今年上半年，許多媒體將國(guó)家6排放標(biāo)準(zhǔn)命名為“歷史上最嚴(yán)格的排放”，實(shí)際上，與國(guó)家5標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)家6不僅加強(qiáng)了排放物指標(biāo)，改變了測(cè)試方法，而且從國(guó)家6秒開(kāi)始，企業(yè)的研發(fā)amp質(zhì)疑D能力，質(zhì)疑“歷史上最嚴(yán)格的”國(guó)家6標(biāo)準(zhǔn)能否渡過(guò)難關(guān)。(莎士比亞)(莎士比亞)。

半年之后再看自主品牌，不得不佩服企業(yè)的研發(fā)能力以及攻克專項(xiàng)難度的態(tài)度，絕大多數(shù)自主品牌都有了屬于自己的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，而且一部分企業(yè)還有了國(guó)六b引擎，從目前的表現(xiàn)力上來(lái)看，“史上最嚴(yán)國(guó)六”似乎不過(guò)如此。

但分析目前的國(guó)六車(chē)型你會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力系統(tǒng)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)本體任何改動(dòng)都沒(méi)有，以吉利最為老舊的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這臺(tái)沒(méi)有太多技術(shù)注入的發(fā)動(dòng)機(jī)，也率先更替了國(guó)六版本，長(zhǎng)城的1.5T電噴、奇瑞的1.5T電噴都也有相應(yīng)的國(guó)六版本。

說(shuō)好的史上最嚴(yán)也不過(guò)如此，連10年前的發(fā)動(dòng)機(jī)都能順利升級(jí)國(guó)六，難在哪里？

其實(shí)我們需要了解的是之所謂媒體夸大宣傳史上最嚴(yán)，無(wú)非是站在國(guó)六布局之前的角度思考排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的大變，的確相比于國(guó)五來(lái)說(shuō)，想要邁入國(guó)六門(mén)檻不低。但這難不倒自主品牌，減小顆粒物排放就可以搞定排放標(biāo)準(zhǔn)。

在沒(méi)有改變發(fā)動(dòng)機(jī)本體的情況下，也就是還是那個(gè)供油系統(tǒng)，還是那套渦輪系統(tǒng)，變速箱匹配調(diào)教甚至都沒(méi)有變，就從國(guó)五升級(jí)到了國(guó)六，簡(jiǎn)單粗暴來(lái)說(shuō)這種國(guó)六是“假國(guó)六”，車(chē)企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)升級(jí)，升級(jí)三元催化器之后，將更多的顆粒物“阻攔”起來(lái)，這樣在尾氣排放檢測(cè)上的確更少了，但是這種簡(jiǎn)單粗暴的升級(jí)手段也使得負(fù)面問(wèn)題增多。

我們拿奧迪A4L來(lái)說(shuō)，國(guó)六版本的車(chē)型要比國(guó)五版本的車(chē)型加速更慢，油耗更高，為什么？因?yàn)閵W迪升級(jí)了三元催化，更繁密的過(guò)濾系統(tǒng)雖然可以更好的阻攔顆粒物從尾氣排出，但是隨之而來(lái)是排氣的相對(duì)不順暢，這使得油耗增加，加速變慢，當(dāng)然也對(duì)噴油指令做出了一定的調(diào)整。

的確這也算是國(guó)六，但是針對(duì)排氣做出調(diào)整取得了“國(guó)六門(mén)檻”，其實(shí)更像是單純的應(yīng)付國(guó)六，而不是真正的為技術(shù)革新，也不是真正的拿出實(shí)力來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

當(dāng)然也有一部分發(fā)動(dòng)機(jī)是真正意義上的國(guó)六，譬如說(shuō)長(zhǎng)城全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)的1.5T以及1.0T，奇瑞的1.6T都屬于真國(guó)六，拿出硬核實(shí)力硬剛排放標(biāo)準(zhǔn)也獲得了更好的產(chǎn)品力，與假國(guó)六相比，其實(shí)真國(guó)六更值得選擇。

而所謂的“史上最嚴(yán)國(guó)六”已經(jīng)名不副實(shí)，國(guó)五升國(guó)六，其實(shí)換個(gè)排氣、三元催化就能搞定，既然升級(jí)三元催化就能變國(guó)六，那么真假“國(guó)六”意義何在？