某奧迪2013年款Q5轎車配備了直接噴射到GDI缸的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比較好，省油比較省，已經(jīng)正常行駛了6萬(wàn)多公里。

但該車近期發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，而后這種震動(dòng)有增大的趨勢(shì)。近日在高速行駛的途中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，而且再也無(wú)法啟動(dòng)，只得拖回修理。

按發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)必須具備的三條件，供油、點(diǎn)火和缸內(nèi)壓縮壓力，這三者均需在正常范圍。首先檢測(cè)火花塞，試火能正常跳火花。用燃油壓力表檢查供油的低油壓正常，電腦讀取燃油直噴的高壓系統(tǒng)，壓力約有4MPa也屬正常。用專用電腦檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障碼存在。

再測(cè)量四個(gè)氣缸的壓縮壓力，感到起動(dòng)機(jī)十分吃力，但仍然可檢測(cè)。第一缸檢測(cè)為16.9bar，第二缸為16 bar，三缸為15.7 bar，四缸也達(dá)15.3 bar。查看維修手冊(cè)的氣缸壓縮壓力正常值，應(yīng)是在11-14 bar的范圍內(nèi)，顯然各缸均不同程度的升高。分析缸壓過(guò)高的原因，可能是缸內(nèi)積碳過(guò)多或缸內(nèi)竄機(jī)油，或是配氣相位不當(dāng)，或是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣不暢而引起的。

在檢查氣缸壓縮壓力時(shí)，還發(fā)現(xiàn)在打馬達(dá)時(shí)，正常情況都是從進(jìn)氣管吸氣，而該車啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣口卻有氣往外竄出，懷疑排氣管是否有堵塞？拆開(kāi)排氣岐管沒(méi)發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象，但啟動(dòng)時(shí)仍然在進(jìn)氣口出現(xiàn)向外竄氣。

拆下火花塞用內(nèi)窺鏡檢查，氣缸內(nèi)并沒(méi)有積碳和竄機(jī)油現(xiàn)象。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸發(fā)現(xiàn)有些卡阻現(xiàn)象。拆下前部的正時(shí)蓋檢查正時(shí)鏈條，其標(biāo)記均正常對(duì)位，按規(guī)定的步驟重新裝好正時(shí)鏈，只感到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)較沉重，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍起動(dòng)不了。

這時(shí)檢查陷入困境。從啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣口往外竄氣現(xiàn)象考慮，更加深了對(duì)配氣相位失準(zhǔn)的懷疑，凸輪軸是否有異常？于是拆開(kāi)氣門(mén)室蓋，的確發(fā)現(xiàn)氣門(mén)室蓋的擋油板脫落，卡在排氣凸輪軸上，造成排氣凸輪和第二缸氣門(mén)搖臂均有不同程度的損壞！

圖一、氣門(mén)室蓋的擋油板脫落，卡在排氣凸輪軸上

仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，擋油板卡住排氣凸輪軸，使排氣凸輪軸產(chǎn)生了一定的位移，造成配氣相位失準(zhǔn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，而且伴有抖動(dòng)現(xiàn)象。而這時(shí)檢查正時(shí)標(biāo)記，卻又是正確的，說(shuō)明正時(shí)表面是正常的！

圖二、排氣凸輪軸、搖臂和檔油板損壞

而且在發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼內(nèi)，還發(fā)現(xiàn)有氣門(mén)室蓋的擋油板的部分殘骸及金屬粉末的痕跡！

圖三、油底殼內(nèi)有零件殘骸及金屬粉末

之所以氣門(mén)室蓋的擋油板會(huì)脫落，造成配氣機(jī)構(gòu)的損壞，這完全是意想不到的事。如果氣門(mén)室蓋的制造質(zhì)量加強(qiáng)一點(diǎn)，絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生如此低級(jí)的故障！