提到CVT，首先想到日系車。但是印象最深的是奧迪，特別是老款的A6和A4。

歐洲人更鐘情于操控，但奧迪卻玩起了CVT，讓人意外。

1999年奧迪研發(fā)了一款名為Multitronic的CVT變速箱，并且從A3到A8全線裝配。為了彌補CVT適應(yīng)扭矩小的的缺點，奧迪以拉動式鏈條替代推動式鋼帶，使承受扭矩達到310Nm，最后甚至飆到400Nm，但依然只敢用在前驅(qū)車型上。

盡管把CVT的性能做到了極致，但面對奔馳和寶馬萬年不變的AT，奧迪仍然占不到便宜，最終只能無奈的放棄了。但日系車卻越來越鐘情于CVT，無論在日本本土和中國市場，占比都在逐漸擴大。

日系車力推CVT

CVT不是日系車的專屬，但絕對是日系車的最愛，因為目前汽車市場上，80%的CVT車型都是日系車。

老司機都知道一代飛度的故事。本田2004年在中國推出第一代飛度的時候，用的就是CVT變速箱，但是當(dāng)時這款變速箱問題頻出，投訴率居高不下，最后修得本田自己都不好意思了，得出了“中國的路況不適合CVT”的結(jié)論，于是2008年第二代飛度換上了5AT，但到了2014年第三代飛度上市時又換回了CVT，剛剛上市的2018款飛度依然延續(xù)。

不知道是中國的路況變好了，還是CVT變速箱的技術(shù)突破了，目前的可靠性還是不錯的，基本得到了市場的認可。本田不只用在小型的飛度上，在思域、CR-V、雅閣、奧德賽等中高端車型上也大量使用，而日產(chǎn)更是下到騏達上到樓蘭全系使用CVT，另外豐田在一些入門級車型上也用CVT，并且還專門為雙擎車型開發(fā)了ECVT，當(dāng)然技術(shù)與傳統(tǒng)的CVT有了很大的不同。

平順省油適合家用

CVT變速箱由鋼帶或鏈帶連接著兩個錐輪組，兩個錐輪組通過靠近和分離的方式實現(xiàn)直徑大小變化，當(dāng)?shù)蜋n位時主動錐輪組分離，此時鏈帶的工作圓最小，而隨著檔位的提升，兩個錐輪不斷靠近，鏈帶的工作圓也不斷變大，最終達到換擋的目的。

相對于傳統(tǒng)變速箱，CVT用兩組帶輪就替代了密密麻麻的齒輪組，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、成本低的優(yōu)點。對于用車者的直接體驗就是“平順、省油”，CVT在換擋時可以形成無數(shù)個檔位，根據(jù)動力需求選定在任意檔位，檔位與檔位之間的切換也沒有換擋沖擊，行駛感受尤其平順。

隨著城市路況越來越擁堵，更多人的應(yīng)用場景就是在市區(qū)內(nèi)走走走停停，再加上各種限速，車速根本起不來。此時CVT的優(yōu)勢最大程度的展現(xiàn)出來，不管加速還是減速，都是綿綿不斷的線性感覺，不快也不慢，沒有傳統(tǒng)變速箱的頓挫感，因此舒適性更強?，F(xiàn)在中國市場增量最大的還是家庭用車，所以日系車用CVT是非常討巧的做法，而大眾的雙離合方案就悲劇了。

不適合高端車型

奧迪放棄CVT的重要原因是，到了高端級別大家的追求就不僅是城市代步了，性能必須非常給力才行，不然憑什么賣那么高的價格？尤其是面對匹配得幾乎完美的老對手奔馳寶馬的AT，奧迪如果堅持用CVT毫無競爭力。（下圖為奧迪CVT剖面圖）

任何技術(shù)方案都是取舍的藝術(shù)。CVT最大的槽點就是“爆發(fā)力弱，提速慢”、“不可承受高扭矩”、“不適合激烈駕駛”、“有噪音”等。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上就決定CVT不適合激烈駕駛，扭矩過大會導(dǎo)致鋼帶打滑，而打滑會導(dǎo)致變速箱發(fā)熱，同時造成異響。一般情況下，CVT變速箱都有過熱保護，如果長時間激烈駕駛就會導(dǎo)致變速箱進入過熱保護模式，就會出現(xiàn)怎么加油，車速也都上不去的情況。因此開CVT的車，如果你能順著它的意思來，城市代步真的無敵。

如果你是個急性子，經(jīng)常急加速超車切人，CVT出現(xiàn)“打滑”的幾率就會上升，長期激烈駕駛會影響變速箱的壽命。更嚴重的不僅是用車成本上升，也不是車太肉影響心情，而是車不能隨心走導(dǎo)致危險系數(shù)增高。形象的說，CVT就像一個慢性子又一根筋的人，總是按照自己的節(jié)奏去做事，至于別人著不著急，誰關(guān)心呢？當(dāng)然，現(xiàn)在的CVT“打滑”的幾率已經(jīng)很小了，尤其是那些主打家用的小排量車，發(fā)動機和變速箱都是調(diào)校得很到位的，就算你“地板油”也別想挑戰(zhàn)變速箱的極限，因為到一定程度它就罷工了。

除了變速箱的特性外，企業(yè)力推的背后也必然是利益考量。比如本田AT不占優(yōu)勢，自然就在CVT上下功夫，日產(chǎn)擁有75%的JATCO的股權(quán)，而這個公司正好CVT是強項，沒有理由不用，豐田控股的愛信雖然AT 很強，但是CVT成本更低，因此低端車型首選順理成章。另外，本田一代飛度因為“不適合中國路況”失敗了，但現(xiàn)在“中國路況更適合了”，CVT自然就大行其道了。