第一代奧迪A7(開發(fā)代碼4G8)于2010年上市，2013年以后推出了性能版RS7。

2018年第二代奧迪A7（開發(fā)代號4K8） 上市，新的RS7則于2019年法蘭克福車展上發(fā)布，并從2020年開始在全球銷售。從這個(gè)意義上說，如今這款RS7，算得上是第二代了。無奈2020年新冠病毒肆虐全球，全球經(jīng)濟(jì)下滑，一下子打亂了RS7 的全球上市，以至于這款車在中國上市的時(shí)候，已經(jīng)是2021年春節(jié)期間了——畢竟這是一款小眾得不得了的豪華大GT。

本次我們測試的是奧迪RS7 2021款4.0T Sportback尊享版，官方售價(jià)為172.23萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“奧迪RS7”。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實(shí)續(xù)航力以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。

鈑金工藝95分

我們在奧迪RS7上選取的鈑金縫隙測量點(diǎn)共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，后擋風(fēng)玻璃上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

從數(shù)據(jù)上看，四對測量點(diǎn)只有尾門上端左右有0.5mm的誤差——其實(shí)從圖上看這個(gè)0.5mm的誤差“很勉強(qiáng)”，目測其實(shí)也只有0.2mm左右的誤差，這么一來搞得我有點(diǎn)難堪啊，就像雞蛋里挑骨頭一樣?？傮w來說，這樣的鈑金工藝雖不完美，但也算得上是“極度優(yōu)秀”了。

車漆工藝：完美

由于引擎蓋是全車最大的一個(gè)鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個(gè)點(diǎn)進(jìn)行車漆厚度測量?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映奧迪RS7的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

鋁合金引擎蓋能沖壓到這種程度，也算對得起170萬的價(jià)格了。計(jì)算下來其噴涂精度平方差高達(dá)12.56%，是“Lab測試”引入噴涂精度算法以來最好的成績。噴涂精度平方差低于100%，就可以稱為“完美”了，也就是說，奧迪RS7極有可能問鼎2021年度的最佳車漆工藝排行榜。

性能無懈可擊，操控沒有想象中那么高

我們測試的這款頂配版的奧迪RS7整備質(zhì)量不明，但官方公布低配RS7整備質(zhì)量為2160kg，也就是說，頂配RS7的整備質(zhì)量不會(huì)低于2160kg。頂配RS7最大允許總質(zhì)量要比奧迪RS Q8輕200kg以上，而整車動(dòng)力總成則和RS Q8一模一樣，由一臺8速自動(dòng)變速箱和一臺最大輸出441kW/800Nm的4.0L雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴V8引擎（帶48V輕混系統(tǒng)）組成，所以RS7跑得比RS Q8快那才叫意識形態(tài)正確。測試時(shí)的氣溫為12℃。

由于測試場地條件不錯(cuò)，我們實(shí)測了奧迪RS7的0-200km/h加速成績——是12.40秒，比RS Q8快了1.46秒。

在0-400米——也就是傳統(tǒng)的“1/4英里直線沖刺”測試中。在100米、200米和300米的距離上，車速分別是123.39km/h、157.08km/h以及178.58km/h，400米沖刺尾速則達(dá)到194.50km/h，突破400米直線距離用時(shí)11.79秒，也比RS Q8（12.18秒）快——當(dāng)然了，這一次我們打開了“RS1”模式。

在0-100km/h加速測試中，RS7的最好成績是3.81秒，略慢于官方宣稱的3.6秒。從圖上看藍(lán)色加速力輸出曲線相當(dāng)平穩(wěn)，換擋間隙很清晰，但動(dòng)力銜接相當(dāng)快，2擋就破百。

奧迪RS7的5次100-0km/h剎車平均成績?yōu)?6.17米，最好成績36.03米，5次剎車的熱衰減平方差低至21.6%——這個(gè)成績和奧迪RS Q8差不多，也屬于頂尖之流了。此外車身姿態(tài)（黑色曲線）相當(dāng)平穩(wěn)，制動(dòng)力輸出（藍(lán)色曲線）也沒有明顯的鋸齒狀跳動(dòng)，這說明RS7的剎車穩(wěn)定性和舒適性都是頂尖的！

