2009年至今整整12年，“帝豪”不僅經(jīng)歷了從獨(dú)立品牌到單一車型再到龐大家族的復(fù)雜衍化，更積累了258萬的真實(shí)用戶。2021年8月底，吉利第四代帝豪正式上市，作為帝豪家族首款誕生于吉利BMA架構(gòu)的轎車，廠家可以說把好話給說盡了。但不管人家怎么吹，我們拆車坊一直以來的宗旨都是不看廣告看療效，本篇文章將為各位帶來第四代帝豪的動(dòng)態(tài)測(cè)試。

加速測(cè)試

第四代帝豪所搭載的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為84千瓦，峰值扭矩為147牛米，兩項(xiàng)參數(shù)相比上代車型分別增加了有點(diǎn)可憐的4千瓦和5牛米。變速器匹配的依舊是家用買菜車的首選——CVT。

切換運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP，2200轉(zhuǎn)每分鐘彈射起步，車頭經(jīng)過短暫且輕微的上揚(yáng)之后，隨即進(jìn)入了漫長(zhǎng)的沖刺時(shí)間，時(shí)速達(dá)到80后，ESP會(huì)自動(dòng)開啟，盡管已經(jīng)做足了心理建設(shè)，但帝豪的加速表現(xiàn)依然低于我的預(yù)期，破百用時(shí)12.22秒，并且用掉了長(zhǎng)達(dá)195.9米的機(jī)場(chǎng)跑道。

你知道嗎，如果把機(jī)場(chǎng)跑道換成是體育場(chǎng)跑道，尤塞恩博爾特跑完200米也只需要19.19秒，而且終點(diǎn)線前還不忘上演一出回頭望月。

讓我們收拾好心情，重新回到八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)，破百后的帝豪依然在向400米終點(diǎn)線前行，如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)嘶吼，我想測(cè)試車手早已昏昏欲睡了，最終，伴隨著超速報(bào)警提示音，帝豪用時(shí)18.68秒完成撞線，尾速126.08公里每小時(shí)，emmmm，我想帝豪車主應(yīng)該不太容易吃到超速罰單。

制動(dòng)測(cè)試

第四代帝豪換到BMA平臺(tái)之后，諸多性能升級(jí)之中，有一項(xiàng)至關(guān)重要，關(guān)鍵時(shí)刻甚至可以保命，那就是制動(dòng)成績(jī)，官方宣稱第四代帝豪從100公里每小時(shí)剎停的最短制動(dòng)距離僅需36米。

一番實(shí)測(cè)過后，通過調(diào)取VBOX數(shù)據(jù)可以得知，第四代帝豪的最短制動(dòng)距離為41.44米，相比36米官方成績(jī)，簡(jiǎn)直一天一地。

帝豪的制動(dòng)系統(tǒng)采用了前后單活塞制動(dòng)卡鉗配前通風(fēng)后實(shí)心制動(dòng)盤，輪胎采用了佳通Comfort F22系列，從名字就能看出，此款輪胎注重駕乘舒適和噪音控制，尺寸規(guī)格為205/50 R17，實(shí)話說，看了205的胎寬我就對(duì)它的制動(dòng)成績(jī)隱隱感到不妙，實(shí)測(cè)成績(jī)果然打臉。

緊急制動(dòng)過程中，車身會(huì)偶爾出現(xiàn)較為輕微的晃動(dòng)，剛剛剎停時(shí)會(huì)有幾次明顯的俯仰動(dòng)作，雙閃會(huì)自動(dòng)開啟并高頻閃爍從而警示后車，不過車剛一停止雙閃便自動(dòng)關(guān)閉，安全性稍打折扣。

另外，通過對(duì)比10組制動(dòng)測(cè)試成績(jī)可以看出，帝豪并未出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象。

麋鹿測(cè)試

第四代帝豪的懸架采用了前麥弗遜式和后扭力梁式，結(jié)構(gòu)形式上并沒有什么過人之處，但在多處細(xì)節(jié)方面做出了明顯優(yōu)化：前后輪距相較前作均有了大幅提升；不惜成本使用了博世 9.3 高動(dòng)態(tài)調(diào)校版本ESP系統(tǒng)；前防傾桿兩側(cè)的豎拉桿從硬連接換成了球頭連接，自由度更高；后懸架由簧筒一體調(diào)整為簧筒分離設(shè)計(jì)。除此之外，懸架調(diào)校整體偏硬，尤其是后懸架。

作用當(dāng)然也是立竿見影的，車輛在通過B區(qū)和進(jìn)入C 區(qū)過程中，ESP會(huì)盡量做到不去打擾測(cè)試車手控車，車身姿態(tài)平穩(wěn)，車尾跟隨性相當(dāng)不錯(cuò)，配合還算不錯(cuò)的輪胎抓地力，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的車尾側(cè)滑或持續(xù)響胎聲。

另外，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比和力反饋設(shè)置也比較合適，測(cè)試車手反饋在兩次急打方向時(shí)比較得心應(yīng)手。

最終，在將帝豪push到右后輪胎離地之后，我們得到了它的麋鹿測(cè)試成績(jī)，73.33公里每小時(shí)，絕對(duì)可以用技驚四座形容。

第四代帝豪用實(shí)際行動(dòng)證明，不用過分迷戀懸架形式，調(diào)校對(duì)于一輛車的極限操控表現(xiàn)同樣重要。

駕駛感受

剛一上手這輛頂配才8萬多的第四代帝豪，我就被它的駕駛質(zhì)感小小地驚艷了一把。無論是方向盤轉(zhuǎn)向手感還是油門和剎車踏板腳感，都具有一定的阻尼力度，并沒有犯同級(jí)車常見的轉(zhuǎn)向輕飄、踏板力反饋不線性的毛病。

