這篇文章的作者：汽車的小價值

不知從什么時候開始，“奢華”成為了泛汽車領(lǐng)域的詞匯。

在中國汽車消費市場上，幾乎任何一款車都要去強(qiáng)調(diào)豪華感。

說起豪華感，一千個人眼中有一千個哈姆雷特。然而，說起某一款車型對中國消費者豪華感的啟蒙，那當(dāng)然是奧迪A6L。

△奧迪A6L C6在上海世紀(jì)大道路口拍的官圖。鐘擺還是這個鐘擺，背景的建筑和這臺A6L，已經(jīng)大不相同。

在歷經(jīng)多代更迭之后，奧迪A6L已然成為了中國豪華轎車市場上的標(biāo)桿車型，并承受了來自競品們的輪番吊打。

如今，同為德系豪門的競品已經(jīng)完成了數(shù)代更迭，越來越能夠掐中中國消費者的脈搏：奔馳E級設(shè)計領(lǐng)先婦孺皆知，寶馬5系也越發(fā)的舒適了。

在這時候，第八代奧迪A6L的到來，也使得我們非常好奇，它應(yīng)該如何回應(yīng)在中國市場越發(fā)強(qiáng)勢的競品們？

于是，我們借來了這臺試駕車，A6L 2019款 45TFSI quattro尊享動感型，官方指導(dǎo)價50.68萬元。

靜態(tài)體驗：你能感受到德國工業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)刻板和細(xì)致入微

外觀：車身工藝狂魔

在顏值即正義的時代，設(shè)計風(fēng)格的迭代，對于一個品牌車系的銷量影響竟會非常大。成功者如奔馳代號W222的S級，其典雅簡約的造型語言，套用給了全系車型之后，都獲得了巨大的成功。

一個客觀事實是，2017年換代奧迪Q7開始，人們普遍認(rèn)為它在外觀上失去了上一代車型的“霸氣”感，以至于套用了這套造型的多款車型在市場上的反響較為平淡。

而通過全新A8L、Q8透露出，奧迪的高層確實已經(jīng)感知到這個問題，并且進(jìn)行了快速修正。

從A6L開始，奧迪新一代的造型風(fēng)格也開始走向更主流的細(xì)分市場。

全新奧迪A6L前臉部分，六邊形一體式進(jìn)氣格柵的尺寸較以往更加寬大，造型也更加犀利，使整個車頭得輪廓更加富有張力。整體風(fēng)格而言，全新奧迪A6L，堪稱全新A8L的套娃版，但細(xì)微之處還是有所不同。A6L的線條勾勒更加激進(jìn)，從而凸顯其更加年輕運動的定位，如側(cè)面的腰線。

說起腰線，奧迪歷來是車身工藝狂魔，熱愛在車身工藝上炫技，新一代車型上更是如此：傳承自quattro賽車的雙腰線設(shè)計，車側(cè)多條鋒利的棱線，組合出了更加富有運動感的腰線，毫不保留地向人們展示奧迪領(lǐng)先的6序沖壓技術(shù)。

如果你以為這樣的炫技非常簡單，那么不妨去看奧迪車身線條的細(xì)節(jié)。貫穿頭尾的腰線，涉及到多個型面的組合，而看看接縫處，所有的奧迪車線條、縫隙，都是不差毫厘的。

要問這些炫技有什么好處？實話講，老編認(rèn)為沒有多大的好處，就是單純地為了看起來更加高級，就是為了單純地炫技而已！奧迪能夠在同樣的預(yù)算范圍內(nèi)，展現(xiàn)這樣的技術(shù)，而別家不能。

至于大燈，頭頂“燈廠”之名的奧迪，新車歷來也不會令人失望。矩陣式LED大燈，是全系標(biāo)配，從車外為科技感加分。除了追求照亮效果，這套LED大燈也更追求照明的功能性，全氣候照明的加入，除了在雨霧天使用外，在彎道中還大大提升了頭燈的橫向照明效果。

此次的試駕車裝配了一套20英寸的大輪轂，雙五輻造型充滿肌肉感，輪胎規(guī)格為255/40 R20 ，采用前六后單活塞卡鉗通風(fēng)剎車盤。嗯，很大，很高級。

