《試車黨》是我們嘗試的新項目，作者來自各大汽車媒體的資深試駕專家。工作的局限性，日常出品的試駕文章，并不是很想說的話。而且《試車黨》這里，不管——是主觀的還是積極的，只能說最真實的試駕感覺。

為了防止照片曝光作者的本尊駕駛，《試車黨》使用的照片都來自網絡。

隨著中國SUV的火熱，中國品牌逐漸在市場上立足，大放異彩。但是也有一些企業(yè)沒有享受到這一紅利。幾款產品被曝光后，產品更新不合時宜，逐漸成為焦點，甚至被遺忘。(莎士比亞，莎士比亞，《新科學家》前情提要：)(《新科學家》前情提要：《新科學家》前情提要)。

華晨中國是這樣的品牌。中華可以說是中國品牌中的老字號。當時品牌還不多，中國以出色的外觀設計和低廉的價格完全符合當時人們的要求，一度很受歡迎。直到現(xiàn)在，我還記得當初中華俊捷難求車的火爆場面。但是隨著時間的推移，中國在5月份只賣出了不到1萬輛車，我們在街上也很難看到凌晨中華的車。

當年洪劇時的中華俊勝

但是這并不是說華川中華自己完全放棄了。只是腳步慢。今天我要談的中華信V3是今年少有的新車。6-10萬韓元區(qū)間銷售的小型SUV，有1.5L和1.5T兩種發(fā)動機，預計本月27日上市。

這是制造商活動，一天就能體驗到的時間，但足以說出這個產品最直觀的印象，墨西哥可以告訴你對這輛車的真實感受。(大衛(wèi)亞設)。

先說優(yōu)點。

首先，前面的臉很帥。新V3仍然繼承了寶馬家族的雙馨前格柵和“四眼車燈”，打開了眼角。不得不說，新V3前臉確實比老哥漂亮多了，外觀也不再是中華的清秀風格，有力量感的線條具有更強的男性特征。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、Linux)尾部也能找到寶馬X1的感覺，但尾燈的設計不能說是錦上添花，個人不太喜歡。

10.4英寸大中心控制屏幕

新V3最值得一看的是裝修。此次開張，10.4英寸的超大型控制畫面使中華V3脫穎而出。小型SUV支持雙屏顯示，具有瀏覽、藍牙、多媒體播放等功能。使用上屏幕大，很容易。

新型V3室內全景

第三，這輛車在一些細節(jié)工作中很優(yōu)秀，這是中華品牌汽車的一貫優(yōu)勢。手柄的材質手感很好，中央控制臺也使用了大面積的軟包，這在同級別并不常見。車內使用了大面積皮革材質，但手感整體很好。

第四，新的V3重點改善懸掛調整，使其更加舒適，NVH也有所提高。從實際經驗來看，實際上正在發(fā)生這種事。過濾的細微震動就足夠了，沒有不必要的跳躍感。只是后排扭力梁沒有獨立懸掛，后排舒適度不是很好。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，韓國)但是這個價位的私家車都選擇了這種經濟的懸掛。

第五，噪音控制很強。車速達到120公里/h時，車內仍將保持安靜。當然，這也與發(fā)動機仍能保持2300多圈的轉速有關。

好了，說說優(yōu)點，現(xiàn)在我們來談談你們最想聽的，在其他評價中很難看到的部分。(大衛(wèi)亞設)。

第一，動力肉。

中華聲稱是使用寶馬最新技術平臺開發(fā)的發(fā)動機，但這款1.5T發(fā)動機的動力真的可以用“肉”來形容。開這輛車就像踩在“棉”上一樣。動力反應慢。特別是在低扭轉狀態(tài)下，發(fā)動機渦輪沒有介入。

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查了這款車的工信部油耗5.6L，這個數(shù)字可能就是它的動力表現(xiàn)如此之差的罪魁禍首，動力調校過于偏向于油耗，而在動力上失去了它應有的表現(xiàn)

當渦輪介入后，會有一個明顯的銜接頓挫，雖然動力表現(xiàn)會有所改觀，但是還是沒有渦輪增壓發(fā)動機應有的那種爆發(fā)力。只有當轉速拉到5000轉左右，動力才能有不錯的表現(xiàn)。作為一個小型SUV，1.5T發(fā)動機百公里加速要將近12秒，您可以想象這臺發(fā)動機的動力了吧？如果是這款車主打的1.5L發(fā)動機呢？去掉了渦輪，加速動力簡直難以想象。

其二，剎車軟。

油門踩在「棉花」上也就算了，剎車也跟踩在「棉花」上一樣。剎車踏板的前半程基本都對制動沒有太多響應，如果前方車輛剎車比較急，請注意，我說的是比較急，并非急剎車，就是馬路上經常會遇到的那種，前面是個好車，剎車比較靈，那么請您趕緊大力剎車吧！或者一腳剁死！否則真的有追尾的風險！好在這個制動的后半程還算勉強過關。

我覺得，開這款車最好的駕駛方式，就是盡可能離前車遠一點，以防止制動不好而追尾。

其三，還是要說駕駛，轉向的回饋非常糟糕。也就是第三個「棉花」，尤其是在繞樁的表現(xiàn)上，完全不能給人足夠的信心。

第四，這款5AT的變速器換擋的平順性表現(xiàn)尚可，但是遇到急加速時，變速器的響應速度會顯得遲滯。本身動力有所欠缺，再加上遲滯的降擋，很可能錯過最佳的超車時間，而且這款車也沒有設計S運動擋。所以如果你想超車，兄弟，提前大腳加油吧，剩下我只想說，穩(wěn)著開吧，著急也沒有用。

以上，硬傷主要集中在駕駛方面，從車內來說，雖然也有一些不盡如人意的地方，比如說全景影像的視頻顯示畫面不夠清晰等，但考慮到價位，能有這個配置就已經很出彩了，所以我們也就不再深究。

總而言之，新V3的內飾我認為比較成功，表達了購買這一價位消費人群所需要的東西，并且體驗上也是不錯的。前臉也比較唬氣，甚至換標還能出去拉拉風。其它空間來說表現(xiàn)一般，沒有特別有亮點的地方，與別的小型SUV差不多，我們暫且就不提了。

如果你對駕駛不夠敏感，僅僅是追求城市代步，且中了它寶馬外觀的毒，買買無妨，但一定要盡快找到駕馭它的最佳習慣。如果您比較在意動力上的事，那么還是看看其他車型吧。

另外也想跟華晨說說，你們應該在動力、制動、轉向這幾項基本素質上多下下功夫，把這些都調校好了，新V3的前景就會更加廣闊。

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