由于帝豪換上了吉利最新的BMA架構(gòu)，這就如同換骨架，對(duì)于我這樣的高個(gè)子司機(jī)來說，最直觀的變化就是坐姿可以調(diào)整得更低了，不像上代車型，方向盤總是會(huì)和我的大腿產(chǎn)生一些干涉。

第四代帝豪共有三種駕駛模式，分別是ECO，COMFORT和SPORT，主要差別體現(xiàn)在油門靈敏度上。運(yùn)動(dòng)模式下，提速時(shí)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)向前竄的感覺，但也千萬別期待什么推背感，持續(xù)性也很有限，有點(diǎn)虛張聲勢(shì)的意思。

放平心態(tài)切換到最為普適的COMFORT模式，油門在中低速狀態(tài)下還是比較跟腳的，這年頭，都敢用1.5升自吸配CVT了，再不平順就沒天理了。不過，最大84千瓦147牛米的動(dòng)力水平，令帝豪在急加速超車和中途加速時(shí)的表現(xiàn)可以用災(zāi)難來形容。

必須吐槽一下，神舟十二都成功返程了，擁有國(guó)民車稱號(hào)的帝豪大換代后，發(fā)動(dòng)機(jī)依然連“T”的選項(xiàng)都不給，對(duì)得起廣大國(guó)民嘛！如果您是個(gè)急性子，聽我一句勸，這車可以直接pass了，地板油兒干吼不走我是領(lǐng)教過了，勸您還是找找同級(jí)增壓車型吧。

剛才說過了，帝豪的剎車調(diào)校得非常線性，可以提供大多數(shù)駕駛者心理預(yù)期的制動(dòng)力，剎車踩得急一些還會(huì)自動(dòng)觸發(fā)雙閃以警示后車，有多大用不好說，但安全相關(guān)的東西，有就總比沒有強(qiáng)。

相比之下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了手感沉穩(wěn)，其它方面就中規(guī)中矩了，指向性、精準(zhǔn)度均表現(xiàn)一般，先進(jìn)性更談不上，但從需求出發(fā)，能夠做到這樣的普適度已經(jīng)算是很不錯(cuò)了。

懸架也是常規(guī)操作，前麥弗遜后扭力梁，主觀感受上，吉利工程師并沒有為了舒適而一軟到底，反倒是調(diào)得有點(diǎn)硬，壓坑過坎，坐在車?yán)镉绕涫呛笈胚€是挺顛的。當(dāng)然，好處是整副底盤的整體性和操控極限得以提升，相信前面的麋鹿測(cè)試成績(jī)已經(jīng)足夠能說明問題了。

在車內(nèi)靜謐性方面，可能是受限于成本，帝豪在時(shí)速超過大約80后，會(huì)產(chǎn)生較為明顯的風(fēng)噪，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)每分鐘后，車內(nèi)也會(huì)聽到非常明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音，既不澎湃也不預(yù)悅耳，無力感十足。

當(dāng)然，這次我們也對(duì)這輛帝豪進(jìn)行了包括怠速、40/80/120公里時(shí)速下的車內(nèi)噪音測(cè)試，想了解這輛車具體噪音數(shù)據(jù)以及內(nèi)部隔音降噪到底做得如何，請(qǐng)一定別忘了關(guān)注拆車坊，這輛車的整車拆解節(jié)目已經(jīng)在路上了。

最后是重頭戲，說一說帝豪各種論壇、車友群里討論頻率最高也最激烈的油耗。先和大家報(bào)告幾個(gè)和油耗相關(guān)且最常用的數(shù)字：這輛搭載CVT變速器的第四代帝豪，巡航車速80公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約為1800轉(zhuǎn)/分鐘，車速控制在120公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)速上升到2500轉(zhuǎn)/分鐘附近。

下面來說油耗，長(zhǎng)距離實(shí)測(cè)是必須的。我們?cè)谑孢m模式下，空調(diào)選擇中等偏低溫度，風(fēng)量選擇3檔，繞三四五環(huán)各一圈再加上一段60公里左右的暢通高速，最終測(cè)得第四代帝豪的表顯百公里綜合油耗為6.8升，比官方6.5升每百公里的數(shù)據(jù)高了5%左右。

之后我們還專門又實(shí)測(cè)了一段40公里左右的高速工況油耗，表顯數(shù)據(jù)大約為5.3升每百公里，與官方5.34升每百公里的數(shù)據(jù)幾乎一致。

但最后還是需要強(qiáng)調(diào)一下，以上數(shù)據(jù)僅供參考，油耗這東西，同一輛車給不同人開，結(jié)果差出50%不是什么新鮮事，我們的能耗測(cè)試統(tǒng)一模擬的是溫柔老司機(jī)佛系空載駕駛，如果您是個(gè)急性子、暴脾氣，或者拉人又載物，那對(duì)于動(dòng)力羸弱的帝豪來說，油耗一定會(huì)和地板油和剎車力度和頻率正相關(guān)。

編輯點(diǎn)評(píng)

第四代帝豪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以說是長(zhǎng)短板分明，性能測(cè)試中，加速表現(xiàn)羸弱，制動(dòng)距離拉胯，但在麋鹿測(cè)試中，操控出色，成績(jī)也堪稱優(yōu)秀。日常駕駛中，駕駛品質(zhì)感整體基本在線，作為家用車而言，油耗表現(xiàn)也確實(shí)出眾。