與商務(wù)氛圍的奔馳、作為國(guó)王的寶馬相比，德系豪華品牌奧迪在部分消費(fèi)者心中只下降了中庸的角色。奧迪可能是因?yàn)橥瑫r(shí)考慮了司機(jī)和乘坐者的舒適性，這樣的評(píng)價(jià)使得奧迪旗下車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上如此受歡迎。(莎士比亞，奧迪，Northern Exposure)。

在旗下產(chǎn)品線涵蓋了各個(gè)車(chē)型級(jí)別以后，又開(kāi)始投放諸多的小眾車(chē)型；而今天文章的主角就是一款極其小眾的車(chē)型：奧迪S5Cabriolet敞篷版。

目前奧迪S5包含了三款車(chē)型，分別為S5 Coupe雙門(mén)硬頂跑車(chē)、S5 Cabriolet雙門(mén)軟頂敞篷跑車(chē)以及S5 Sportback四門(mén)轎跑車(chē)型；這三款車(chē)動(dòng)力都搭載了3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且全部匹配了7速雙離合變速器以及奧迪引以為傲的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；官方公布的售價(jià)區(qū)間為72.8萬(wàn)-85.8萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了寶馬4系車(chē)型。

外觀：敞篷造型是亮點(diǎn) 開(kāi)關(guān)僅需要15秒

奧迪S5是在A5的基礎(chǔ)上推出，整體的造型設(shè)計(jì)上也沿用了A5的設(shè)計(jì)，不過(guò)敞篷的造型設(shè)計(jì)卻是S5最大的亮點(diǎn)。相比A5以及RS5車(chē)型，S5在設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上介于兩者之間，更像是擔(dān)任著兩款車(chē)過(guò)渡者的角色。這三款車(chē)型較為明顯的不同點(diǎn)就是在前后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)以及前格柵的造型方面。車(chē)身尺寸方面，S5的長(zhǎng)寬高分別為4640×1854×1380mm，軸距達(dá)到了2751mm；這個(gè)車(chē)身尺寸已經(jīng)超越了大部分的緊湊級(jí)轎車(chē)。

奧迪S5Cabriolet敞篷開(kāi)啟的按鈕位于前杯托一側(cè)，開(kāi)啟敞篷模式的時(shí)候需要長(zhǎng)時(shí)間按住該按鈕，如果期間松開(kāi)該按鈕，頂篷就已經(jīng)固定，再次按住開(kāi)啟敞篷的按鈕則繼續(xù)之前的折疊。從開(kāi)啟敞篷到最后折疊完畢，用時(shí)大約15秒左右。

奧迪S5配備了米其林新一代Pilot Sport 3高性能輪胎；該輪胎運(yùn)用24小時(shí)勒芒賽的冠軍橡膠配方，使得輪胎可以迅速達(dá)到理想的工作溫度，并防止過(guò)高的溫度產(chǎn)生；并且擁有更好的抓地力，在干地條件下的抓地力更出色，制動(dòng)距離更短。

外觀小結(jié)：雖然S5敞篷版的運(yùn)動(dòng)特性不及RS5車(chē)型，但是細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)依舊呈現(xiàn)的比較運(yùn)動(dòng)。敞篷的布局是S5最大的亮點(diǎn)，雖然是采用了軟頂設(shè)計(jì)，但是內(nèi)部的隔音效果以及御寒等方面都設(shè)計(jì)的比較到位。感應(yīng)式車(chē)鎖設(shè)計(jì)以及后視鏡折疊等科技性的設(shè)計(jì)提升了這款車(chē)的檔次。

2內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)兼顧豪華 做工設(shè)計(jì)細(xì)膩

內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)兼顧豪華 做工設(shè)計(jì)細(xì)膩

奧迪S5Cabriolet內(nèi)飾秉承了奧迪一貫的精致做工，精巧內(nèi)飾在金屬裝飾件的點(diǎn)綴下呈現(xiàn)出極具動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，帶有S徽章的多功能真皮運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、運(yùn)動(dòng)座椅和豐富的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)是內(nèi)飾上最大的亮點(diǎn)。整體的做工也非常細(xì)膩，配合上諸多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，使得整體內(nèi)飾顯得十分精致。

