“城市SUV”在90年代以后，豐田RAV4在90年代率先提出了城市SUV的概念，而本田CR-V則率先將城市SUV引入國內(nèi)。

接著，國內(nèi)SUV市場遍地開花，通過發(fā)現(xiàn)新大陸等主要合資/進口品牌“外灘登陸”，在借用中紛紛打造了自己的銘牌。與此同時，越來越強大的國產(chǎn)品牌也在探索城市SUV的奧秘，從模仿到自主研發(fā)。

所以一群SUV像雨后春筍一樣冒出來，經(jīng)歷了各種爆炸性的增長，現(xiàn)在其火爆程度甚至超過了轎車。過去幾年中，很多車型脫穎而出，甚至不到四年就獲得了“百萬俱樂部”的入門權(quán)，達到了又一個新的里程碑。

計時是本田CR-V最大的優(yōu)點。豐田RAV4早就提出了城市SUV的概念，但國內(nèi)最先引進的人才被稱為“鼻祖”。自2004年進入中國市場以來，CR-V在國內(nèi)已有16年的歷史，其中，CR-V在2014年累計銷量達到100萬輛的成績，成為中國SUV市長/市場首次銷量突破100萬輛的車型。

十年比后發(fā)新秀長，但要知道CR-V是國內(nèi)城市SUV的先驅(qū)。國民剛接觸汽車不久，在以轎車為主的時代，要向消費者傳達完全陌生的概念并不容易，所以比別人實力不足是不可能的。

CR-V的名稱在不同的市場中有不同的“緊湊的休旅車”和“可攜式Runabout Vehicle”。即使有差異，“Conpact Recreational Vehicle”和“Comfortable Run About vehicle”也不一樣。

第一代CR-V(1995-2001年)基于開發(fā)第六代思域平臺，因此在車身尺寸上屬于緊湊的SUV，如果還沒有成為主流，4510毫米的車長和2620毫米的軸距完全可以滿足當年對大空間的定義。第一代CRV設(shè)計城市化、乘坐空間大、駕駛輕便，有利于城市使用的概念開始深入民心。

作為傳統(tǒng)越野城市SUV的“過渡產(chǎn)物”

CR-V全系搭載本田雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)，并且還是一套純機械式的四驅(qū)系統(tǒng)。

同時在懸架方面前后輪均采用雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，在高強度駕駛以及舒適性方面都有著不錯的表現(xiàn)。雖然它歸類于城市SUV的范疇，但CR-V仍能勝任復(fù)雜的道路狀況，這一點再次得人心。

第二代CR-V（2002-2005年）在2002-2003年連續(xù)獲得年度最佳SUV的稱號。這種成就讓本田落實了城市SUV的決策，隨后進一步開拓新市場，于是在中國成立了中國東風(fēng)本田汽車有限公司，并對CR-V進行國產(chǎn)。

在CR-V實現(xiàn)國產(chǎn)之前，本田一度以進口的方式進行售賣，不過高達28萬元的起售價讓國人望而止步。隨后2004年5月東風(fēng)本田正式在國內(nèi)生產(chǎn)CR-V車型，截止到2005年3月，國產(chǎn)CR-V銷量已達15374輛，同一時間CR-V全球銷量甚至超過200萬輛。

值得一提，第二代CR-V在國內(nèi)并沒有加價售賣，國產(chǎn)版本2.0L車型起售價為22.78萬，2.4L起售價為24.78萬，在配置上也與海外車型保持一致，全系搭載四驅(qū)系統(tǒng)，配備雙安全氣囊、ABS+EBD系統(tǒng)、電動天窗和多碟CD等，性價比極高。

正因這樣，本田CR-V成功在國內(nèi)導(dǎo)入城市SUV的概念，它以舒適、大空間、易操作和強大的越野能力為車系打下了堅實基礎(chǔ)。至今本田CR-V已經(jīng)發(fā)展到第五代，“城市SUV先行者”也常被掛在口邊。至今車型表現(xiàn)依然可觀，在2019年國產(chǎn)CR-V的月銷量幾乎都突破1萬輛，甚至在11月?lián)碛?.06萬的高峰。

