家庭只有一個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，但為了滿足日常通勤和家庭旅行，6/7的大空間SUV將是非常合適的選擇。

如果追求品質(zhì)出行，40多萬(wàn)的預(yù)算想買一臺(tái)6/7座SUV，還需要是不差面子的一線豪華品牌，說(shuō)實(shí)話，這些選車關(guān)鍵詞組合在一起，放在燃油新車當(dāng)中不太好實(shí)現(xiàn)。但要是純電出行，今天帶您體驗(yàn)的這臺(tái)奧迪全新SUV也許就是您想要。

Q5 e-tron聽其名，大家多多少少都會(huì)猜測(cè)和Q5 L之間的關(guān)聯(lián)，其實(shí)除了命名以外，兩車并沒有太多相關(guān)，Q5 e-tron可以看做一臺(tái)全新車，一臺(tái)由MEB純電平臺(tái)打造的全新中大型SUV。Q5 e-tron是上汽奧迪的第二款新車，目前售價(jià)區(qū)間39.55-51.00萬(wàn)元，車長(zhǎng)接近4.9米，軸距2965mm，尺寸上是要比奔馳EQC大上不少，而且相比EQC的起售價(jià)直接低了10萬(wàn)元以上。

Q5 e-tron入門以及低配車型為7座布局單電機(jī)后驅(qū)，而中高配為6座雙電機(jī)四驅(qū)，不到40萬(wàn)就能買軸距接近3米的奧迪7座SUV，而不到50萬(wàn)就能買奧迪6座四驅(qū)SUV，所以怎么看都要比德系另外兩位兄弟香不少。

目前Q5 e-tron按照續(xù)航公里數(shù)、座椅布局以及性能配置的不同劃分，共帶來(lái)了9款車型，提供給用戶極為豐富的選擇。40 e-tron為單電機(jī)后驅(qū)，7座布局，提供560km CLTC（中國(guó)輕型汽車行駛工況）續(xù)航；50 e-tron quattro為雙電機(jī)四驅(qū)，6座布局，提供520km的CLTC續(xù)航，并且有著6.7秒破百的加速能力。今天場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試車型均為50 e-tron quattro。

Q5 e-tron的動(dòng)力電池布置在車輛的前、后橋之間，位置居中，重心降低，所以使得車輛前后的載荷比較均勻，更容易獲得較好的操控性、靈活性。外形上Q5 e-tron前后懸都非常短，整車基本是四輪四角布置，不到4.9米的車長(zhǎng)，做到了2965mm的軸距，同級(jí)的燃油車是很難達(dá)到的。以上，都是MEB平臺(tái)特點(diǎn)的直觀體現(xiàn)?？吹竭@，大家可能會(huì)有疑問(wèn)，同平臺(tái)的大眾ID系列車型不也是這樣嗎？那下面就來(lái)看看不一樣的點(diǎn)。

同平臺(tái)，但調(diào)校質(zhì)感體現(xiàn)大有不同

首先是加速以及制動(dòng)體驗(yàn)，同燃油車不同，電動(dòng)車踩下踏板即是最大扭矩輸出，所以一腳電門到底然后穩(wěn)住方向就夠了。

一些細(xì)節(jié)之處，Q5 e-tron給我的感覺并沒有突兀的快，提速過(guò)程保留了一些類似于燃油車的線性感，電門踏板沒有偏輕刻意調(diào)好腳的感受，給駕駛員的信息傳達(dá)是踩下多少，就能多強(qiáng)的動(dòng)力反饋，越來(lái)越快，是能夠掌控的。而且全力加速過(guò)程中，駕駛艙內(nèi)能聽到的電機(jī)嘯叫聲不刺耳，聲量也不強(qiáng)，有豪華車的質(zhì)感體現(xiàn)。

在測(cè)試加速的長(zhǎng)直線末端是剎車緩沖區(qū)，當(dāng)車輛時(shí)速過(guò)100km/h后，我們便踩死剎車踏板進(jìn)行全力制動(dòng)，來(lái)感受車輛的剎車表現(xiàn)。

當(dāng)天室外溫度在5度左右，還有下有小雨，路面會(huì)比平時(shí)濕滑許多。不過(guò)就當(dāng)天的體驗(yàn)來(lái)看，車輛全力制動(dòng)時(shí)并沒有出現(xiàn)明顯滑移感，而且我這個(gè)項(xiàng)目我反復(fù)體驗(yàn)過(guò)多次，全力制動(dòng)下來(lái)，也沒有感受到制動(dòng)力衰減、體感上制動(dòng)距離明顯變長(zhǎng)的現(xiàn)象。所以就日常出街來(lái)說(shuō)，這套制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性無(wú)需擔(dān)心。