我們針對2020年測試過的所有車型，統(tǒng)計(jì)了各個(gè)細(xì)分市場的剎車表現(xiàn)平均數(shù)據(jù)，奧迪RS7的5次剎車平均成績，明顯甩了所在的各個(gè)細(xì)分市場“幾條街”?？戳艘幌?，奧迪RS7配備了和RS Q8一樣的碳陶瓷燒熔剎車盤，能有這樣的表現(xiàn)也算在意料之中。

之前測試RS Q8的時(shí)候就說過，奧迪RS Q8“剎車比懸架兇”，剎車到末端的時(shí)候會(huì)引發(fā)懸架的明顯震顫，從而導(dǎo)致車身抖動(dòng)，這套剎車放在RS7上會(huì)更好。如今預(yù)言成真了，RS7在剎車末端就沒有RS Q8的那種抖動(dòng)，無論是穩(wěn)定性、舒適性還是性能，RS7的剎車系統(tǒng)都挑不出毛病。

很多人會(huì)用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，會(huì)采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項(xiàng)測試中，奧迪RS7跑出了1.141G的過彎操控極限。說實(shí)話，在所有的性能測試項(xiàng)目中，RS7的操控測試是讓我們最失望的一項(xiàng)。畢竟作為SUV的奧迪RS Q8，都能跑出1.280G。去年的操控王是凱迪拉克CT5，成績是1.200G。從這個(gè)角度看，RS7更像是追求加速性能而非操控性能的美系車。

其實(shí)對比2020年“Lab測試”針對各細(xì)分市場統(tǒng)計(jì)的平均成績，奧迪RS7的操控?cái)?shù)據(jù)還算不錯(cuò)，只不過希望越大，失望也就越大——原本我們覺得作為轎車的RS7，在操控上干掉重心更高的RS Q8應(yīng)該不在話下。

查了一下，這輛試駕車配的是285/30R22的倍耐力P ZERO PZ4輪胎——這款輪胎是P ZERO性能家族中的“靜音胎”，電商參考價(jià)每條3099元左右。

最后，奧迪RS7的儀表盤還自帶運(yùn)動(dòng)最大G值記錄器，大家可以看看和儀器測試下來的差多少——上方1.19G是剎車，下方1.01G是加速，右側(cè)的1.11G是操控……感覺剎車G值有點(diǎn)不靠譜啊

引擎振動(dòng)測試：完美

打開RS7的引擎蓋拆下引擎裝飾罩之后……同樣的雙渦輪增壓V8引擎，怎么看起來和 RS Q8完全不一樣呢？當(dāng)然了，當(dāng)時(shí)測試RS Q8的時(shí)候，拆得不是很深入，但至少進(jìn)氣濾清器的位置是完全不同的。

此外最讓處女座車友糟心的就是兩個(gè)增壓渦輪之間的機(jī)油濾清器了——又是倒著裝的，而且拆裝空間很小很小，有沒有哪個(gè)金牌機(jī)修工敢拍著胸部保證，拆這玩意的時(shí)候不會(huì)有廢機(jī)油滴落在引擎室里？

測試下來，奧迪RS7熱車怠速下的引擎最大振幅達(dá)到了可怕的0.012mm——這個(gè)成績已經(jīng)平了“Lab測試”歷史最好成績。

至于方向盤熱車怠速下的最大振幅則只有0.005mm——這個(gè)成績很“奧迪”，以“Lab測試”的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，這個(gè)成績＜0.010mm，就可以算是優(yōu)秀了，而≤0.005mm就是完美。

靜音性測試有點(diǎn)小意外

相對于我們年前測試的奧迪RS Q8，RS7車身的“鋁合金含量”并不是那么高，車頂、前后翼子板以及尾門上的彈出式小尾翼，都是鐵的。因此，在車身整體NVH空腔模態(tài)控制方面，奧迪RS7是有優(yōu)勢的。