最早提出概念的豐田RAV4才是真正的“城市SUV”開創(chuàng)者，豐田早在1989年的東京車展推出RAV Four概念車，全稱“Recreational Active Vehiclewith 4-Wheel drice”，意為“四輪驅(qū)動的休閑運動車”，休閑的意義在于打造一款比轎車越野性能好，又比傳統(tǒng)越野車舒適和省油的SUV。

1994年第一代多功能運動城市SUV--RAV4正式誕生（1994-2000年），該車型基于豐田花冠平臺打造，早期只提供三門版車型，在外觀設(shè)計上相比概念車也更中庸和樸實，與品牌的形象很吻合。

令豐田意想不到的是，第一代三門版RAV4在日本上市后第一個月的訂單就達到了1.7萬輛，比預(yù)計的2000輛超出8倍有多，這意味著豐田僅是應(yīng)對本土的需求量，就必須加班加點去完成。隨后在1995年豐田推出五門版的RAV4，更大、更實用的空間再次獲得好評。

而第一代/第二代RAV4并沒有引入國內(nèi)，當時只有一小部分車型通關(guān)進口形式在國內(nèi)售賣，并只提供了2.0L三門/五門版可選，起售價高達34.15萬元，過高的售價注定了前兩代RAV4與國人失之交臂。

當豐田通過第一代RAV4進行市場試探后，便從二/三代車型開始全面深入城市化概念，而在開發(fā)過程中也逐步向城市消費者靠攏，讓它更符合城市SUV該有的樣子，就如實用的空間、良好的燃油經(jīng)濟性以及都市化設(shè)計。

而RAV4引入國內(nèi)的時間是在2006年，當時就在廣州車展上亮相了第三代進口RAV4（2005-2012年）的五門版，隨后在2009年一汽豐田正式對RAV4車型國產(chǎn)，售價區(qū)間為20.78-26.43萬元。

國產(chǎn)RAV4在設(shè)計方面針對國內(nèi)市場作出了調(diào)整，車尾還配備了外掛式備胎，動力方面跟隨海外版的2.0L和2.4L發(fā)動機，并且使用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，能更合理分配扭矩，實現(xiàn)更智能的城市駕駛。

經(jīng)過市場口碑的累積，豐田在轎車領(lǐng)域所建立的開不壞、舒適、省油等優(yōu)勢也搬到RAV4身上。在這樣的基礎(chǔ)上，一汽豐田更是直接以五門版車型實現(xiàn)國產(chǎn)，其車身尺寸、空間以及實用性都比三門版更優(yōu)秀，這些精準的產(chǎn)品引入是豐田RAV4在國內(nèi)成功的第一步。

即使豐田RAV4比本田CR-V更遲實現(xiàn)國產(chǎn)，不過它仍然憑借創(chuàng)新的理念、現(xiàn)代化的設(shè)計、實用的空間以及過硬品質(zhì)，當年在國內(nèi)保持著SUV風(fēng)向標的地位。

而豐田RAV4進入“百萬俱樂部”的時間是2018年，距離實現(xiàn)國產(chǎn)已過去9年，還是那句話，對于第一批“元老”時間不是問題，最大的意義在于開拓了新市場。

而縱觀全球，豐田RAV4這款緊湊型SUV一直是各大市場的主流選擇，截止到2020年2月豐田RAV4在全球累計銷量突破了1000萬輛，成為繼卡羅拉、凱美瑞后又一款千萬級作品，“城市SUV開創(chuàng)者”的稱號實至名歸。

而有著先行者的沖鋒在前，后來者肯定不甘落后，在RAV4和CR-V兩款城市SUV鼻祖的帶領(lǐng)下，國內(nèi)外汽車品牌開始進軍這一細分市場，誰都不想流失市場份額。

就在豐田RAV4誕生的13年后德系選手--大眾途觀終于出現(xiàn)了，該車型于2010年在國內(nèi)上市。而它在2016累計銷量就突破了100萬輛，僅僅用了6年時間完成目標。

