《我有車》原創(chuàng)試駕報(bào)道：2022年8月10日，廣汽豐田HANADA 380T型號(hào)上市，三種新車官方指導(dǎo)價(jià)格為31.48-34.480萬韓元。新車最大的變化是更換了新的TNGA 2.0T進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，并與新的Direct Shift 8速一體變速器相匹配，以確保完全滿足用戶的各種汽車購(gòu)買要求。(莎士比亞)(美國(guó)電視劇《Northern Exposure》)。

在大的7個(gè)SUV市長(zhǎng)/市場(chǎng)中，漢蘭達(dá)必須是繞不開的選擇。第四代漢蘭達(dá)去年6月25日上市后，混合系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和良好的空間表現(xiàn)使很多用戶支付了費(fèi)用。但是這一代漢蘭達(dá)似乎不想完全放棄燃油車的市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額，所以帶來了新的進(jìn)口2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，今天我們要怎么處理380T漢蘭達(dá)呢？

銷售或進(jìn)一步上升

進(jìn)入今年以來，廣汽豐田太猛了。根據(jù)官方公布的最新數(shù)據(jù)，廣汽豐田今年8個(gè)月累計(jì)銷售66.88萬輛新車，同比增長(zhǎng)25%

具體從車型來看，雷凌、凱美瑞、威蘭達(dá)在廣汽豐田家族的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定。其中，卡姆里在過去8個(gè)月里累計(jì)銷售了17.47萬輛新車，是合資中型汽車性能最好、最穩(wěn)定的車型之一。雷凌同期銷售了13.18萬輛新車，連續(xù)9個(gè)月占據(jù)混動(dòng)轎車銷售第一位。在SUV，馮蘭達(dá)的業(yè)績(jī)最受歡迎。今年前8個(gè)月瘋狂賣出了5.45萬輛，8月1月瘋狂賣出了1.2萬輛，這對(duì)一輛新晉SUV來說并不容易。更大的第一名威蘭達(dá)家族在8月份一個(gè)月取得了1.8萬輛的成績(jī)，在過去8個(gè)月里累計(jì)收獲為9.88萬輛，月銷售額穩(wěn)定在1萬出頭。

另外，漢蘭達(dá)今年前8個(gè)月累計(jì)銷售額接近6.3萬臺(tái)，其中8月份一個(gè)月有7520臺(tái)。即使連續(xù)12個(gè)月獲得混動(dòng)SUV銷量第一，整個(gè)合資中型SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)也只能用一般來形容。

第四代漢蘭達(dá)燃料版的加入是廣汽豐田繼續(xù)擴(kuò)張和持續(xù)加強(qiáng)家族產(chǎn)品矩陣的重要一步。燃油版與雙發(fā)動(dòng)機(jī)版車型相比，不僅用戶接受度高，而且預(yù)計(jì)將有助于未來上市后新的銷量增長(zhǎng)，畢竟很多人對(duì)漢蘭達(dá)重返2.0T車型的呼聲仍然很高。(大衛(wèi)亞設(shè))。

380T漢蘭達(dá)怎么開？

第四代漢蘭達(dá)380T車型最重要的更新是配備代號(hào)S20A的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是世界上第一款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從日本進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，最大功率為248馬力(182千瓦)，最大扭矩為380牛米，與老款第三代車型相比，分別提高了20千瓦功率和30。

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在今年6月份前后，美版漢蘭達(dá)也發(fā)布了新款車型的官圖，但新車最重要的變化就是要從2023款開始，該車將全新?lián)Q裝2.4T渦輪增壓引擎，并取代現(xiàn)有的3.5L V6動(dòng)力，前者最大功率可輸出198kW，最大扭矩419?！っ?。

但考慮到國(guó)內(nèi)排量稅等因素，美版上的2.4T引擎將不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上。但考慮到豐田已經(jīng)將全新S20A帶入國(guó)內(nèi)，可以展望的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)未來有可能會(huì)應(yīng)用到即將發(fā)布的全新一代RX、NX、中期改款ES上，甚至搭載到賽那上都是有可能的，如果不著急買車不妨再等等。

