資料來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)王躍岳

業(yè)內(nèi)人士直言：“不致力于提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量等基礎(chǔ)能力，不關(guān)注品牌標(biāo)識(shí)、產(chǎn)品價(jià)格、營銷方式等這種“插花”，這種“換湯不換藥”的發(fā)展理念如何才能扭轉(zhuǎn)品牌的低端形象。”

質(zhì)量問題頻發(fā)，車主投訴，銷售量持續(xù)暴跌。寶川560由于變速箱故障，最近出席了央視“315”晚會(huì)。過去的“新車”不僅把自己從祭壇上拉了下來，還把上汽通用五菱的頹勢都展示在公眾面前。更令人擔(dān)憂的是，此次質(zhì)量危機(jī)給申寶俊品牌的向上道路蒙上了陰影。

申寶俊的新DIA標(biāo)準(zhǔn)

去年4月，上汽通用五菱推出了新的寶駿品牌，激活了新的DIA標(biāo)準(zhǔn)，推出了具有平臺(tái)——R平臺(tái)的新型智能駕駛控制電子體系結(jié)構(gòu)，正式開啟了寶駿品牌的前進(jìn)道路。中標(biāo)的申寶俊隨后推出了以新平臺(tái)為基礎(chǔ)制造的RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等4種車型。新車不僅在品牌標(biāo)識(shí)上區(qū)別于懸掛馬頭的寶駿品牌，而且在價(jià)格上與寶駿品牌產(chǎn)品拉開差距。

更換logo，提高售價(jià)，以嶄新的面貌展現(xiàn)，但申寶俊真的是“新”嗎？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，申寶俊在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等主要配置上與寶駿品牌有著極高的匹配度，基本上只是“換裝”。對(duì)此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭分析說：“上汽通用五菱向上發(fā)展的想法沒有錯(cuò)，但首先要集中精力生產(chǎn)能夠滿足消費(fèi)者需求的高附加值車型，而不是單純提高產(chǎn)品價(jià)格?！?

對(duì)于沒有提升誠意的申寶俊來說，市場和消費(fèi)者也不會(huì)有太大的熱情。數(shù)據(jù)顯示，2019年上述通用五菱的銷量為1660，007輛，寶泉品牌銷量為604026輛。其中，新寶俊4種品牌的累計(jì)銷量僅為90762臺(tái)，新寶俊的市長/市場表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期。

申寶俊為了能在銷量上迅速突破，積極嘗試了各種“創(chuàng)新”營銷方式。今年3月，申寶俊推出了所謂的“30天無故退車”，憑借“獵奇式”的標(biāo)志，吸引了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。但是，這種“疫情熱點(diǎn)”的營銷手段，在退車條件上有很多限制，引起了消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑，被認(rèn)為是自欺欺人的鬧劇。

“不努力提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量等基礎(chǔ)能力，不在乎品牌標(biāo)識(shí)、產(chǎn)品價(jià)格、營銷方式等這種“插花”，“換湯不換藥”的發(fā)展理念如何扭轉(zhuǎn)品牌低端形象？業(yè)界專家在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：“要實(shí)現(xiàn)品牌向上，必須穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)、振奮人心，研發(fā)ampd、生產(chǎn)、營銷、售后等方方面面都要磨練內(nèi)功。”隨著汽車消費(fèi)市場的成熟，表面上的變化不能使消費(fèi)者高興。數(shù)據(jù)顯示，6月份，在整個(gè)汽車市場持續(xù)升溫的背景下，申寶俊的銷量只有12120輛。

事實(shí)上，作為上汽通用五菱“上匯”戰(zhàn)略的核心布局，寶駿品牌迷戀于“低價(jià)、低端定位”的發(fā)展理念，一度錯(cuò)失了品牌上升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

寶川630(資料照片)

10年前(2010年7月)，從小型汽車開始，推出野蠻生長的上汽通用五菱保級(jí)品牌，正式進(jìn)入轎車領(lǐng)域。兩年(2011年)，針對(duì)中檔轎車市場的第一款產(chǎn)品——寶駿630正式上市。當(dāng)時(shí)，寶駿630被上述通用五陵擺脫鄉(xiāng)鎮(zhèn)，進(jìn)軍二三線城市，實(shí)現(xiàn)了“向上突破”的核心產(chǎn)品。

但是寶駿630的市長/市場業(yè)績一直難以好轉(zhuǎn)，上述通用五菱暫時(shí)擱置了鄉(xiāng)鎮(zhèn)市長/市場戰(zhàn)略。相反，攻克低端市場的寶駿730、560、510等人紛紛成為市長/市場爆款。對(duì)此，“五菱在四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場擁有千萬“基本版用戶”，寶駿品牌滿足了該市場的消費(fèi)升級(jí)需求?！币虼?，寶駿品牌在市場上取得了快速突破。

隨著五菱“基本版用戶”紅利的下降，汽車消費(fèi)升級(jí)，被貼上“低端汽車”標(biāo)簽的寶駿很難延續(xù)之前的“銷售神話”。數(shù)據(jù)顯示，2019年上述通用五菱的銷售量為1660007輛，同比減少了19.42%。其中，寶駿品牌銷量為604026輛，同比減少了30.66%。相比之下，順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)趨勢的長城、吉利等自主品牌通過全面推進(jìn)品牌向上戰(zhàn)略，在中高檔市場站穩(wěn)腳跟。

面對(duì)日益萎縮的業(yè)績，上汽通用五菱和寶駿決定在提升品牌的路上另起爐灶，重新開始。但是，不拿出生意的斷腕，不摘下“低端”品牌的標(biāo)簽，戲弄消費(fèi)者的表面文章，申寶俊的品牌上升之路，終究只是黃良一夢。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者王若偉)