內(nèi)飾：看得見、觸得著、聽得到的科技感

在這一代A8L之前，老編也非常好奇，奧迪會如何打造新一代車型的內(nèi)飾？畢竟，當(dāng)下有太多的品牌，熱愛堆砌屏幕來營造科技感。

作為一個將“科技”貫徹品牌靈魂的品牌，奧迪的答卷竟然也是落入俗套，堆了三個屏幕？

如果你認(rèn)為奧迪的科技感，僅是用三塊屏幕取代了原來的內(nèi)飾按鈕，就過于圖樣圖森破了。

一句話總結(jié)：奧迪這三塊屏幕的加入，既強(qiáng)化了科技感，也帶來了新的交互邏輯。

我們先來看看三塊屏幕的功能設(shè)計。

三塊屏幕各司其職，12.1英寸的儀表盤被稱為虛擬駕駛座艙；中控的大屏幕集合了娛樂與車輛功能調(diào)節(jié)，整體向駕駛者一側(cè)傾斜，并且將一級菜單聚合于駕駛者一側(cè)；中控屏下方當(dāng)然是空調(diào)控制區(qū)域。

從奧迪新的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)布局就能看出，其整體的設(shè)計思路就是為了操作簡潔、便利。從十多年前的第六代奧迪A6L，到現(xiàn)在的第八代奧迪A6L，所有的功能都是一板一眼，一目了然。

接下來就說一說我們的交互體驗。我們知道，奧迪的不少車型都喜歡在旋鈕上做文章，所有的旋鈕都是冰冷的鍍鉻，配合操作時候“咔嗒咔嗒”的回饋音，在觸覺和聽覺上傳遞出高級感，讓人坐在車上總是忍不住去撥動幾番。

當(dāng)旋鈕被觸屏所取代，帶來了新的交互體驗。屏幕的觸控反饋類似于蘋果的“3D Touch”，需要稍微用點力點擊圖標(biāo)，而不是大多數(shù)品牌采用的輕觸即可。在你用力按下之后，聲音和振動的回饋，非常巧妙地將以往奧迪旋鈕的那種“咔嗒咔嗒”的質(zhì)感還原出來，即便你之前的座駕是老款A(yù)6L，換到這臺新車上，還是會有很熟悉，但又耳目一新的體驗。

要說這兩款屏有沒有缺點？當(dāng)然有，容易沾染指紋和油漬就是很大的問題，需要車上常備一款麂皮擦布。

由于是S-Line版本，我們這臺A6L試駕車的座椅采用了皮質(zhì)+Alcantara拼接。不過，這臺車的座椅乘坐感受，已經(jīng)與上一代車型一味追求柔軟舒適劃清了界限。

奧迪A6L的座椅顯得十分“德味”，這是美化以后的形容詞，不加美化的說法當(dāng)然就是這套座椅有點堅硬了。這套座椅的支撐很硬，側(cè)向的包裹也很足，初次坐上去的感覺就是有點硬過頭了，太過于運動。然而在我們試駕的三天里，即便有著連續(xù)開了4個小時的長途試駕，不論是駕駛者還是乘客，都沒有任何疲憊感。奧迪優(yōu)秀的人機(jī)工學(xué)，并沒有因為更硬更運動的座椅設(shè)計而改變，依然得到了延續(xù)。

空間方面，A6L作為最早加長的合資車型，在后排空間營造的功力上不用多做懷疑，身高180cm的同事坐進(jìn)去依然有充裕的腿部空間，我們用了一個礦泉水瓶作為參考。

但我們依然要為A6L挑幾個刺。首先是前排的儲物空間實在是有點少，擋桿區(qū)域除了兩個杯架再沒其他空間，而中央扶手箱又非常淺（大概只有5cm深），同時后備箱的高度不夠，目測最多也就豎著放個20寸的登機(jī)箱了。

內(nèi)飾部分，再講兩個細(xì)節(jié)：

多種顏色可調(diào)的車內(nèi)氛圍燈，晚上效果也非常不錯，可溫馨、可浪漫、可激情……

有興趣的同學(xué)可以研究一下，這款高配車型車內(nèi)多處的斜紋灰色鋁飾板，制作工藝十分復(fù)雜，觸感與觀感也十分上乘。

小結(jié)：

要問BBA三大豪華品牌里，哪個品牌的產(chǎn)品最能體現(xiàn)德國汽車工業(yè)水平的高超，老編認(rèn)為奧迪當(dāng)仁不讓。

霸氣的外觀設(shè)計風(fēng)格，棱角分明的線條勾勒，體驗優(yōu)良的內(nèi)飾設(shè)計，都印證了這是一臺百年德國汽車工業(yè)的結(jié)晶，嚴(yán)謹(jǐn)冷峻，卻見微知著。