很可惜，目前廣汽豐田方面暫未披露關(guān)于S20A的技術(shù)信息，但作為自家引擎孿生兄弟，我們可以用T24A-FTS大概推測(cè)一下。這一次，T24A-FTS相比第三代漢蘭達(dá)搭載的8AR-FTS排量增大動(dòng)力提升，油耗卻反而變得更友好一些，主要原因是前者通過調(diào)整氣門夾角、加入氣門正時(shí)、利用阿特金森循環(huán)、加大發(fā)動(dòng)機(jī)沖程等手段，將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升到了40%。

Dynamic Force是豐田根據(jù)TNGA架構(gòu)開發(fā)的一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)稱，最早的Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)就是凱美瑞上那臺(tái)A25A-FKS 2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而T24A-FTS也正是基于這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)通過裝配渦輪增壓器得來的，但相比A25A-FTS，前者的壓縮比有所減小，這主要是為了減小渦輪增壓器所帶來的爆震，豐田的工程師采用更大的缸徑，較大的進(jìn)氣門還能夠強(qiáng)化流速并促進(jìn)燃燒，將壓縮比從13降低到了11，而在渦輪的加持下，新的T24A相比老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩都有不小提升，但綜合油耗卻幾乎沒有變化。

根據(jù)廣汽豐田所發(fā)布的官方信息顯示，全新第四代漢蘭達(dá)380T車型百公里綜合油耗8.7升，相比老款第三代車型降低0.2升，但考慮到S20A與T24A-FTS的技術(shù)“同宗同源”，前者本身的熱效率也并不低，再結(jié)合全新優(yōu)化的Direct Shift 8速手自一體變速箱后，經(jīng)過我們此次簡(jiǎn)單測(cè)試油耗來看，這車平均油耗基本能維持在8個(gè)左右，比老款實(shí)際油耗表現(xiàn)有巨大提升。

實(shí)際開起來，第四代漢蘭達(dá)380T車型相比上代車型輕快了不少，尤其是在低扭方面的表現(xiàn)明顯更強(qiáng)了，平穩(wěn)駕駛在路面上確實(shí)舒服，而且對(duì)于這次對(duì)于低速時(shí)的靜謐性的把控也比較出色。

這臺(tái)S20A發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎在3000rpm左右設(shè)置了分界線，在Sport模式下，一旦將轉(zhuǎn)速超過這一轉(zhuǎn)速區(qū)間，這車動(dòng)力還是相對(duì)比較猛，應(yīng)對(duì)日常大多數(shù)超車場(chǎng)景算是夠用了，只不過還是“祖?zhèn)鳌卑l(fā)動(dòng)機(jī)聲音不夠好聽。

8AT的表現(xiàn)中規(guī)中矩，主要還是以平順性為主，日常駕駛你幾乎感受不到它的存在感，而且變速箱也采用了更樂于升檔的邏輯，這確實(shí)能夠給到良好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。當(dāng)然這車身材油門時(shí)降檔速度也還不錯(cuò)，加速超車輕快且流暢，如果想體驗(yàn)更自主的駕駛，其實(shí)也可以切換到手動(dòng)模式，只是沒有換擋撥片有點(diǎn)可惜，當(dāng)然對(duì)于一般用戶來說，平時(shí)能用到的機(jī)會(huì)并不多。

操控環(huán)節(jié)其實(shí)也是第四代漢蘭達(dá)380T車型的重點(diǎn)之一，相比第三代車型略顯油膩的感受，第四代車型全面優(yōu)化，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強(qiáng)，而且最讓人意外的是，這車懸架支撐性反而比較充足，的確比老款車型好開太多了。