之所以大眾途觀能更快速的達成百萬里程，最主要的原因是國內(nèi)消費者抱著來者不拒的態(tài)度，與城市SUV解開隔閡，因此大眾途觀以“德系SUV”的身份趕在爆發(fā)前夜亮相，“入手”時機可謂相當有利。

大眾汽車屬于較早入華的海外品牌，從桑塔納開始皮實耐用、質(zhì)量耐抗的口碑都成為大眾品牌在國內(nèi)的口碑，因此途觀就是“含著金鑰匙出生”，它的加入改變了CR-V、RAV4“壟斷”的局面，除了時機精準，大眾品牌的核心競爭力也起到重要作用。

而在產(chǎn)品方面，2010款上市的大眾途觀也定位于緊湊型SUV，不過它的軸距卻比同年的CR-V和RAV4都要長，達到2684mm，這無疑是將城市SUV的概念進一步優(yōu)化，空間大就是王道。

除此之外，渦輪發(fā)動機也是很有利的競爭點，相比起日系品牌大眾早已使用渦輪發(fā)動機，其動力數(shù)據(jù)、扭矩表現(xiàn)都比自然吸氣更強，即使是雙田的2.4L發(fā)動機，170匹馬力也不敵途觀2.0T 的200馬力。再來是底盤表現(xiàn)，大眾對于底盤的調(diào)校確實有一套，轎車系列底盤厚重、有質(zhì)感等優(yōu)點毫不意外的延續(xù)到途觀身上。

最后是配置，大眾途觀可謂領(lǐng)先對手，除了2.0T、6擋手自一體和全時四驅(qū)這些硬實力，它還搭載了全景天窗、自動頭燈、自動泊車和電動記憶座椅等這些實用、高科技的配置，在10年前這就是高人一等。

結(jié)合以上各種優(yōu)勢，大眾途觀成功以后來者的身份突圍，而它的產(chǎn)品力就在成績單上顯而易見。途觀在2011年1月首次突破月銷1萬輛，隨后便一發(fā)不可收拾，甚至在2015年1月銷量達到了驚人的3.29萬輛。

而由于途觀本身的產(chǎn)品力和多年以來的口碑，即使在新款途觀L上市后，經(jīng)典途觀仍在售賣，甚至在合資緊湊型SUV級別里與CR-V和RAV4等前輩激烈爭奪，如今更是常坐冠軍寶位。

正處于合資SUV豪橫霸占的年代，悶聲學(xué)習(xí)、不斷累積經(jīng)驗的國產(chǎn)車終于爆發(fā)。2014年可以說是中國品牌的產(chǎn)品年，也是國產(chǎn)SUV走向主流的元年，從那時起國人也不禁感嘆：原來國產(chǎn)也有好的SUV。

如果說用6年時間突破百萬輛的途觀是黑馬，那么傳祺GS4就是跑在更前的烈馬，因為它僅用了3年半的時間就獲得了百萬輛的稱號，成為了最快達成百萬銷量的中國品牌SUV。

時機是傳祺GS4成功的秘訣，而這種時機正是中國品牌“改頭換面”的時代，無論是設(shè)計水平、豪華程度、質(zhì)量以及發(fā)動機等，全面煥新的形象讓國人刮目相看，也讓老百姓開始對國貨產(chǎn)生好感和認可。

雖然長相是客觀因素，但不可否認從那幾年開始中國品牌的顏值就非常在線，進步極大。就如傳祺GS4，外觀挑不出毛病，標準的SUV造型，最新的品牌設(shè)計語言，整體看著很大氣，而在尺寸上更是不輸合資SUV。

（傳祺GA3內(nèi)飾）

內(nèi)飾更是進步明顯，傳祺GS4中控臺線條豐富具有層次感，大量采用鍍鉻飾條和真皮材質(zhì)，豪華感瞬間提升。即使現(xiàn)在看來這樣的設(shè)計不算突出，不過當你將同為十萬級的2013款傳奇GA3拿來對比，就會明白什么叫質(zhì)的飛躍。