內(nèi)飾小結(jié)：整體的設(shè)計(jì)以及布局基本上與A5并沒(méi)有太大的區(qū)別，依舊有著很強(qiáng)的家族式設(shè)計(jì)；但是運(yùn)動(dòng)化的座椅設(shè)計(jì)、偏向于運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的方向盤(pán)、換擋撥片、偏向駕駛員一側(cè)設(shè)計(jì)的中控臺(tái)以及迎賓踏板處S5的運(yùn)動(dòng)徽標(biāo)使得整體運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)得到了很好的提升。

3空間：前排空間寬敞 儲(chǔ)物空間豐富

空間：前排空間寬敞 儲(chǔ)物空間豐富

對(duì)于雙門(mén)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)部的乘坐空間以及儲(chǔ)物空間絕對(duì)不是關(guān)注的重點(diǎn)，但是S5敞篷版對(duì)于乘坐空間優(yōu)化的比較到位；體驗(yàn)者身高1.7米，體態(tài)偏中等，將前排座椅調(diào)整至最佳的坐姿時(shí)，頭部擁有很好的空間，腿部空間也非常的寬敞。后排乘坐空間也能夠乘坐下身材中等以下的乘客，體態(tài)偏胖者進(jìn)出后排都很難。

空間小結(jié)：除了乘坐空間出色以外，內(nèi)部的儲(chǔ)物空間也比較豐富，除了常規(guī)的儲(chǔ)物空間之外，還在前排座椅下方配備了隱藏式的儲(chǔ)物格；按照其他品牌或者其他車(chē)型的設(shè)計(jì)，該地方的儲(chǔ)物格是用來(lái)存放雨傘或者拖鞋類(lèi)的物品，但是S5敞篷版座椅下方的儲(chǔ)物空間實(shí)在是有限，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量之后，大約只有一瓶水的空間。

4配置：高科技配置豐富 實(shí)用性很強(qiáng)

配置：高科技配置豐富 實(shí)用性很強(qiáng)

作為一款售價(jià)高達(dá)85.8萬(wàn)元的敞篷跑車(chē)，S5敞篷版的整體配置堪稱(chēng)全面，除了常規(guī)的安全配置以及實(shí)用性配置以外，還配備了奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、帶倒車(chē)影像的駐車(chē)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)、奧迪駕駛模式以及車(chē)道偏離系統(tǒng)等諸多高科技配置；豐富的配置給駕駛者在日常駕駛帶來(lái)了不少便利。

奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)可對(duì)駕駛員危險(xiǎn)的變道行為發(fā)出警告，它通過(guò)雷達(dá)傳感器檢測(cè)汽車(chē)兩側(cè)和后方區(qū)域的狀況，當(dāng)一輛汽車(chē)出現(xiàn)在盲點(diǎn)區(qū)域或者從后方快速靠近時(shí)，外后視鏡上的 警示燈就會(huì)閃爍。如果駕駛者在這個(gè)時(shí)候撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，LED燈也會(huì)閃動(dòng)，從而提示駕駛者可能出現(xiàn)的汽車(chē)碰撞。系統(tǒng)能在車(chē)后70米范圍探測(cè)，時(shí)速大于30km/h時(shí)激活。

即使在交通繁忙的道路和高密度的交通線路上也可以啟用自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)借助特殊的雷達(dá)傳感器測(cè)量與前方汽車(chē)之間的距離以便控制車(chē)速，并確保行駛速度不超過(guò)設(shè)定值。該系統(tǒng)還包含剎車(chē)踏板的警示裝置，必要時(shí)制動(dòng)力達(dá)到最大值使車(chē)輛行駛速度降低到30km/h以?xún)?nèi)。此外，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)還能自動(dòng)與前方行駛的汽車(chē)保持恒定的距離，以保證駕駛安全。

