很多人認為，以大眾為代表的德國汽車品牌是推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大功臣。實際上，大眾將中國的兩家合資汽車企業(yè)、大眾、大眾、汽車引進老百姓的家，貢獻可見一斑。(威廉莎士比亞、溫斯頓、汽車名言)。但是實際上，在汽車制造的核心部件——引擎方面，德系品牌沒有進行太多的技術轉讓，日系品牌提供的幫助最多。

這次教授找到了幾臺在中國汽車工業(yè)史上具有不可替代地位的日本發(fā)動機，希望大家在文章后能對這一事實有理性客觀的認識。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

鈴木f系列汽油發(fā)動機

鈴木F系列發(fā)動機在20世紀90年代引進了國內(nèi)的克隆生產(chǎn)，其中排放量為0.8L的F8B三缸發(fā)動機主要組裝在自動車型上，排放量為1.0L的F10A四缸發(fā)動機最為著名，其克隆型號被稱為465系列。

哈爾濱這款模仿的DA465是其中最著名、使用最廣泛的型號，奇瑞QQ、哈維輿論、松花江美面、東風江、一汽嘉寶等車型都搭載了這款發(fā)動機。武陵劉機器模仿的LJ465裝在了早期風格的武陵輕盈的眉面上。重慶江陵的JL465載于早期風格的長安明星。

搭載465系列引擎的車型是很多中國人的回憶，伴隨著無數(shù)的白天和夜晚。不管是你家的第一輛車，還是你做小生意的幫手和謀生手段，還是返鄉(xiāng)和貴校最后幾公里在火車站打的黑車，你的生活都或多或少與那件事有交集。(莎士比亞)。

目前，現(xiàn)金五菱的光和長安星已被新型發(fā)動機取代，只有東安的DA465仍在生產(chǎn)，許多23線品牌的低端微型棉和微型卡車仍在使用。還開發(fā)了可以使用液化石油氣或天然氣作為燃料的模型。但是，隨著排放限制的嚴格，舊的465系列很難再滿足要求，已經(jīng)被淘汰。

465系列發(fā)動機位移小、動力弱、不結實的平順性也不適合作為私家車發(fā)動機，但中國汽車工業(yè)在合資時期允許從單純代工生產(chǎn)外國品牌汽車，到生產(chǎn)可自主生產(chǎn)和制造的自主品牌汽車的能力，都實現(xiàn)了無益的過程。

鈴木此后在中國經(jīng)歷了失敗，推出了中國市場，但在引擎和美面領域?qū)χ袊呢暙I是不可否認的。沒有日本鈴木的技術引進，以后可以說沒有中國的各種美面，所以稱鈴木為“中國美面的老師”并不為過。

三菱4G、4A系列汽油發(fā)動機

對自主車企業(yè)影響最大的發(fā)動機三菱4G、4A系列是生產(chǎn)長城、比亞迪、中泰、奇瑞、陸豐、東南等燃油車的中國自主車品牌，可以說在一定程度上采用了這兩個系列的三菱發(fā)動機。

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為了方便業(yè)務拓展，三菱在國內(nèi)擁有兩家發(fā)動機合資生產(chǎn)企業(yè)，其中沈陽航天三菱生產(chǎn)排量分別為2.0L和2.4L的4G63和4G64系列引擎，以及排量為1.5L的4A9系列引擎；而哈爾濱東安三菱生產(chǎn)排量為1.3L、1.5L的4G13、4G15系列。

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上世紀90年代末這幾款引擎被引入中國生產(chǎn)的時候，其性能就已經(jīng)和世界先進水平有所差距，在三菱內(nèi)部也算瀕臨淘汰。可即便如此，它們的可靠耐用性依然無可挑剔，且中國車企當時尚不具備自主研發(fā)制造發(fā)動機的能力，因此除了豐田8A和4Y，三菱的4G、4A就是為數(shù)不多但同樣靠譜的選擇。

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由于一開始就采用多點電噴，且系列中多數(shù)型號都采用氣缸行程大于缸徑的長沖程設計，因此這兩個系列引擎的改進升級潛力都很大，比如4G63和4G64可增加MIVEC可變氣門正時技術，進一步提升功率和燃油經(jīng)濟性；而4G63還發(fā)展出帶有渦輪增壓的型號，以適應國內(nèi)的小排量渦輪增壓潮流。

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不過，這兩個系列的三菱發(fā)動機畢竟也都推出二十年了，就算再多的新技術加入，老舊的本體也難以適應排放法規(guī)，特別是國6實行后，它們在裝車后滿足排放標準更是艱難，動力數(shù)據(jù)更是與世界先進水平進一步拉大，淘汰已成定局。

