型號：奧迪A3、1.4T發(fā)動機和0AM變速器配置

行駛距離：544公里。

VIN：LFV2B28V4H5××××××。

故障現(xiàn)象：車輛在行駛過程中突然熄火，儀表上發(fā)動機、變速器和ESP警示燈點亮。重新關閉點火開關后再次啟動一切正常。

故障診斷：車輛首次進站，使用檢測儀檢查發(fā)動機控制單元里有故障碼“U010100:變速器控制單元無通信被動/偶發(fā)，P230100: 點火線圈1控制對正極短路被動/偶發(fā)和P230700: 點火線圈3控制對正極短路被動/偶發(fā)”。網(wǎng)關19里有故障記錄“U112100: 數(shù)據(jù)總線丟失信息被動/偶發(fā)”。根據(jù)引導型故障測試計劃提示，檢查相關插接器。檢查插接器正常后系統(tǒng)提示當前不存在故障。由于是偶發(fā)故障無法提供進一步診斷幫助。根據(jù)檢查，變速器控制單元本身沒有報故障碼，而發(fā)動機控制單元報變速器控制單元無通信，分析故障原因可能是數(shù)據(jù)總線存在虛接或是供電、搭鐵存在虛接現(xiàn)象。第一次制定解決方案是檢查發(fā)動機、變速器和網(wǎng)關控制單元所有插接器，緊固所有搭鐵點。

車輛行駛4000km左右時，客戶反映再次出現(xiàn)車輛停車后無法啟動的現(xiàn)象，重新關閉點火開關后啟動正常。為了不破壞車輛故障現(xiàn)場，將車拖回站內(nèi)進行檢查。此次檢查發(fā)現(xiàn)變速器控制單元有故障碼“U010000: 發(fā)動機控制單元無通信被動/偶發(fā)”，網(wǎng)關內(nèi)也有故障碼“U010000: 發(fā)動機控制單元無通信被動/偶發(fā)”，如圖1所示。由于上次是報變速器無通信，本次是報發(fā)動機控制單元無通信，分析認為可能是網(wǎng)關存在間歇性工作不良，導致無法獲取某個控制單元的信息從而產(chǎn)生誤報。第二次制定方案是更換網(wǎng)關，并再次確認了發(fā)動機、變速器和J533之間CAN總線的插接器是否存在虛接。

圖1 第二次故障時變速器控制單元的故障碼

車輛行駛到6000km左右時故障再次出現(xiàn)，變速器故障碼仍為“U010000: 發(fā)動機控制單元無通信被動/偶發(fā)”，如圖2所示。

圖2 第三次故障時變速器控制單元的故障碼

由于此故障重新開閉點火開關就可以消失，分析認為是控制單元出現(xiàn)故障。但該車并沒有因為質(zhì)量問題更換過發(fā)動機和變速器控制單元，第三次維修方案是跨接發(fā)動機、變速器和J533網(wǎng)關之關的驅(qū)動總線。

但跨接驅(qū)動總線后仍沒有解決故障，在綜合分析了控制單元和線束故障的概率后，決定先更換前倉線束。前倉線束連接發(fā)動機控制單元、變速器控制單元、網(wǎng)關和ABS控制單元之間的線束，在拆下舊線束時終于發(fā)現(xiàn)故障原因。原來是位于左側(cè)縱梁外側(cè)上的搭鐵線在出廠時緊固不到位，如圖3所示。

圖3 左縱梁外側(cè)沒有緊固的搭鐵點

查電路圖發(fā)現(xiàn)該搭鐵點是發(fā)動機和變速器的主搭鐵點，編號671，如圖4和圖5所示。緊固該搭鐵點后故障排除。

故障總結(jié)：該故障排除過程歷時8個月，本來在第一次檢查時就決定要檢查供電及搭鐵相關線路是否存在虛接。但主修在操作時沒有查維修手冊，確定究竟哪一個是發(fā)動機和變速器控制單元的搭鐵點，而是把能看到的搭鐵線全部緊固了一遍。結(jié)果是應該緊固的沒有緊固，給后期診斷分析埋下了隱患，后期就沒有再考慮搭鐵點是否松動。

從本故障中得到兩個啟示：（1）基礎檢查一定要按維修手冊細致作業(yè)；（2）當診斷遇到瓶頸時要敢于打破過去的檢查結(jié)果，由主診斷人進行逐項親自檢查。