配置小結(jié)：從奧迪S5敞篷版的配置上來(lái)看，諸多實(shí)用性的配置確實(shí)在日常當(dāng)中能夠給駕駛者帶來(lái)不少便捷。而配備的奧迪駕駛模式則能夠給車(chē)主帶來(lái)不少個(gè)性化設(shè)置，尤其是設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器的模式，懸架控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音等等方面，而全部調(diào)整到動(dòng)態(tài)模式下，車(chē)輛便變得暴躁起來(lái)，配合上高亢的排氣聲音，使得S5敞篷版更像是一款動(dòng)力十足的超跑。

5動(dòng)力：彈射功能暴力 制動(dòng)性能出色

動(dòng)力：彈射功能暴力制動(dòng)性能出色

動(dòng)力系統(tǒng)方面：奧迪S5車(chē)型搭載了3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)在奧迪旗下多款車(chē)型上有所應(yīng)用，最大輸出功率達(dá)到了245kW/5500-6500rpm，最大扭力為440Nm/2900-5300rpm。從發(fā)動(dòng)機(jī)的整體參數(shù)上看，功率確實(shí)驚人，已經(jīng)超越了很多同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

最大扭矩的數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了很多性能跑車(chē)的水準(zhǔn)，不過(guò)峰值扭矩輸出的范圍略微有點(diǎn)晚，需要在2900rpm之后才能達(dá)到最大扭矩，并且這一峰值扭矩一直到5300rpm。不過(guò)由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了機(jī)械增壓技術(shù)，所以使得車(chē)輛在整個(gè)加速過(guò)程當(dāng)中并沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪瞬間介入的頓挫感。

傳動(dòng)方面匹配了S tronic 7速雙離合變速器；這臺(tái)變速器的代號(hào)為DL501，采用了濕式設(shè)計(jì)，最大可以承受550Nm的扭矩，專(zhuān)門(mén)用來(lái)匹配縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，是大眾集團(tuán)為奧迪旗下車(chē)型量身打造。該變速器位于中控臺(tái)下方，為了使內(nèi)部空間最大化，變速器設(shè)計(jì)的比較修長(zhǎng)，以此來(lái)滿足縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局的需求。

除了動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以及換擋效率極高的變速器之外，奧迪S5車(chē)型還匹配了Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)型差速器；其中，冠狀齒輪中央差速器的結(jié)構(gòu)非常緊湊，重量很輕，提供了完美的牽引力和扭矩分配。在正常情況下，它將動(dòng)力在前后軸之間以40：60的比例進(jìn)行分配，以獲得更佳的運(yùn)動(dòng)性。而在特殊情況下，該系統(tǒng)會(huì)重新分配前后車(chē)輪上的扭矩，最多將70%的扭矩分配給前輪，或者最多將85%的扭矩分配給后輪。

另外，配備的運(yùn)動(dòng)型差速器還可將后軸的全部扭矩可以只分配給一部后輪，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)向或加速進(jìn)入彎道時(shí)，駕駛員無(wú)需對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，系統(tǒng)將額外的動(dòng)力分配給外側(cè)的車(chē)輪能夠避免車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足等現(xiàn)象。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間5.11秒

奧迪S5擁有彈射起步功能，將奧迪駕駛模式調(diào)整為動(dòng)態(tài)模式，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)以及ESP車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)；將變速器的擋位調(diào)整到S運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)將剎車(chē)以及油門(mén)踩到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以控制到4000rpm。Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)型差速器會(huì)將全部動(dòng)力按照前后40：60動(dòng)力分配，松開(kāi)剎車(chē)踏板之后，四個(gè)車(chē)輪全部分配到合理的驅(qū)動(dòng)力，并沒(méi)有出現(xiàn)較明顯的打滑現(xiàn)象。

從車(chē)輛的起步狀態(tài)看，由于采用了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及懸掛行程較短的因素，車(chē)輛并沒(méi)有很明顯的抬頭現(xiàn)象。最終用時(shí)5.11破百，略快于官方公布的5.4秒。

