為了問汽車市場最受歡迎的市場是哪個市場，所有人肯定都會給你答案：SUV。的確，作為一個大美女的國家，SUV通過比轎車更優(yōu)越的空間和對爛路更好的通過性，讓這個市場變得非常火熱。(莎士比亞。哈姆雷特。)

在這個大的分類市場里，細分市場也在殺死兵荒馬亂。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、市場名言)隨著第二個孩子的開放，更多的乘坐成為剛需，傳統(tǒng)的5輛SUV已經(jīng)不能滿足大眾的需求，7輛SUV又有新車在6年內每兩年接受一次年度檢查的麻煩，所以這給了6輛SUV相當大的市長/市場空間。(約翰f肯尼迪)。

那么，市場上可以選擇的6個SUV是什么？教授帶你來看看。

在談到中型和重型SUV時，漢蘭達是絕對繞不開的車型，一直暢銷，中間還出現(xiàn)了加價車的騷操作。安科旗幟是別克旗下的第一款大中型SUV，銷售目標是針對漢蘭達嗎？

目前來看，顯然不是這樣，兩者的定位仍然存在一些差異。在車身尺寸上，安科旗幟的長寬和海灣比漢蘭達大，更大尺寸的優(yōu)點很明顯。安科旗幟的第三排坐起來更舒服，腿部空間也更充裕。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視新聞))為了表示高端，安科旗幟的第三排可能會在電氣上摔倒。

和大眾一樣，安科旗幟的推出也是面向中國市場的“七大SUV”，一切都是為了反映別克的主力SUV水平。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)因此，更進一步地說，包括37.99萬Avenir Evia在內的車型都致力于“豪華、尊貴、舒適”。

安科旗幟從外到內都展示了美式車的豪華感。家庭式的外觀不用說，隨處可見的寬大鍍鉻和細致的內部裝飾給人一種看起來不像粗糙的美系車的印象。不規(guī)則的中心控制臺給人新鮮感，但簡單方便的黑色鍵盤按鈕給人更優(yōu)雅的技術感。

但是只要好看，顯然不足以承受旗艦的重擔。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、美麗名言)全系2.0T 9AT的動力顯然反映了安科旗幟的“入門、均衡化”理念。安科旗幟下降是積極上升可以推遲的設定，很明顯，可以深深踩油門，滿足6000rpm以上的運動快感。(莎士比亞(莎士比亞) (坦普林(Templin))。

但是教授必須指出，安科旗幟最高的售價的Avenir版本提供6個版面，其他版本共有7個。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

說是抄近路救了櫻桃也不為過。作為早期的老牌獨立品牌，奇瑞算是一大早起床，抓了一個晚上的家?？粗F(xiàn)在的長城、吉利的一幅風光，不知道以前的自主品牌人士奇瑞有什么感想。(莎士比亞)。

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而這款首次上市于2018年的捷途X70，現(xiàn)在已經(jīng)推出了2019、2020款，也就是出現(xiàn)三代同堂在售的繁榮景象。正常來說一款車型的更換周期為4-5年，捷途頻繁更新產(chǎn)品線確實有些令人意外。

單說產(chǎn)品，捷途X70在國產(chǎn)中還算不錯。這些年潛心于技術的奇瑞，產(chǎn)出的寶貝結晶全都用在捷途身上了。雖然外觀中規(guī)中規(guī)，內飾的塑料感還是很強，不過10.1英寸的中控屏還是拉回不少分。

動力上捷途X70并沒有采用地表最強的奇瑞1.6T發(fā)動機，想想也屬正常，瑞虎8、艾瑞澤等車型畢竟還是要與捷途拉開一定差價。不過看在捷途6.99萬的價格，這樣的動力還要啥自行車。

新款捷途X70產(chǎn)品線有點過于豐富了，僅6座版本就有9款之多，加上5座和7座車型就更遑論多少了。

如果我們拉高到更宏觀的產(chǎn)品線上來說，僅捷途品牌就由X70衍生出了X70 M、X70 S，更高端的還有捷途X90、X95，而這幾款車型在銷量上就沒有多少貢獻了，這也是奇瑞的通病，多生孩子好打架的策略，也帶來傷敵一千自損八百的后果。而且在定價上，各個產(chǎn)品線更是互相打架，讓消費者多了些無中生有的糾結。

可能是為了急于擺脫自主的形象，上汽大通在今年改名為洋氣的MAXUS，原諒教授這個英語學渣，到現(xiàn)在還念不好這英文名。

即便改了名字，但似乎也沒能給大通……哦不，MAXUS D60帶來運勢的改變，月銷不到一千臺，是MAXUS D60目前交出的成績單。

MAXUS D60選配界面

選配載入界面

先不說車，MAXUS D60在買車的形式上倒是玩了一把創(chuàng)意，MAXUS將這種模式稱為C2B模式。簡單來說，你可以根據(jù)自己的需要，在其官網(wǎng)上選擇自己需要的配置，自己并不需要的配置可以不用選擇。聽起來好像挺新鮮的，但效果么，教授剛點到下級頁面就進入了載入的界面。

說到這款車本身，教授認為9.38-16.78萬的售價，還是有點過高了。有這預算的話，去買哈弗H7、瑞虎8不香么？

整體而言，MAXUS D60空間表現(xiàn)一般，采用1.3和1.5T的動力買買菜還行，真的要體驗運動性能，還是算了。在沒有優(yōu)秀產(chǎn)品力的情況下，MAXUS D60的價格就顯得相當不具有性價比了，至于方式新穎的網(wǎng)購模式，也淪為了華而不實的噱頭。

根據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，截止到12月，北京現(xiàn)代勝達的銷量不過5000臺左右，要知道在巔峰期的它可是月銷量可以與漢蘭達叫板的。

新勝達的前身是北美賣得不錯的Santa Fe，2006年現(xiàn)代將其進口引進國內；而Santa Fe最為輝煌的則是2013年第三代，國產(chǎn)后改名為勝達，由于彼時7座SUV的盛行，讓勝達也有不錯的銷量。

隨著二胎潮的褪去，勝達轉而生產(chǎn)6座SUV，在韓系式微前還是風光了一把。如今的勝達車型為第四代車型，相比老款，新款勝達全系為6座，這免去了7座車前六年每兩年年檢的麻煩，算是擊中了消費者的一大痛點。

新款勝達在外觀上更加運動時尚，典型的鯰魚嘴顯示了家族的基因，格柵上方的鍍鉻橫條更提高限前臉的一體性。另外汽車尺寸也加大為長寬高：4930*1910*1720mm，車內的空間也因此而寬裕，六座車良好的二排通過性也極大地提高了整車的舒適性。

從全系2.0T+8AT的組合，帳面數(shù)據(jù)其實相比同級也并不弱，甚至同為2.0T發(fā)動機，數(shù)據(jù)上勝達比漢蘭達和銳界都略強一點。

從勝達的配置和數(shù)據(jù)來看，這款車型是有滿滿的求生欲的，在韓系越來越淡出主流的背景下，2019年4月份上市的新勝達，并沒有掀起太大的浪花。而在其他合資和自主品牌的雙重夾擊下，產(chǎn)品力合格的新勝達想要出頭就更難了。

SUV市場是一大熱門，而現(xiàn)在六座SUV以其獨特的優(yōu)勢，成為了SUV細分市場上的香餑餑?？梢韵胍娫谛碌囊荒昀?，各大車全勢必也會在這一領域大打出手。

對于車企而言這既是挑戰(zhàn)，也是很好的機會，就看誰可以把握得住。