和雙擎版不同的是，第四代漢蘭達(dá)380T車型搭載了DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓車輛獨(dú)立控制后輪左右動(dòng)力的扭矩?zé)o級(jí)分配，最大扭矩分配比達(dá)到0:100~100:0，由此增強(qiáng)了越野通過性。除去越野方面，DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)日常駕駛也有很大幫助，足夠智能的動(dòng)力分配使得車輛在過彎時(shí)更加精準(zhǔn)迅捷，大大提升了過彎的穩(wěn)定性。

四驅(qū)車型的油耗一直是用戶的關(guān)注重點(diǎn)，而DTV系統(tǒng)能在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，自動(dòng)切斷后輪驅(qū)動(dòng)連接，減少動(dòng)力損失來降低油耗，這也是其相較于市面上多數(shù)四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)所在。

在本次活動(dòng)當(dāng)中經(jīng)過大駝峰項(xiàng)目，該項(xiàng)目坡度大概有45°左右，憑借DTV四驅(qū)系統(tǒng)，僅需帶上一點(diǎn)動(dòng)力即可輕松通過，這對(duì)于那些有一定輕度越野追求的用戶而言，第四代漢蘭達(dá)380T版本相比雙擎版無疑是更好的選擇項(xiàng)。

此外，新車仍然搭載到了載最新一代Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)里包含：PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）、DRCC 動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶0-180km/h全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等等，具有準(zhǔn)L2級(jí)駕駛輔助能力，以保證更安全和便捷的通勤能力。

▲ 選2.0T還是雙擎版？

考慮到這次第四代漢蘭達(dá)380T車型的售價(jià)其實(shí)與雙擎版大差不差，因此作為對(duì)比，我們選擇了相同售價(jià)31.48萬元的雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版和漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)豪華版進(jìn)行對(duì)比。

從配置上來看，燃油版車型多出了越野模式、雪地模式、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、陡坡緩降、真皮座椅、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。而且從機(jī)械部件來說，S20A作為進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，其成本其實(shí)也比雙擎版更占優(yōu)，這或許就是此次380T車型車價(jià)普遍較高的原因之一。

從日常用車角度來看，漢蘭達(dá)雙擎版的燃油經(jīng)濟(jì)性的確更占優(yōu)勢(shì)，這套第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)用在漢蘭達(dá)上百公里油耗只有5個(gè)出頭，同價(jià)位車型能跟它比油耗的車型直到當(dāng)前也并不多見。

特別是漢蘭達(dá)這種接近5米長(zhǎng)的7座SUV，而且重量也超過2噸，在有些限牌城市要完成每日上下班通勤的同時(shí)，更要承擔(dān)整個(gè)家庭出行的重任，所以在此級(jí)別車型當(dāng)中，油耗往往顯得尤為重要，如果是單一用漢蘭達(dá)燃油版去對(duì)比雙擎版的話，平均百公里8個(gè)油對(duì)上5個(gè)油，只能說雙擎版是真的香！

那么什么人更適合2.0T車型呢？我們認(rèn)為首先你對(duì)雙擎版無感，同時(shí)又對(duì)長(zhǎng)途出行適有一定輕度越野能力的需求，買380T四驅(qū)漢蘭達(dá)將是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇項(xiàng)，反之一般消費(fèi)者買雙擎版家用代步買菜真的是足夠了。

《我有車》總結(jié)：漢蘭達(dá)是一款自誕生之日起就沒吃過敗仗的SUV，無論車載黑科技發(fā)展得如何迅猛，純電新能源的政策有多“缺德”，都不會(huì)對(duì)喜歡漢蘭達(dá)的消費(fèi)者產(chǎn)生太大動(dòng)搖。實(shí)際上漢蘭達(dá)本來就是一款挑不出什么大毛病的車，而新一代車型不僅優(yōu)化了曾經(jīng)的短板，這次更帶來了燃油版車型，補(bǔ)齊了細(xì)分市場(chǎng)空白，想必未來這車能夠繼續(xù)延續(xù)屬于它的輝煌?！段矣熊嚒愤€有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！