傳祺GS4的成功當然還少不了國產(chǎn)品牌自身的優(yōu)勢，例如價格。最初起步的合資SUV大多是緊湊型級別，它們的售價都不算親民，20萬+的起步價不是人人都能承受。但同為緊湊型尺寸的第一代傳祺GS4起售價僅為9.98萬元，十萬級的新車對于很多家庭來說無疑是性價比的體現(xiàn)，因此在合資品牌尚未開拓小型SUV細分市場之前，像傳祺GS4這類十萬級的SUV可謂搶奪先機。

除了絕命的“降維打擊”，配置更是殺手锏。當年消費者手握十萬元，想要購買合資SUV也只能交個首付，而當你咬咬牙再加2萬元，你就能用上定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤等豐富配置，所以這對于預(yù)算有限但又熱衷于SUV的家庭來說是雪中送炭。

傳祺GS4在2015年上市以來月銷幾乎都是1萬輛以上，隨后的2016-2017年表現(xiàn)更是驚人。這兩年間期月銷最低也超過1.5萬輛，最高則是3.55萬輛，因此這兩年的銷量累積對于3年半破百萬起到了推進作用。如今傳祺GS4迎來了第二代車型，并且還針對細分市場推出Coupe版本，相信新車的產(chǎn)品力升級將會進一步刺激銷量。

哈弗H6在中國品牌SUV領(lǐng)域是神一般的存在，先看一組數(shù)據(jù)，2011年8月哈弗H6上市，2011年12月哈弗H6銷量突破1萬，2015年哈弗H6獲得31個月銷量冠軍，2015年11月第100萬輛哈弗H6正式下線。

哈弗H6比傳祺GS4要更早推出，但其突破百萬銷量的時間為4年多點，對于這個答案并不意外，畢竟2015年之前中國品牌SUV尚未火爆，所以哈弗H6能在這樣的背景下實現(xiàn)4年破百萬也是相當有實力。

自2011年上市以來，哈弗H6便迅速占領(lǐng)中國SUV銷量前茅，它是第一款也是唯一一款取得連續(xù)7年、累計81個月銷冠的中國品牌SUV（數(shù)字不斷增長中），最巔峰的時候曾創(chuàng)下月銷超8萬的驚人成績，“8萬”對于很多車型而言或許是全年的銷量。而截至2019年12月，哈弗H6還達成了全球累積銷量超300萬輛的全新里程碑。

究其原因，哈弗H6的成功像是結(jié)合了天時地利人和。就截至到它奪取百萬輛里程的2015年，哈弗H6共有升級版、運動版以及Coupe版可選，并涵蓋了1.5T、2.0T、2.4L汽油以及2.0T柴油四種動力，總計32款車型，“32個選擇”意味著哈弗H6擁有相當細分的配置定位，只要你敢挑，就沒有不適合。

（長城賽影）

眾人皆知SUV是長城汽車的拿手戲，早些年長城品牌已在SUV領(lǐng)域獲得了不少名氣，而回顧長城品牌在哈弗H6之前推出的SUV產(chǎn)品，例如賽影和賽弗，兩者設(shè)計都過于硬朗，仍帶有些許越野氣息。

其中長城賽影更是在2009年才實現(xiàn)停產(chǎn)，所以當哈弗H6在2011年誕生時，兩車相比之下后者可謂相當驚艷，這種強烈的襯托讓消費者感受到哈弗SUV走向現(xiàn)代化、主流設(shè)計化。

隨后在2013年長城汽車宣布，哈弗品牌在長城品牌中獨立，不再采用長城LOGO并啟用哈弗全新的品牌標識。而這波操作好比如當下流行的消費升級，新品牌新車標都給消費者帶來更高級的體驗。

所以在國人開始認可以及最需要國產(chǎn)SUV的時候，哈弗H6一直在身邊。2015年前后是中國SUV的爆發(fā)期，已有4年市場經(jīng)驗的哈弗H6再一次抓緊時機，通過對版本配置的優(yōu)化來進一步突顯性價比。