從整個(gè)加速的曲線圖看，起步狀態(tài)下的最大G值就達(dá)到了0.7G，在經(jīng)過(guò)大約0.7秒的時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了0.8G的最大G值；隨著巨大的G值瞬間爆發(fā)，使得駕駛員瞬間都有了頭暈的感覺(jué)。中段的時(shí)候G值保持在了一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)；而在后段，G值有所下降。整個(gè)加速過(guò)程當(dāng)中的最小G值也達(dá)到了0.35G左右?？傮w而言，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配的效果極佳，整個(gè)加速過(guò)程當(dāng)中呈現(xiàn)的非常線性，并且換擋的頓挫也極小。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)距離37.91米

整個(gè)制動(dòng)過(guò)程也相當(dāng)不錯(cuò)，也是得益于較短懸掛行程的緣故，使得車(chē)頭下壓的現(xiàn)象并不明顯，車(chē)身也并沒(méi)有特別明顯的橫向擺動(dòng)。米其林新一代Pilot Sport 3高性能輪胎有著很好的抓地力，連續(xù)經(jīng)過(guò)多組測(cè)試也并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，最終測(cè)試最好的成績(jī)?yōu)?7.91米。

從曲線圖當(dāng)中看到，奧迪S5制動(dòng)測(cè)試也非常的線性；初段G值保持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，最大的G值超過(guò)了1G；中后段G值的波動(dòng)比較明顯，最大的G值超過(guò)了1.1G；末段當(dāng)中的G值則變化比較小，速度接近零的時(shí)候G值達(dá)到了0.9G左右。從整體的制動(dòng)當(dāng)中的G值來(lái)看，整體的變化還是比較小，維持在了一個(gè)穩(wěn)定的區(qū)間內(nèi)。

在噪音方面，雖然S5采用了軟頂?shù)某ㄅ袷皆O(shè)計(jì)，但是整體的隔音效果任然不錯(cuò)。在怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音棉起到了一定的作用，并且排氣的聲音也并不是那么宏亮。而軟頂?shù)牟馁|(zhì)也采用了隔音處理，使得內(nèi)部聽(tīng)到的噪音很??；最終的噪音測(cè)試成績(jī)均小于易車(chē)網(wǎng)推薦的優(yōu)秀噪音數(shù)值。

6操控：開(kāi)多了會(huì)上癮 180米繞樁出色

操控：開(kāi)多了會(huì)上癮 180米繞樁出色

在日常駕駛當(dāng)中，奧迪S5搭載的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給駕駛員的感覺(jué)很猛，電子油門(mén)的響應(yīng)非常積極，并且非常輕盈；由于采用了機(jī)械增壓技術(shù)，所以并沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種頓挫感，整體感覺(jué)非常平順。車(chē)輛默認(rèn)的狀態(tài)下，電腦設(shè)定的轉(zhuǎn)速比較低，大約保持在1000rpm左右，繼續(xù)踩油門(mén)的話，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是非常的強(qiáng)勁，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以后就能夠感覺(jué)到充足的動(dòng)力輸出。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)勁以外，奧迪還為S5匹配了傳遞動(dòng)力更為高效的7速雙離合變速器，550Nm的承受力度完全可以匹配這臺(tái)扭矩超強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了兼顧日常駕駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出的需求，變速器的響應(yīng)始終非常積極，但是你根本感覺(jué)不到它在換擋。就發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的整體匹配效果來(lái)看，整體的搭配比較合理，不過(guò)在日常的道路駕駛當(dāng)中，很難將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及扭矩發(fā)揮出來(lái)。

奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是S5上的一大優(yōu)勢(shì)，除了最直接、最暴力的動(dòng)態(tài)模式下提供直接轉(zhuǎn)向比以外，其它模式下的轉(zhuǎn)向力度都比較輕盈，轉(zhuǎn)向也很精確。而該系統(tǒng)在車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候他也會(huì)自動(dòng)修正方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比。不過(guò)在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)型差速器的輔助下，日常駕駛S5很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或者不足。