Q5 e-tron的車身尺寸雖然不小，但靈活度出色地有些意料之外，低速時(shí)方向非常輕巧，快速倫動(dòng)方向盤，車頭迅速調(diào)轉(zhuǎn)了過(guò)來(lái)，車身同步跟隨，沒有碰倒一個(gè)樁桶，輕輕松松過(guò)了U型彎?？梢愿惺艿竭@臺(tái)車轉(zhuǎn)向半徑是比較小的，更像是一臺(tái)緊湊型SUV，日常不太窄的路口掉頭，動(dòng)作快點(diǎn)相信一把就能過(guò)，完全沒有大車感。

說(shuō)到這，做一個(gè)簡(jiǎn)單小科普，很多電動(dòng)車車主擔(dān)心車輛浸泡在水中或者涉水是否會(huì)有潛在的觸電或其它危險(xiǎn)，這方面其實(shí)是有國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的，所有電動(dòng)車出廠前都會(huì)進(jìn)行針對(duì)性測(cè)試。不過(guò)涉水試驗(yàn)所要求的水深幾乎都在30cm以下，因此我們只能保證涉水深度在≤30cm，也就是剛剛沒過(guò)大半個(gè)車輪的深度以內(nèi)，才能夠保障涉水時(shí)的安全性。另外，在涉水時(shí)我們應(yīng)該將時(shí)速保持在20km/h以下。

這個(gè)部分對(duì)于Q5 e-tron也沒有太大難度，上下側(cè)坡時(shí)，懸空的一輪在片刻空轉(zhuǎn)后就被立即停止，其他三輪帶動(dòng)車輛穩(wěn)步向前。Q5 e-tron的低重心設(shè)計(jì)，也讓駕駛員能感受到車輛在通過(guò)側(cè)傾坡時(shí)比較好的穩(wěn)固感。重心低不僅有助于側(cè)坡行駛，在公路行駛時(shí)也可以減少SUV稍帶速度過(guò)彎或變道幅度太大的致命傷——“翻車”。

此次的幾個(gè)測(cè)試項(xiàng)目都是極為有針對(duì)性的，能讓人更清晰的感受到Q5 e-tron各方面的駕駛性到底如何。此前筆者多次試駕過(guò)同平臺(tái)的大眾ID系列車型，但論加速踏板和動(dòng)力輸出的匹配、剎車腳感、轉(zhuǎn)向和車身的靈活感以及座艙對(duì)外界噪聲的隔絕，Q5 e-tron是要明顯高一個(gè)檔次的水準(zhǔn)，有豪華車的質(zhì)感體現(xiàn)?，F(xiàn)在新車也應(yīng)該陸續(xù)到店了，大家也可以去體驗(yàn)感受一番是否如這樣。

燈光上的配置您不用擔(dān)心，作為“燈廠” Q5 e-tron做到了全系標(biāo)配矩陣LED大燈＋可定制化數(shù)字日間行程燈，前者的照明效果不用多說(shuō)，后者是提供有四種不同的點(diǎn)亮顯示效果，可以按車主的不同喜好來(lái)選擇。

外形設(shè)計(jì)這方面不過(guò)多評(píng)判，大家都有自己的看法。但講真，Q5 e-tron實(shí)車的體量感還是非常足的，站在車旁就能明顯感受到“大車”的氣場(chǎng)，另外關(guān)于燈光的炫酷點(diǎn)亮方式，一眼就可以讓人知曉你購(gòu)買的是一臺(tái)奧迪最新款SUV，并且價(jià)格不低。

Q5 e-tron關(guān)于座椅舒適度方面配置水準(zhǔn)比較高，入門車型就標(biāo)配了前排座椅加熱、腿托以及腰部支撐調(diào)節(jié)，中高配包括加熱/通風(fēng)/記憶/按摩，以及后排座椅加熱這些就開始逐漸招呼上了，座椅舒適度方面完全不用擔(dān)心?？臻g表現(xiàn)上，第一、二排乘客是能夠擁有非常好的體驗(yàn)，第三排座椅厚實(shí)且配備了高低可調(diào)的頭枕，第三排乘客的雙腳也可以輕松放入前排座椅下方，日常中短途乘坐不會(huì)明顯影響舒適性。

另外，6座和7座車型的空間差別不大，主要是6座車型第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅能讓乘客更為舒適一些，如果您有應(yīng)急需求但第三排日常使用的概率并不大，我認(rèn)為6座是更適合也更實(shí)用的選擇。

MEB純電平臺(tái)目前已經(jīng)有不少產(chǎn)品，但奧迪出品確實(shí)做到了鮮明的差異化體驗(yàn)，有豪華感、設(shè)計(jì)感、內(nèi)飾品質(zhì)體現(xiàn)以及更好的駕乘感受，這些只看賬面數(shù)據(jù)是沒有辦法感知的，需要有切身的體驗(yàn)，才會(huì)有所發(fā)現(xiàn)。Q5 e-tron作為上汽奧迪品牌旗下的首款純電SUV，我覺得產(chǎn)品體驗(yàn)是滿意的，如果您的預(yù)算能夠到這個(gè)價(jià)位區(qū)間，接受或者只能選擇純電出行，不妨去線下門店了解體驗(yàn)一番，看能否打動(dòng)您。