例如售價接近12萬的2014款哈弗H6只提供手動兩驅(qū)的選擇，但其2015款的手動四驅(qū)版也只需11.78萬元，并且擁有更豐富的配置。

因此哈弗H6及時的在爆發(fā)臨界點作出升級，而在隨后的幾年時間更是加入全新家族式設(shè)計、優(yōu)化動力系統(tǒng)等，做到與時俱。所以在短時間內(nèi)其名度和銷量迅速提升，該車型從2014年3月開始至2019年12月，每月銷量保持在2萬臺以上，至今仍是“不敗神話”。

在哈弗H6長期坐擁中國SUV銷冠的時候黑馬出現(xiàn)了，那就是被認為具有超越潛力的長安CS75系列。現(xiàn)階段該系列擁有CS75、CS75PHEV和CS75 PLUS，自從CS75 PLUS在2019年9月上市后，該系列連續(xù)多月穩(wěn)居銷量排行第二位。

（長安CS75百萬版）

之所以能如此佳績離不開CS75這幾年的奠基，該車型在2014年完成上市，5年（約61個月）后銷量突破一百萬輛。

歷史濃厚的長安品牌是人人知曉，在2014年之前長安已有CS35沖擊小型SUV市場，而2014年誕生的長安CS75也正好趕上了SUV全面爆發(fā)的時機。穩(wěn)健、可靠和實用就是它的長青法寶。

第一代長安CS75的“三維數(shù)據(jù)”和軸距都比同年的哈弗H6更大，尺寸的優(yōu)勢符合了國人對于看著大氣的需求。與此同時2014款的CS75入門價格僅為10.88萬元，低于大部分同級競品，性價比顯著。

其次動力總成的穩(wěn)健也是優(yōu)勢之一，在早期已經(jīng)提供1.8T和2.0L兩種選擇，渦輪+自吸的主流搭配解決了消費者只偏向一種動力形式的顧慮。而更重要的是該車型匹配了愛信第二代6AT變速箱，眾所周知這是一款口碑極強、使用省心的產(chǎn)品。

此外，即使作為一款純正的城市SUV，在2015年長安CS75仍然采用了博格華納的NexTrac適時四驅(qū)系統(tǒng)，其中央限滑差速器為多片離合器式，在此之上還增加了四驅(qū)鎖止模式，整體有著不錯的越野底子，從而為常出游、對爛路環(huán)境有需求的消費者提供選擇。

而同為國產(chǎn)SUV產(chǎn)品，長安CS75當然也有著“國產(chǎn)配置”的領(lǐng)先，初期的CS75已全系標配電子手剎，在當年這是“高配置”的必備。而定位更高的1.8T車型也全新標配坡道輔助、自動駐車以及多個安全氣囊等。

CS75之所以能成為長安的明星產(chǎn)品，穩(wěn)定、成熟是主要因素，尺寸大空間實用，各方面挑不出大毛病，產(chǎn)品表現(xiàn)均衡。因此它在上市后8個月就擁有30萬用戶，而從2015年開始銷量繼續(xù)攀升，在2016年1月已經(jīng)達到2.7萬輛的成績。

如今CS75系列迎來了更強的CS75 PLUS，采用全新家族設(shè)計語言的它被認為是“長安最美SUV”。而產(chǎn)品力的全面升級也讓CS75 PLUS有著與合資SUV抗衡的底氣，它的出現(xiàn)再一次帶動CS75系列的銷量增長，正如以上所述，其連續(xù)多月排名位列于哈弗H6的身后，并且距離越來越近。

從越野到城市，SUV車型演繹著多元化發(fā)展，從中折射出消費需求的轉(zhuǎn)變；從合資到國產(chǎn)，城市SUV在國內(nèi)變化多端，合資國產(chǎn)相互挑戰(zhàn)；從耗時10年到不足3年半，銷量提升迅速，國產(chǎn)SUV正展現(xiàn)出非凡實力。正所謂前者強，后者更強，百萬里程碑只是對過去的印證，未來將由全球化、千萬級所領(lǐng)導(dǎo)。