動態(tài)體驗：這真的是一臺四缸？

曾幾何時，我們對四缸嗤之以鼻。伴隨著時間的推移，現(xiàn)在的四缸2.0T已經(jīng)成了大排量發(fā)動機(jī)，而四缸2.0T動力在各個廠商歷經(jīng)迭代之后，開始展現(xiàn)出了各不相同，甚至千差萬別的水準(zhǔn)。

一番體驗之后，老編個人認(rèn)為，奧迪是最頂尖的選手，甚至沒有之一。

這是一套相比從前，很不一樣的動力系統(tǒng)。

上一代車型上，掛著45TFSI的還是一臺3.0T發(fā)動機(jī)，而到了新一代車型上，拉開45TFSI車型的機(jī)蓋，一臺縱置四缸發(fā)動機(jī)赫然在列。這是一臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力224Ps/5000-6000rpm，最大扭矩350Nm/1600-4500rpm，匹配一臺代號DL382的7速S tronic雙離合變速箱。

相比于上一代車型，全新A6L C8還帶來了一項惠及中高配車型的配置增加——在指導(dǎo)價46.38萬元及以上的車型，都可以享有quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代車型也有所變化，它并不是傳統(tǒng)的quattro，取消了純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力。在正常行駛的時候，車身的動態(tài)性能更多會偏向前驅(qū)車狀態(tài)，不像之前是偏后驅(qū)的特性。這quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)聽起來似乎有些“不正義”，但它帶來的好處就是，最高可以減少10%動力損失，并且，將百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3L左右，萬惡的油耗法規(guī)??！

發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)，都已經(jīng)介紹了，但這還沒完。

全新奧迪A6L全系標(biāo)配了12V/48V輕混動力系統(tǒng)，而此次的試駕車為12V輕混系統(tǒng)。官方宣稱，這套系統(tǒng)搭配quattro ultra四驅(qū)帶來更好的駕駛體驗，能夠有效抵消自動啟停產(chǎn)生的小動作等等。

數(shù)據(jù)和配置，對于這樣一臺車型來說是略顯蒼白的，還是談?wù)勎覀儗嶋H的體驗。

事實上，在駕駛這一臺全新A6L C8之時，老編還對駕駛C7的感受歷歷在目。

上一代奧迪A6L，實在是太舒適了啊，軟綿綿的懸架、舒適寬大的座椅、電子游戲機(jī)般的轉(zhuǎn)向手感、2.0T車型中規(guī)中矩的加速、徹頭徹尾主打平順的CVT變速箱...里里外外都說明，這是一臺極其舒適的車型。

△2017年夏天，我們試駕了這三款車。

然而，新一代的A6L，整個駕駛感受發(fā)生了翻天覆地的變化。

這具2.0T的高功率版本的發(fā)動機(jī)，動力對于油門動作的相應(yīng)極其敏感，即便只是舒適模式下，也幾乎沒有任何粘滯感，油門的一丁點動作馬上就會反映到速度上來，整個動力的相應(yīng)直接了許多。

這臺四缸2.0T發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀之處不止于此。在任何時候，它都表現(xiàn)出了非常從容不迫的動力輸出，極其的線性自然，難以感受到渦輪介入的過程，加速體驗令人愉悅。

作為深耕雙離合變速箱的廠商，大眾集團(tuán)旗下的車型雙離合的表現(xiàn)已經(jīng)日臻完善。這臺7速濕式雙離合變速箱，同樣展現(xiàn)出了非常高超的水準(zhǔn)。在大多數(shù)時候，它都是平順、舒適的體驗，難以體驗到它的存在，如絲般順滑的評價，絲毫不為過。另一方面，它非常樂意在你踩下油門的同時，給你手起刀落響應(yīng)體驗。比如60km/h的巡航，它居然已經(jīng)掛上了7擋，如果此時油門到底，它就能直接干到2擋，轉(zhuǎn)速奔向紅線區(qū)。

底盤的體驗方面，A6L的C7和C8也是截然不同的。

相比C7的過分柔軟，C8的濾震依然延續(xù)了舒適為主的取向，但反饋感受不盡相同。經(jīng)過路面上大小的振動，A6L C8厚重的底盤都只會給你一點遲緩細(xì)微、波瀾不驚的反饋，讓你知道路面上的情況是怎樣的。

而當(dāng)你把這臺車開到上圖這樣的彎道上，全新奧迪A6L的底盤開始展現(xiàn)出了“雙重人格”。以60km/h左右的時速，減速-進(jìn)彎-出彎，這樣一套動作下來，車上不論是駕駛者還是乘客，都對加減速、進(jìn)出彎的感受甚少，整個車輛的側(cè)傾被控制在了非常小的范圍，駕乘感受極其安定。

奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)，依然出現(xiàn)在這臺車上，小小值特別試了E模式和S模式。

E模式的滑行距離非常長，配合前面講到的12V BSG系統(tǒng)，在100km/h下，收油之后，發(fā)動機(jī)即可完成停機(jī)滑行。我們試駕當(dāng)天，在蘇州市區(qū)的高架橋，很短時間就將瞬時油耗從10L/百公里，降到了9L/百公里。

△很遺憾發(fā)動機(jī)停機(jī)的動作沒有拍下來，但這個全系標(biāo)配的炫酷儀表盤，必須給大家看一看。

而S模式更加有趣，不少車的S模式要么跟D模式?jīng)]啥區(qū)別，要么為了營造運動感時刻拉高轉(zhuǎn)速增加油耗也不管你是不是需要拉高。而C8只是在稍微一丟丟油門動作下去的時候，繼續(xù)輕描淡寫地加速，一看表才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)110km/h了。在大多數(shù)你不需要拉高轉(zhuǎn)速的情況下，即便是S模式，也是很經(jīng)濟(jì)省油的。

當(dāng)然還是要指出的是，盡管轉(zhuǎn)向反饋已經(jīng)明顯好了許多，駕駛參與度低的問題，在這臺全新奧迪A6L上依然存在。似乎所有的駕駛過程，都由奧迪的工程師用程序預(yù)設(shè)好的，這臺很大、很豪華、動力很強(qiáng)的車，就是舒舒服服的把你和你車上的乘客，從A點送到B點的存在。

小結(jié)：

試駕這臺車之前，其實老編對這臺車的動力系統(tǒng)沒有太大的期待。畢竟這是一臺四缸，畢竟這是一臺2.0T，畢竟這臺發(fā)動機(jī)的動力還比奧迪自家的A4L 45TFSI參數(shù)調(diào)低了些。

然而，當(dāng)體驗過了全新A6L之后，閱車無數(shù)的老編確認(rèn)，四缸2.0T發(fā)動機(jī)車型的巔峰水準(zhǔn)，確實就是這樣了。

總結(jié)：全新一代A6L，有實力改寫B(tài)BA的豪華C級轎車排名

汽車這個產(chǎn)品，還是非常有趣的。以BBA各家為例，它們都遵循了大致相同的換代周期，且更新?lián)Q代的時間節(jié)點各不相同，于是，上演了一出又一出的田忌賽馬式競爭。

經(jīng)過短暫的幾天接觸，全新奧迪A6L已經(jīng)顛覆了小小值編輯團(tuán)隊對于“56E”這三款C級德系豪華轎車的排名認(rèn)知。

奔馳E級，依然是一個品牌強(qiáng)勢、設(shè)計出眾、價格昂貴的存在，但用料與做工，飽受詬病，如今中期改款之后，1.5T+48V BSG系統(tǒng)糟糕的動力和駕控體驗，使其又多了一條槽點。

繼7系之后，喊出“開寶馬、坐寶馬”口號的5系，在上市之初就表明了自己已經(jīng)補(bǔ)齊了對于行政級車型來說至關(guān)重要的舒適性短板，這一屆寶馬比上一屆寶馬，更加地均衡，競爭力出色。更令人喜聞樂見的是，它的價格還非常美好。

如今，奧迪A6L C8帶著全新的造型、全新的人機(jī)交互理念、全新的動力系統(tǒng)來到中國市場，足以令格局發(fā)生改變。

其實透過我們的試駕體驗，相信你可以這樣得出一個結(jié)論——奧迪，這個在中國市場人盡皆知的豪華汽車品牌，正在扭轉(zhuǎn)大家對它的印象。它依然是個細(xì)節(jié)控，用炫技般的車身工藝和內(nèi)飾成本，來穩(wěn)固自己在細(xì)分市場的形象。同時，在設(shè)計語言，乃至駕駛感受上，都要更加的年輕、運動。很明顯，全新A6L C8要拉攏的，不再是中年油膩的大叔，甚至可以是80后。

如果現(xiàn)在，要讓老編為奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L來排個名，老編的推薦結(jié)論當(dāng)然是：

選寶馬5系 or 奧迪A6L。

對于喜歡全新奧迪A6L的消費者而言，目前最大的問題，或許就是這款車的市場優(yōu)惠還不太樂觀了，一線城市不到10個點的優(yōu)惠，是有些誠意不足。老編建議大家等一等，都去體驗一下，再做決定。

本文為汽車小小值編輯團(tuán)隊的原創(chuàng)文章