【作者：貓哥】當?shù)谝淮蟊娚锌?Scirocco)從大眾博物館遠渡重洋來到中國時，貓哥得意洋洋地踩著空剎車沖出這輛收藏品舊車時，一位老兄站在車前仔細觀察了半天，問道：“這輛車有幾年了？”問。貓哥突然致敬——原來是見識的主人，回答說“1980年”，這位老兄噓聲地又說?！艾F(xiàn)在這個洋坎桑塔納能賣兩萬人民幣吧？”貓哥突然轉(zhuǎn)過背來。

如今，汽車使用很多有曲率的復(fù)雜表面來繪制車身線，但在三個世紀里，車身線幾乎水平和垂直，給人以棱角的感覺。例如，第一代尚酷的這種“折紙設(shè)計”出自汽車設(shè)計師喬治亞羅之手。這在當時相當流行。到1981年停產(chǎn)為止，第一代商酷共售出504153輛，這個成績對一群體育車型相當好，當時掀起了顛覆Coupe的熱潮，豐田在1983年推出了著名的AE86，與這股熱潮不無關(guān)系。

這輛車當時在聯(lián)邦德國(西德)生產(chǎn)。大眾汽車于1974年正式推出了高爾夫和商業(yè)酷。高爾夫的定位是家庭緊湊級行李箱行李箱行李箱行李箱行李箱，上酷的定位是體育緊湊級行李箱)——，和今天豐田卡羅拉和雷凌的關(guān)系一樣。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)之后，高爾夫也推出了性能級GTI，但并不影響上酷的存在。這兩者最大的區(qū)別是視覺系統(tǒng)風(fēng)格的差異。

第二代上酷從1981年到1992年，全球共售出291497輛，幾乎只有第一代上酷的一半！原因是第二代上酷仍然采用第一代上酷A1平臺，技術(shù)稍顯陳舊，在20世紀80年代被推翻的Coupe市場缺乏競爭力。另外，高爾夫GTI的成功推出使上酷在大眾內(nèi)部的定位上有些尷尬，如果大眾把注意力轉(zhuǎn)移到高爾夫GTI上，就不得不選擇退出。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)沉寂了16年后，第三代尚酷終于在2008年回歸，同期的高爾夫球已經(jīng)發(fā)展到了第六代。

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貓哥認為，只有真正懂得駕駛的人，才不會過度關(guān)注內(nèi)飾材質(zhì)、手感這種虛無縹緲的東西。車輛的根本還是在于行駛品質(zhì)，當然也只有善于駕駛車輛的人，才不需要那些虛頭巴腦的電子設(shè)備。這臺尚酷I SL沒有任何駕駛輔助系統(tǒng)，操控尚酷I SL這種沒有電子系統(tǒng)“干擾”的車輛，對于真正會開車的人而言，駕駛者會大呼過癮，但如果是個菜鳥駕駛的話，就有些問題了。

說來也奇怪，為什么硬塑料包裹的方向盤，手感卻如此讓貓哥著迷呢？因為這是一臺沒有方向助力器的車輛，在駕駛時沒有“束縛感”，同時轉(zhuǎn)動方向盤時自由行程也明顯小于現(xiàn)在生產(chǎn)的車輛，所以貓哥說手感很好，但如果刨除駕駛部分，光談觸感貓哥也只能搖搖頭了……

如今多數(shù)車輛的儀表盤多少存在一些“虛張聲勢”的問題，例如凱美瑞的儀表盤最高時速標注達到了240km/h，但實際行駛時最高時速也無法突破200km/h，這與表底所標注的數(shù)據(jù)差距不小。在這里，貓哥必須對這種情況進行一些說明——這種“虛標”其實是很有必要的，所謂的實際最大車速是指在平地上所能達到的最大車速，而在下坡時，且坡道足夠長的情況下，車速在重力作用下會很容易突破所謂的“實際最大車速”，為了避免這種情況出現(xiàn)，廠商都為車速表設(shè)計有一定的速度余量。懂得了這一點之后，你就不會罵車企是“騙子”了。

上層的三個兩擋開關(guān)，從左往右依次為，雙閃、后擋加熱、及前后霧燈；中層的“音響系統(tǒng)”為卡帶插口及廣播；下層為“空調(diào)”系統(tǒng)，但尚酷I SL其實沒有空調(diào)壓縮機，所以只能提供“未經(jīng)加熱的冷風(fēng)”，所以以現(xiàn)在的眼光來看，夏天駕駛尚酷I SL會非常炎熱。同時由于沒有“內(nèi)/外循環(huán)”切換功能，尚酷I SL只能時刻處于“外循環(huán)”狀態(tài)。

雖然尚酷I SL是臺小鋼炮，但車內(nèi)的座椅包裹性一般，且由于時間久遠的原因，座椅填充物已經(jīng)失去原有的彈性。不過如果你知道那個年代的車大多都是沙發(fā)座椅的話，就明白尚酷I SL能配備有這樣的座椅實屬難能可貴了。

尚酷I SL配備了一臺1.6L 4缸自然吸氣發(fā)動機，擁有63kW的最大功率及125Nm的最大扭矩，搭配4擋手動變速箱，官方公布的極速可達171km/h。對于一臺35歲高齡的車型而言，這些數(shù)據(jù)絕稱得上驚人！然而不得不說的是，由于車齡實在太老，其剎車表現(xiàn)實在不敢恭維，雖說沒有進行精確測試，但以貓哥的經(jīng)驗來看，100-0km/h剎車距離超過50米應(yīng)該不為過——甚至有可能達到60米。因此在整個試駕過程中，貓哥小心得不能再小心，以免這輛博物館的珍藏毀在貓哥手里。

采用化油器搭配拉線式油門的車輛，在任何一個擋位下，油門都比如今的電噴車輛更為敏感，對于小鋼炮而言，這種設(shè)置恰如其分。駕駛者對油門做出任何動作都會被化作指令，傳遞到油門線上，所以要開好這種類型的車，有一定的難度，但一旦開好了，開其他任何車輛都不是問題！

這臺35年車齡的尚酷I SL，雖然只有四個前進擋，但齒比比較“綿密”，離合器間隙也很小，看得出車輛保養(yǎng)得不錯。但是開這臺尚酷I SL還是需要一點小技術(shù)，因為離合位相對較高，不少平常不太開手動擋的同行，在初次駕駛這臺車的時候都出現(xiàn)了熄火的情況。