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但不容否認的是，如果沒有三菱發(fā)動機，自主品牌在21世紀就找不到可直接購買利用的合適排量的引擎，三菱提供的發(fā)動機雖然落后，但好歹不像歐美車企那樣在技術領域一毛不拔。很多自主車企都是通過購買三菱發(fā)動機，解決了配套動力問題，度過了艱難的創(chuàng)業(yè)成長期。

豐田8A、4Y系列汽油發(fā)動機

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8A系列發(fā)動機是豐田上世紀90年代新研發(fā)的產(chǎn)品，為四缸1.3L排量，最早在1998年以進口形式引進，裝配于夏利車型，其后的國產(chǎn)版本搭載于夏利2000、威姿、夏利N3等車型，而以吉利、長城為代表的自主車企也曾大規(guī)模購買8A系列引擎。

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8A系列發(fā)動機由于采用了當年少見的每缸四氣門+DOHC雙頂置凸輪軸設計，壓縮比達9.3，因此馬力高達86匹，這在當年的1.3L機子中可是很厲害的數(shù)據(jù)，不少人都說8A引擎有著“1.5L引擎的動力和1.0L引擎的油耗”。

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而豐田4Y系列發(fā)動機排量2.2L，采用直列四缸布局，是豐田上世紀70年代末80年代初的產(chǎn)品，隨老款海獅和海拉克斯一同引入中國，當時國內(nèi)的幾家仿制生產(chǎn)海拉克斯皮卡和海獅面包車的企業(yè)，如長城、中興、金杯等都采用4Y發(fā)動機作為動力。

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在當年，4Y系列雖然在豐田內(nèi)部瀕臨淘汰，沒啥先進技術，但卻是國內(nèi)是少有的足夠可靠耐用的大排量機子，相比之下，當時國內(nèi)一票還在使用二戰(zhàn)技術的蘇聯(lián)2.0L排量以上引擎，不但故障頻出，而且動力表現(xiàn)遠不如4Y系列。

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隨著時間進入21世紀，豐田決定不再將發(fā)動機賣給非合作企業(yè)，這就迫使一批被迫“斷奶”的自主車企加快了逆向仿制和自主研制發(fā)動機的步伐。其中吉利、力帆等企業(yè)都推出了自己逆向研發(fā)的8A系列，雖然可靠性不如豐田原版，但起碼邁出了自主生產(chǎn)發(fā)動機的第一步，為后續(xù)完全具有自主知識產(chǎn)權的新發(fā)動機的研發(fā)打下了基礎、積累了經(jīng)驗。

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至于4Y系列，則在豐田改變政策前就讓金杯拿到了生產(chǎn)權，命名為491系列。在生產(chǎn)過程中，金杯也沒有止步于此，把老款使用化油器的4Y引擎改進為使用多點電噴，動力得以上升，油耗得以下降，最重要的是得以滿足更高要求的排放法規(guī)，讓這款發(fā)動機一直在國內(nèi)續(xù)命到了21世紀第二個十年后。

五十鈴4J系列柴油發(fā)動機

如果說鈴木、三菱、豐田三個品牌深刻影響了自主品牌乘用車和汽油發(fā)動機的發(fā)展，那對中國商用車和柴油機領域影響最深的外國品牌就是五十鈴。

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五十鈴4J系列柴油發(fā)動機誕生于上世紀70年代末，其中以排量2.8升，帶有渦輪增壓器的型號最為著名。4J系列1985年由中日合資企業(yè)重慶五十鈴引入中國，并且五十鈴把4J發(fā)動機的全套技術都轉讓給了中國的幾個汽車制造廠。

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近20年來，國內(nèi)但凡生產(chǎn)過輕卡、皮卡、輕客的廠家，多半都將五十鈴4J系列柴油機作為首選動力。而很多排量為2.8T，宣稱自主研發(fā)的國產(chǎn)柴油機，也多半是從4J系列柴油機上改進而來。

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比如江鈴、江淮、福田等廠家的卡車和皮卡產(chǎn)品都曾大規(guī)模搭載五十鈴4J系列柴油機的仿制品及其衍生型號，但它們都遠不如五十鈴原裝進口或是重慶五十鈴合資生產(chǎn)的機子可靠耐用，這也讓4J系列成為了“一直被模仿，從未被超越”的神機。

寫在最后

讀完文章，或許很多讀者會認為教授三觀不正，說日本車企把這些發(fā)動機和技術出售或轉讓給中國車企，完全就是為了淘汰落后產(chǎn)能并順道來中國撈一筆錢，所謂的貢獻不值一提。教授想說的是，這種觀點往往是因為摻雜了太多不理性的民族情感，讓我們難以對這個有著復雜關系的領邦有理性客觀的評價，如果把日本換成德國或是其他國家，這些人又會是另一套說法。所以，我們應該直面事實，實事求是，客觀看待中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中給予過我們幫助的企業(yè)和國家，這樣才能跳出狹隘的思維，為中國成為世界汽車制造強國出一份力。