，對車子了解的匱乏程度已經(jīng)無限接近于零，同時虛榮心也強(qiáng)到了需要立即就醫(yī)的程度。

品牌背景上，梅賽德斯-奔馳是戴姆勒集團(tuán)的親兒子，還是家族頂梁柱的角色，Smart是奔馳領(lǐng)養(yǎng)的，連戴姆勒家族的遠(yuǎn)方表親都算不上，血統(tǒng)上與戴姆勒沒半毛錢關(guān)系。

具體到產(chǎn)品本身，smart除了靈巧的車身適合都市穿梭外，在駕駛品質(zhì)感上一無是處。零部件生產(chǎn)線、采購、整車廠跟與奔馳八竿子打不著，動力表現(xiàn)、變速箱邏輯、底盤避震還不如幾千塊的摩托車（不禁摩的話），這樣車十幾二十萬都有人要，真是錢多燒得慌。

●MINI家族

同理還有MINI家族系列，在寶馬UKL前驅(qū)平臺出現(xiàn)之前，MINI同樣跟寶馬沒有半毛錢關(guān)系?，F(xiàn)在寶馬推出了UKL平臺，新X1、1系三廂版還有未來的X2都有了更廉價的生產(chǎn)線。

順?biāo)浦?，新一代MINI家族系列也搭了UKL順風(fēng)車，MINI總算是抱住了寶馬的一條大腿。但是，UKL平臺是否降低了寶馬逼格，這個還有待商榷。

●力帆320

MINI在國內(nèi)能火，無疑是消費(fèi)取向畸形的表現(xiàn)，力帆320居然也能賣的出去，這個現(xiàn)象就赤裸裸暴露了中國消費(fèi)者的無知、低能。就現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，MINI是打了對折的寶馬，力帆320是盜版的MINI，即，高仿貨的山寨版，狗血程度跟著名球鞋——阿迪王有的一拼。

●奧迪A1

豪車的下限是什么，奧迪A1給了我們答案，這款換殼的大眾POLO簡直就是侮辱中國人的智商。在小型車領(lǐng)域，現(xiàn)款POLO的綜合表現(xiàn)本來就被嘉年華、飛度吊打，奧迪A1除了牌子，也就POLO的水準(zhǔn)，就它在國內(nèi)能買到20多萬，還有腦殘粉沖著豪車品牌的名頭趨之若鶩，簡直讓圈內(nèi)人痛心疾首。

大眾還有一款微型車叫up！，（標(biāo)點(diǎn)符號沒用錯）關(guān)于奧迪將推出A0的消息也是由來已久，一款兩座都嫌擠的微型車，15萬在國內(nèi)依舊有人買帳，畢竟在很多人眼里，車標(biāo)就值10萬。

●寶馬1系三廂版

我個人對是否前驅(qū)并無惡意，沃爾沃、林肯、雷克薩斯等豪車品牌很多車都是發(fā)動機(jī)橫置+前驅(qū)，但其綜合實(shí)力完全不虛“ABB”，除了后驅(qū)外，能體現(xiàn)豪車身份的東西太多了。

最不能忍的是寶馬的1.5T三缸發(fā)動機(jī)實(shí)在太次了，綜合表現(xiàn)完全被PSA 1.2T、福特1.0T吊打，另外還用的愛信6AT，這怎么跟十幾萬的308/408、?？怂估_差距？多出來的10萬塊全為情懷買單了，造孽！

●寶沃BX7

關(guān)于寶沃，網(wǎng)上居然有人打著“ABBB”的旗號，這無疑是德系“ABB”被黑的最慘的一次。稍微了解一點(diǎn)背景的都知道，這個品牌其實(shí)連合資車企都算不上，一個已經(jīng)倒閉幾十年的企業(yè)，你跟我說他是德系品質(zhì)，真的不是在開玩笑？難道現(xiàn)在的自主車連幾十年前的德國車都比不上了？完全靠著福田汽車借尸還魂，在德國搞個復(fù)興發(fā)布會，回國內(nèi)就敢明目張膽宣稱自己是德系品質(zhì)。

具體到產(chǎn)品本身，寶沃的1.4T和2.0T發(fā)動機(jī)跟大眾的EA211和EA888有著千絲萬縷的關(guān)系，小編不敢說是明目張膽的抄襲，也就是逆向開發(fā)，但很多結(jié)構(gòu)、技術(shù)都有很明顯模仿痕跡，雙VVT、排氣集成化、直噴系統(tǒng)，不然你以為一個破產(chǎn)幾十年的企業(yè)憑什么幾年內(nèi)就做出一個主流水準(zhǔn)的動力總成。

●眾泰SR9

在這個網(wǎng)絡(luò)社交異常繁榮的年代，眾泰汽車從一個名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，幾年緋聞纏身，搖身一變成了IP巨頭，“皮尺部”靠著Ctrl+C/Ctrl+V這招打造了SR9這樣的“拳頭產(chǎn)品”，與眾泰汽車的繁榮與發(fā)展可謂功不可沒。

●陸風(fēng)X7

一丘之貉——陸風(fēng)X7自然也榜上有名，不過好歹這個品牌還有一點(diǎn)節(jié)操，畢竟除了陸風(fēng)X7外，其他產(chǎn)品的抄襲痕跡并不是很重。當(dāng)然了，你越是拉不下來臉面全系抄襲，也就越是遭受市場冷遇，這種娛樂至死的現(xiàn)象，難道不值得廣大網(wǎng)友反思？

●比亞迪唐

2.0T發(fā)動機(jī)、前后橋雙電機(jī)、超大容量電池、比亞迪唐在PHEV領(lǐng)域有著很多創(chuàng)舉，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，畢竟是第一代，混動系統(tǒng)在耦合上沒多少調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，動力銜接不暢這可以理解。但是麻煩你能不能在開發(fā)混動系統(tǒng)的同時也稍微重視一下內(nèi)燃機(jī)的升級。一款20多萬的SUV，噪音和震動還停留在S7的水平上實(shí)在說不過去。

混動系統(tǒng)動力表現(xiàn)好還是其次，省油才是主要目標(biāo)，5秒內(nèi)破百確實(shí)能夠提供這個價位產(chǎn)品無法企及的加速感受，但一旦失去頻繁充電的環(huán)境，燒油比S7還狠，這怕是說不過去。對于消費(fèi)者來說，一款車最重要的還是經(jīng)濟(jì)性、功能性，想要體驗(yàn)高G值，多玩幾次過山車就好，何必買比亞迪唐。

●大眾途昂

大眾品牌的旗艦車都是裝X界的無冕之王，轎車領(lǐng)域的輝騰（已停產(chǎn)）、SUV領(lǐng)域的途銳都是段子界的翹楚，網(wǎng)上關(guān)于它的傳說不勝枚舉，感興趣的朋友可以右轉(zhuǎn)度娘“輝騰段子”。如今，“王位”傳承到了輝昂和途昂手里。

輝昂還算好不錯，與奧迪A6L共享MLB平臺，入門級就是EA888 2.0T，比起A6L還有優(yōu)勢，定價雖然高了點(diǎn)，但完全可以理解。途昂一個MQB前驅(qū)平臺的SUV，居然做得比途銳、Q7還大，這無疑奠定了其裝X神器的超然地位。對神車黨來說，似乎沒有比這個更好的消息了。