在每次試駕活動開始前的產(chǎn)品說明中，大多數(shù)合資企業(yè)一般都會提到新車的車型歷史和現(xiàn)在這款車型發(fā)展了幾代人。

但是，與資本汽車公司不同的是，每當我參加國產(chǎn)車型試車時，很少有企業(yè)在Workshop上介紹車型的具體代數(shù)。他們通常只用新的、新的、開金等詞匯搪塞過去。與合資制造商的巨大差異引起了為什么國產(chǎn)車型不世代區(qū)分的疑問。(莎士比亞，溫斯頓，合資，合資，合資，合資，合資，合資)。

事實上，很多國產(chǎn)車不提代數(shù)的主要原因是大多數(shù)車型都有黑歷史！

例如，在國產(chǎn)車剛剛起步的千年初期，大多數(shù)國產(chǎn)汽車企業(yè)都有自己的研發(fā)amp沒有d能力。由于企業(yè)的生計壓力，他們只能使用“抄襲”手段維持工廠的運轉(zhuǎn)。例如，從合資制造商那里帶來底盤、現(xiàn)價等技術(shù)，彌補了意大利賓夕法尼亞設(shè)計公司調(diào)戲中國市場的設(shè)計和沈陽三菱的發(fā)動機，完成了一輛車。

合肥盧博

以現(xiàn)在的眼光來看，當年發(fā)生的事有些羞恥，甚至有點搞笑，但歷史的車輪告訴我們當年發(fā)生了這樣的事。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)為了讓年齡小的讀者理解我說的話，我只能舉幾個例子。(莎士比亞)。

哈維豹

網(wǎng)絡(luò)考古和自己的記憶相吻合，終于找到了幾輛用上述方法制造的車型，其中哈維可能是與賓西法利亞合作最密切的國產(chǎn)制造商。Lubo(參數(shù)|圖片)、意大利(參數(shù)|圖片)、甚至豹(參數(shù)|圖片)都是這家意大利公司負責(zé)車輛外形設(shè)計的。

另外，Cheria3(參數(shù)|圖片)、中國(參數(shù)|圖片)準捷等也是賓夕法尼亞主導(dǎo)車輛外觀設(shè)計的。其中最符合我上述發(fā)言的是來自華川汽車的俊勝。巧的是，我家正好有1.8L的手動積木準帖用作日常代步車。不良的動力感覺、粗糙的懸架、旋轉(zhuǎn)質(zhì)感根本談不上舒適度，各種小毛病也很常見。而且，這輛車正是當時國產(chǎn)車的縮影。

而且，不符合這種抄襲條件的國產(chǎn)車當年也沒有什么好名聲。例如，使用ACTECO引擎的Chery A5。上市的三年里，制作不僅一直沒有提高，而且受到嘔吐最多的外觀也沒有變化。松散的質(zhì)感幾乎符合那段時間自主開發(fā)汽車的水平。

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正因如此，很多國產(chǎn)廠家會在一個產(chǎn)品結(jié)束自己的生命周期后，便停止繼續(xù)使用該名稱，并另起爐灶，找“算命”大師重新取一個看起來富有意義且象征美好的新車名。至于之前那臺已經(jīng)被消費者噴到不行的老款車型，就讓它在沉沒在歷史的海洋之中吧...

然而我們都知道，造出一臺好車并不是件容易事，所以中國市場上也不乏一代產(chǎn)品不行，換個名重新來過，然后又不行再來過的案例，具體是誰我就不在這里點名了?？傊@種情況讓不少吃瓜群眾看起來很莫名，自己買的車永遠是第一代也永遠是最后一代，這?就有點尷尬了……

雖然在上文中，國產(chǎn)車被我貶的一文不值，可隨著時代的發(fā)展以及國內(nèi)造車工廠的日漸成熟，時至今日也有不少車型開啟了自己的換代步伐。這些車型大部分在頭一代產(chǎn)品中就展現(xiàn)出了不俗的實力，同時這些車型所屬的品牌也基本都在中國車市中站穩(wěn)了腳跟。

比亞迪自從開啟了“王朝”命名方式后，便成功扭轉(zhuǎn)了原來造車口碑的頹勢。而在去年，唐和秦兩款比亞迪中最為出名的車也迎來了生命周期中的第一次換代。全新的造型不僅完全擺脫了以往的山寨痕跡，同時還展現(xiàn)出了非常成熟的整車設(shè)計語言，不錯的綜合展品力也為它們贏得了很好的銷量成績。

除了比亞迪，長安也開始了車型換代的策略。在今年，長安旗下最為走量的CS75也實現(xiàn)換代，并取名為CS75 PLUS。

2012年上市的廣汽傳祺GS5也在去年秋天正式迎來了換代。更為時尚的外形，一改原來的老氣氛圍。

時至今日，吉利帝豪這臺國產(chǎn)老將已經(jīng)在中國汽車消費市場征戰(zhàn)了十余載，共衍生出了帝豪GL、GS等車型。不僅如此，這臺國產(chǎn)常青樹也依舊是銷量榜前十的有力競爭者。

當然，例如國民SUV--哈弗H6也在兩年前迎來了自己的第二代車型。至于國內(nèi)SUV大廠哈弗也在兩年前，將自己旗下最為走量，也是中國車市中最為走量的SUV--H6進行了換代。發(fā)動機以及變速箱的升級，也終于彌補了原來在燃油經(jīng)濟性方面的不足。

綜上所述不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)陣營中的一線品牌基本都保留了一些口碑不錯的產(chǎn)品系列，并且同合資品牌一樣，在產(chǎn)品原有的名稱、代號上進行著延續(xù)。所以，如果此時你手中還握有某些國產(chǎn)車的一代車型，過個一、兩百年說不定就會像初代高爾夫或?qū)汃RE30那樣值錢也不是沒可能～

雖然國產(chǎn)車的佼佼者們已經(jīng)有進行過兩次換代的車型了，可總體來看，目前國產(chǎn)車市場依舊有著大量新興品牌沒有出現(xiàn)換代。那么在新生品牌多如牛毛的今天，到底有哪些品牌有可能會出現(xiàn)換代產(chǎn)品呢？

領(lǐng)克無疑是其中最有希望的一員，作為一家背靠吉利、沃爾沃兩大車企的新興汽車品牌，領(lǐng)克自打從第一臺車型公布名字開始，就可以看出它要走的就是傳統(tǒng)歐洲車企換代不換名的套路。而且在領(lǐng)克的產(chǎn)品序列當中，無論是01、02還是03都有著足夠鮮明的產(chǎn)品特征，所以未來大概率會出現(xiàn)第二代的領(lǐng)克01、02、03，甚至是04、05、06、07、08、09...

不得不承認，時間過的真是太快了，一晃已經(jīng)過去了將近20年，而在這20年里國產(chǎn)車的進步絕對是光速級別的，甚至其中很多車企還有了自己的傳承，所以在本文的最后，我想拋出一個問題和大家一起討論一下：你認為國產(chǎn)車能在未來發(fā)展到第五、第六代車型嗎？你對國產(chǎn)車有信心嗎？