喜歡車的人在二手車公司工作真的要經(jīng)受住誘惑。不到年底，我開始考慮明年換什么車。一年2萬公里的純度市通勤需求，這次把目光轉(zhuǎn)向了C級車，更好的動力、更高的舒適度，以及有質(zhì)感的內(nèi)心氛圍更吸引了目前狀態(tài)的我。

每天以不同型號、年份、里程的二手車為中心工作，回家開自己的車時(shí)，希望這輛車不僅能帶來服務(wù)工具，還能帶來一些溫度。

當(dāng)然，寶馬銷售的二手車公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品牌。上一代的5系應(yīng)該是我包不住的車型。不管預(yù)算如何，武漢站適合2016年只有3萬多公里的長軸白色525Li豪華設(shè)計(jì)套裝。后期的款式，高配套，低里程，高能效渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還有寶馬。

N20時(shí)代25i的標(biāo)簽還是很現(xiàn)實(shí)的，相當(dāng)于低空版的28i。218只，310牛頓米的表現(xiàn)比我的標(biāo)準(zhǔn)20i版N20活躍得多。由于N20出色的穩(wěn)定性，這一時(shí)期的寶馬保修率打了一場漂亮的翻身仗。隨著少量脆弱部件隨著車齡老化，除了需要更換和保溫的通病外，幾乎沒有什么可擔(dān)心的。(威廉莎士比亞)(美國電視劇《Northern Exposure》)。

蔡依富的8AT不必質(zhì)疑其在行業(yè)內(nèi)的地位，此外寶馬的調(diào)整匹配成果也很引人注目。其中自學(xué)能力我深有體會。在標(biāo)準(zhǔn)comfort模式下，我花了不到一個月的時(shí)間，從非常激進(jìn)的變速邏輯勉強(qiáng)成為eco模式下的變速邏輯。現(xiàn)在在我車的兩種模式下，我好像只有油門響應(yīng)的差異。(威廉莎士比亞、坦普林、《讀本》。)有時(shí)，如果不是對sport的熱情，綜合油耗控制在100公里8升以內(nèi)，問題就不大了。

用短的“手表”測試了這個525Li，根據(jù)目前的駕駛習(xí)慣，燃油消耗可以控制在9升以內(nèi)，這是因?yàn)楦竦鸟{駛質(zhì)感和更好的隔音效果，很容易引導(dǎo)我頂著油走，行政級別還是要悠閑。

車型是1號，動力是半級，100公里以上1 ~ 2升油嘛~欣然接受。

邦戈時(shí)代時(shí)尚前衛(wèi)的E60、F10的審美更符合她的顧客基礎(chǔ)。尤其是長軸版本，中庸之道下蘊(yùn)含著動作和優(yōu)雅，在C級汽車市場上完成了一次漂亮的絕地反擊，中期改編也不需要做太多的改變，細(xì)節(jié)處理上只要有意思就可以了。不是專家真的很難分辨。(莎士比亞，莎士比亞。)

特別是這條尾巴不亮

燈我也分不清楚。

來到內(nèi)飾也是一樣，特別是和同時(shí)代7系放在一起，容易臉盲。F底盤世代1234系是一個套路，567系是一個套路， 其中6系稍微有點(diǎn)自己特色，武漢站剛好有臺，感興趣可以翻翻。

印象里前期款主打是米內(nèi)，后期款換為棕內(nèi)。深棕色相較米色確實(shí)更容易營造豪華的氛圍，而且更不容易產(chǎn)生歲月的痕跡，在二手車界是加分項(xiàng)。

皮質(zhì)表面細(xì)膩軟硬適中，加上不高的里程，主駕座椅成色不錯，僅輕微使用痕跡。

打開音響放的音樂讓我一怔，實(shí)實(shí)在在的女士帶娃一手車。

碟倉里還有新概念英語，學(xué)外語從娃娃抓起，這也是我遇到最純粹的前車主音樂贈品了。

女士帶娃車內(nèi)飾保養(yǎng)的成色還不錯，基本看不到什么磨損，高配車型帶座椅加熱功能，這也是咱家女主人在換車時(shí)的核心訴求。

不過我更感興趣的是全系電調(diào)的方向盤，座椅有記憶但方向盤的位置還要手動重調(diào)，這種差一口氣的感覺若是經(jīng)常碰到的話就會想這個功能的好。

當(dāng)然還有頭枕電調(diào)，這不后排老板座都把前排頭枕調(diào)節(jié)也安排上了。

加長后的5系后排空間不用擔(dān)心夠不夠用，只用擔(dān)心修長的車門在地庫里好不好開。

坐寶馬后排的機(jī)會不多，多少比5系小號的車型。5系上厚實(shí)的坐墊讓承托性提升明顯，坐墊變長后讓腿部空間看起來并沒有特別的奢侈，但實(shí)際坐上去比加長B級車還是要得自在些。

就是這么舒適的后排座椅幾乎沒怎么載成年人，只有一個大寶貝和小寶貝的兒童座椅留下的些許壓痕。

老板座的皮面除了壓痕外，簡直是全新車的質(zhì)感，真是臺不多見的行政級帶娃車。

低里程下耗材問題不用擔(dān)心，到手即用。其他修整方面也僅有電子節(jié)溫器的通病問題，不修嘛可以完全正常使用，就是水溫升得慢點(diǎn)，因?yàn)檎{(diào)節(jié)得沒有那么精確，電子水泵和風(fēng)扇會做些無用功。要是修的話花費(fèi)也不高，更換改進(jìn)型節(jié)溫器一套下來花費(fèi)1K左右。

記錄顯示這臺5系更換過方向機(jī)，底盤護(hù)板也有輕微整形痕跡，直觀來看肯定是小托底沒跑。實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)比想象中要好很多，從車頭往后看能看到底盤護(hù)板兩處輕微的擦痕，基本可以判斷障礙物并不高，應(yīng)該和當(dāng)時(shí)載荷下的離地間隙相當(dāng)。

只可惜劃過前端護(hù)板后，后方便是底盤最低點(diǎn)——方向機(jī)的位置，也就是箭頭所指護(hù)板整形修復(fù)的地方。

拿掉護(hù)板后只能感嘆當(dāng)時(shí)就差那么點(diǎn)運(yùn)氣，要是稍微偏一點(diǎn)方向機(jī)可能就幸免于難了，諸多巧合讓本可能僅是護(hù)板小刮擦變成了方向機(jī)更換，所以說車損險(xiǎn)還是挺值得購買來著。

有保險(xiǎn)索賠在4S店更換維修、再加上質(zhì)檢老師的高速路試，原汁原味的寶馬操控完全不受影響。

諾諾在售的這代5系，我還是更心動535Li居多，后期款2.0T的產(chǎn)品相對稀少，像這臺白外棕內(nèi)低里程的女士一手帶娃車就多少帶點(diǎn)稀有屬性了。