除了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以及換擋高效的變速器以外，我個(gè)人最喜歡S5的地方還有5種不同的駕駛模式選擇。車(chē)輛在默認(rèn)開(kāi)啟狀態(tài)是在自動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體響應(yīng)程度以及變速器的換擋邏輯與舒適模式以及經(jīng)濟(jì)模式并沒(méi)有很明顯區(qū)別；這三種模式下開(kāi)起來(lái)確實(shí)比較經(jīng)濟(jì)，但是整體感覺(jué)與S5的身份太不匹配了；作為奧迪旗下已經(jīng)偏向性能的S5為何還要向舒適性以及經(jīng)濟(jì)性妥協(xié)。

最重要的是S5 Cabriolet是一款敞篷四座雙門(mén)跑車(chē)，形象上已經(jīng)非常帥氣，并且有著極高的回頭率；如果再用“低調(diào)”模式去駕駛，那么這款車(chē)上最大的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。所以我在嘗試以上三種很“低調(diào)”的模式以后，果斷將奧迪駕駛模式調(diào)整到動(dòng)態(tài)，并且將軟頂敞篷打開(kāi)，開(kāi)啟了最運(yùn)動(dòng)、最搶眼的“拉風(fēng)”模式。

不同于自動(dòng)、舒適以及經(jīng)濟(jì)三種模式的低沉，動(dòng)態(tài)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)非常的積極，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在3000rpm左右，輕微踩下油門(mén)踏板，轉(zhuǎn)速已經(jīng)飚升至4000rpm以上，變速器更像是意識(shí)到了我的駕駛訴求，并不會(huì)刻意的去升擋。此時(shí)，已經(jīng)明顯的能夠感覺(jué)到排氣浪聲的咆哮，再次將轉(zhuǎn)速提升之后，聲音已經(jīng)非常的渾厚。雖然沒(méi)有RS5那樣的暴躁，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)由低轉(zhuǎn)速提升至高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，整個(gè)排氣浪聲給我的感覺(jué)像是在駕駛一輛性能出眾的超級(jí)跑車(chē)，但是沒(méi)有超跑排氣那么吵鬧。而渾厚的排氣浪聲以及敞篷模式的開(kāi)啟，加上車(chē)身米薩諾紅的車(chē)身顏色，自然能夠贏得不少的回頭率。

奧迪S5的側(cè)向輔助系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)候給駕駛者非常大的幫助；側(cè)向輔助系統(tǒng)在車(chē)后70米范圍探測(cè)，時(shí)速大于30km/h時(shí)可以激活，在高速或者是城市道路駕駛的時(shí)候，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛員危險(xiǎn)的變道行為發(fā)出警告，最直接的就是在外后視鏡上警示燈閃爍，當(dāng)車(chē)輛的距離靠的太近的時(shí)候，還會(huì)用聲音來(lái)提醒，以此來(lái)提醒駕駛員小心駕駛。這項(xiàng)配置尤其是在城市當(dāng)中最為實(shí)用，因?yàn)槲乙呀?jīng)深深地體會(huì)到了這項(xiàng)配置帶來(lái)的便利性。

由于偏向于性能車(chē)的定位，奧迪S5的整體懸掛設(shè)計(jì)偏向于硬朗，雖然奧迪駕駛模式當(dāng)中，懸架控制擁有動(dòng)態(tài)、自動(dòng)以及舒適三種選擇，但是在挨個(gè)嘗試以后，感覺(jué)三種狀態(tài)下的懸架并沒(méi)有太明顯的區(qū)別。另外，整車(chē)的前后懸架上的行程設(shè)計(jì)的確實(shí)很小，以至于在性能測(cè)試的時(shí)候，車(chē)輛的抬頭以及下壓的現(xiàn)象并不是特別明顯。日常駕駛時(shí)，硬朗的懸掛以及避震對(duì)于顛簸路面的過(guò)濾效果一般，好在柔軟的座椅能夠緩沖掉一部分來(lái)自路面的顛簸。

180米繞樁測(cè)試：平均速度63.61km/h

另外由于前后懸掛的行程較短，使得車(chē)輛在經(jīng)過(guò)樁桶的時(shí)候車(chē)身側(cè)傾的現(xiàn)象并不是特別明顯，但是偶爾被關(guān)掉的ESP系統(tǒng)仍然會(huì)斷斷續(xù)續(xù)的介入，防止車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。

