對很多人來說，選擇已經(jīng)成為很多人要面對的事情。在新能源浪潮來臨的時(shí)候，選擇了無限數(shù)量的新能源純電車，還是沒有里程焦慮的燃油車等問題，同樣，奧迪A7L到達(dá)后需要選擇2.0T的奧迪A7或3.0T動力的奧迪A7L也成為奧迪球迷的猶豫問題。

作為目前奧迪品牌在國內(nèi)生產(chǎn)最高級別的旗艦車型上汽奧迪A7L在剛剛放出路試諜照的時(shí)候，就引發(fā)了不少消費(fèi)者的關(guān)注，而關(guān)于大家對于這款車的看法也是議論紛紛，通過一天的試駕，我們就來從幾個(gè)角度來看看這款車的具體表現(xiàn)，并且來討論一下“掀背設(shè)計(jì)”與“3.0T發(fā)動機(jī)”之間該如何選擇的問題。

#動態(tài)部分：3.0T是上汽奧迪A7L的最大優(yōu)勢

動力部分，本次試駕的車型為上汽奧迪A7L 55TFIS，使用了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配 48V輕混系統(tǒng)和7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力340Ps，峰值扭矩500 N·m，在驅(qū)動方式上配備了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在動力部分，也是上汽奧迪A7L相比于進(jìn)口奧迪A7更突出的地方，因?yàn)楝F(xiàn)階段進(jìn)口A7僅有2.0T的動力。

3.0T發(fā)動機(jī)加入48V輕混系統(tǒng)后，啟停的頓挫感得到不小的優(yōu)化，違和感進(jìn)一步降低。從初段開始，你就能意識到這套動力總成的動力儲備是非常充足甚至過剩的，奧迪的加速能力一向都是同級佼佼者，所以動力這塊兒真的不用擔(dān)心什么。日常駕駛中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)即便輕踩油門扭矩也會及時(shí)介入，就能有一個(gè)令人舒服的動力輸出。

7速雙離合一如既往的保持著很高的水平，極高的換擋速度且十分專注的感受駕駛者的意圖，給發(fā)動機(jī)當(dāng)最優(yōu)秀的輔助。日常行車大部分情況處于城市的擁堵路段，面對早晚高峰的走走停停，頻繁的升降檔變速箱仍不慌亂，1-2擋間的切換如果不是刻意挑逗油門踏板，就不會感覺到什么頓挫感。另外，它也能經(jīng)受住500牛·米的彈射起步，強(qiáng)度和寬容度真的是非常高。

切換到運(yùn)動模式，空氣懸掛會讓車身降低一定高度，保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐。全力加速時(shí)渦輪介入很及時(shí)，同時(shí)也能聽到一絲電機(jī)輕快的聲音，但這和你預(yù)想的卻不大一樣。首先，這臺車的靜謐性并沒有因?yàn)闊o框車門的存在受到什么影響，即便是油門到底發(fā)動機(jī)的咆哮聲既不會難聽傳入車內(nèi)的噪音也沒有多大。

這臺A7的底盤調(diào)教也偏向于舒適，除了運(yùn)動模式降低底盤高度后路感會變得更清晰一些之外，舒適模式下底盤對于路面上顛簸的過濾比較徹底，這自然也是空氣懸架加入的功勞。面對稍大的顛簸雖然相比A8的魔毯感受要強(qiáng)硬一些，但只要控制好車速，車內(nèi)的振動感就還都o(jì)k。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可通過選裝的方式獲取，這臺試駕車不具備該配置，有些小小的遺憾。轉(zhuǎn)向手感偏輕，依舊是駕駛起來非常輕松、輕巧的體驗(yàn)感，日常開也非常舒服。隨著車速和駕駛模式的改變，轉(zhuǎn)向力度也會不停調(diào)節(jié)，整體的指向性很好，車頭緊隨駕駛員的意圖，車身的前后平衡也達(dá)到了成為精髓的水準(zhǔn)。

#靜態(tài)部分：無掀背是否還有靈魂？

在車頭部分，上汽奧迪A7L還是與進(jìn)口版本有著相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不管你用什么“凌厲、鋒芒、進(jìn)攻性十足”等詞語來形容它，總會覺得無法完全表達(dá)出它的風(fēng)采。六邊形的中網(wǎng)格柵也是奧迪最新的家族設(shè)計(jì)元素之一，進(jìn)一步拉伸了車頭的視覺寬度，讓車頭顯得更扁更寬。

上汽奧迪A7L相比于進(jìn)口引入的奧迪A7，國產(chǎn)版本在車型名稱多加了一個(gè)“L”的后綴，并對A7進(jìn)行了加長，在軸距方面加長了98mm，達(dá)到了3026mm。

國產(chǎn)A7L的重點(diǎn)變化在于車尾部分，進(jìn)口奧迪A7原本溜背的造型不見了，取而代之的則是傳統(tǒng)的三廂車造型，當(dāng)然這也是備受諸多進(jìn)口奧迪A7車迷熱議的設(shè)計(jì)之處。不過，好在貫穿式尾燈還在，背部的鴨尾還在。

在整體內(nèi)飾部分，與A8L一脈相承，三屏設(shè)計(jì)是這一代產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，細(xì)節(jié)的材質(zhì)和做工這些都不用多贅述，整體質(zhì)感在同級競品中基本上可以說是沒對手的存在，無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質(zhì)感。

前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

相比于外觀驚艷感，上汽奧迪A7L在整體內(nèi)飾的框架與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，都在我們的意料之中，采用的是奧迪全新家族設(shè)計(jì)樣式?？傮w配置也是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

乘坐方面，雖然A7是一臺轎跑車，但其定位并沒有主打運(yùn)動，不但車內(nèi)你看不出什么和運(yùn)動相關(guān)的元素，座椅也是一樣，寬大舒適為主座椅整體的包裹性一般，來自背部兩側(cè)護(hù)翼比較寬大，坐墊柔軟度也還ok，整體坐上去不會讓人感覺到什么戰(zhàn)斗氣息。

得益于整體車身尺寸的加長優(yōu)化，使得上汽奧迪A7L在后排的乘坐空間表現(xiàn)上顯得更為優(yōu)異，圖中體驗(yàn)者身高為175cm，后排腿部空間趨近于半個(gè)手臂，而頭部空間也有四指的距離。

#“掀背設(shè)計(jì)”與“3.0T發(fā)動機(jī)”之間該如何選擇？

作為上汽奧迪的首款車型，上汽奧迪A7L在整體配置方面有著相對出彩的表現(xiàn)，在擁有3.0T動力總成的同時(shí)，還在55TFSI車型上全系標(biāo)配空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向。3.0T車型的售價(jià)區(qū)間（59.97-77.77萬元）與進(jìn)口奧迪A7有著較大程度的價(jià)格重疊，這不由得讓人聯(lián)想到同樣的價(jià)格區(qū)間，上汽奧迪A7L與奧迪A7該如何選擇的問題。

沒有了溜背，上汽奧迪A7L還會有人愛嗎？如果你把上汽奧迪A7L當(dāng)成一款全新車型去看待，那么這樣的設(shè)計(jì)依舊是出類拔萃的。加長軸距、3.0T的排量是上汽奧迪A7L的優(yōu)勢所在，對于注重性價(jià)比的朋友來說，上汽奧迪A7L將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。