此外，RS7前后側(cè)窗均采用了雙層隔音玻璃，一定程度上也彌補(bǔ)了無框車窗在靜音性上的先天不足——單層玻璃的RS Q8其靜音性就已經(jīng)頂呱呱了，這讓我們對RS7的行駛靜音充滿期待。其實(shí)從體感上說，RS7的靜音性相當(dāng)不錯(cuò)，雙渦輪增壓V8引擎的煮開水聲浪很細(xì)微，但聲聲入耳，同時(shí)沒有辱沒B&O音響的質(zhì)感。

我認(rèn)為這才是一款大GT該有的樣子——當(dāng)然了，也有人嫌新款RS7的聲浪太小，對此我是很難理解的，要不奧迪再給個(gè)喇叭模擬聲浪的選配？正所謂有市場才有產(chǎn)品，模擬聲浪這種惡心玩意，還不是應(yīng)著這幫“聲浪仔”的需求才弄出來的？波哥說話就這么直啊，您多擔(dān)待。

說了這么多，咱們還是先來看看數(shù)據(jù)。在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測試了奧迪RS7在怠速下的車內(nèi)靜音性；然后我們選擇干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

怠速狀態(tài)下，奧迪RS7車內(nèi)最低噪音為36.5dBA。怠速車內(nèi)最低噪音低于40dBA就可認(rèn)為是“優(yōu)秀”，而38dBA以下則可以被稱為“頂尖”了。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，奧迪RS7車內(nèi)最低噪音分別為41.8dBA、46.9dBA以及52.7dBA，三個(gè)速段的最低行駛噪音均值達(dá)到了47.13dBA。奧迪RS7雖然是一款性能車，但相比于2020年全年統(tǒng)計(jì)的“Lab測試”各細(xì)分市場平均成績，其表現(xiàn)依舊全面領(lǐng)先。

不過和之前在相同場地測試的單層玻璃RS Q8（平均46.87dBA）相比依舊略遜一些，主要是高速靜音性拖了后腿——畢竟RS Q8貴的那10萬塊錢是有道理的。

寫在最后：

提車的時(shí)候，有人神秘兮兮地和我說，開過這款車你就能體驗(yàn)到成仙的感覺了……仔細(xì)品味這句話之后，我在RS7身上找到了兩層涵義。

第一層涵義，就是對于“GT”的嚴(yán)格詮釋。不少人認(rèn)為雙門的，大馬力的，開起來可以“炸街”的那種車，才叫GT。其實(shí)GT是“Gran Turismo”的首字母縮寫——這個(gè)詞是源于西班牙語，而不是意大利語?！癎ran”經(jīng)常被中國人翻譯成“盛大的”，這是一種誤解。

在拉丁語中“Gran”更接近于一種詞根，其本意是“種子”，即更高級別的，精挑細(xì)選出來用于來年播種的糧食，后來常用于表示更高級別的行為、人或事物，引申到英文中之后變成Grand。例如“更高級別的媽媽”——Grandma，其實(shí)就是奶奶或外婆了。此外西班牙出產(chǎn)的最高等級葡萄酒，則會(huì)貼上“Gran Reserva”特級珍藏級酒標(biāo)。

所以，GT的本意其實(shí)是指“超級性能旅行車”。除了要有性能之外， GT車型一定要適合長距離的自駕游，不能開了一小時(shí)之后就腰酸背痛外帶耳朵嗡嗡響。過于暴力的聲浪，顯然不是GT的原始內(nèi)涵所在。從這個(gè)意義上看，奧迪RS7就是承載了原始內(nèi)涵的大GT——?jiǎng)恿?qiáng)勁，座椅舒適，空間極大，開起來有激情有聲浪，而且還不吵——有車如此，夫復(fù)何求？這就是所謂“成仙”的第一層涵義。

至于第二層涵義，則是肉眼可見。路口等綠燈的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)周圍“仙氣繚繞”，有種騰云駕霧的感覺，后來仔細(xì)看了一下，別人車的排氣管都靜悄悄，唯獨(dú)RS7的排氣管是大煙炮，而且還伴著煮開水的咕嚕咕嚕聲浪。在冬天，RS7絕對是路口辨識度最高的車——這是奧迪車第一次不靠車燈就能出位。

出位歸出位，也有麻煩——倒車的時(shí)候，就感覺挑開了澡堂子的門簾，啥都看不見……