S5配備了奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度很小，平均速度也比較均勻；但是將速度提升的時(shí)候，車(chē)輛就變得難以掌控，以至于行車(chē)電腦檢測(cè)到了車(chē)輪轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候就會(huì)瞬間調(diào)整方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比，使得方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比達(dá)到了1:1的狀態(tài)，突然就打亂了繞樁的節(jié)奏；最終經(jīng)過(guò)多組測(cè)試，平均速度最好的繞樁成績(jī)?yōu)?3.61km/h。

從曲線圖上看，由于動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ESP介入的緣故，使得S5的繞樁速度并不是那么平均；靠近樁桶內(nèi)的速度接近了67km/h。橫向G值的變化也比較明顯，初段以及后段的G值比較小，但是中段的G值較大，也保持在了一個(gè)較為平均的范圍內(nèi)。

7油耗：百公里11.59升 表現(xiàn)比較理想

油耗：百公里11.59升 表現(xiàn)比較理想

雖然奧迪S5搭載了排量較大的3.0TV6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在自動(dòng)模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的比較低，加上變速器的能夠頻繁的換擋，使得車(chē)輛整體的油耗還是比較低。但是在動(dòng)態(tài)模式下，由于油門(mén)的響應(yīng)非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制的比較高，行車(chē)電腦顯示的油耗還是比較高。所以在測(cè)試油耗的階段，將駕駛模式調(diào)整到自動(dòng)模式，讓行車(chē)電腦來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的響應(yīng)程度。

油耗測(cè)試的過(guò)程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停系統(tǒng)默認(rèn)開(kāi)啟，并且還自動(dòng)開(kāi)啟了自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)。測(cè)試的路段包含了市區(qū)道路、環(huán)路以及部分高速路段，其中擁堵路段占據(jù)了很小的一部分。從公里數(shù)看，試駕車(chē)已經(jīng)超過(guò)了磨合期。最終行駛的路段達(dá)到了105.5公里，消耗燃油12.23升，平均速度為29km/h。經(jīng)過(guò)測(cè)算，奧迪S5敞篷版的平均油耗為11.59升，這個(gè)數(shù)值總的來(lái)說(shuō)還算理想。

全文總結(jié)：從設(shè)計(jì)上來(lái)看，奧迪S5在秉承家族式設(shè)計(jì)的同時(shí)，又融入了很多個(gè)性化的設(shè)計(jì)，在顯得年輕時(shí)尚的同時(shí)又突出了運(yùn)動(dòng)特性。敞篷造型是整車(chē)最大的亮點(diǎn)，開(kāi)啟和關(guān)閉也都非常的便利，軟頂采用了聲學(xué)降噪技術(shù)，使得整車(chē)的隔音盡可能的與硬頂版車(chē)型相接近，而在試駕過(guò)程當(dāng)中，也能夠很明顯感受到這款車(chē)在隔音方面確實(shí)設(shè)計(jì)的比較到位。內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然并無(wú)太大的亮點(diǎn)，但是在配置方面確實(shí)非常豐富；乘坐空間以及儲(chǔ)物空間也能夠滿足日常的使用。

奧迪S5全系擁有三款車(chē)型，其中S5敞篷版的官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了85.8萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格也正好介于A5以及RS5之間，也填補(bǔ)了這兩款車(chē)型之間的價(jià)格空白。而就目前的市場(chǎng)上看，這個(gè)價(jià)位的敞篷跑車(chē)確實(shí)不多，寶馬435i敞篷版與S5敞篷版的價(jià)格比較接近，但是435i敞篷版只采用了前置后驅(qū)的布局方式，而S5敞篷版則是采用了更加穩(wěn)定的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而就國(guó)內(nèi)的消費(fèi)需求而言，敞篷跑車(chē)確實(shí)是比較小眾，受眾人群也比較少；不過(guò)對(duì)于預(yù)算富裕，喜歡張揚(yáng)個(gè)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接近性能跑車(chē)的S5敞篷版符合他們消費(fèi)需求。文/易車(chē)網(wǎng)

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