新能源汽車(chē)發(fā)展正在上演“中國(guó)速度”。

據(jù)中汽協(xié)透露，2012年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量約為1.3萬(wàn)輛，2021年這一數(shù)字為352.1萬(wàn)輛，漲幅超過(guò)270倍，生產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。今年全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量突破1600萬(wàn)輛，中國(guó)約占一半。

十多年來(lái)，中國(guó)培育了最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)群體，為全球新能源汽車(chē)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

“新能源汽車(chē)是比較有影響力的一次亮相，還是2009年上海車(chē)展。當(dāng)時(shí)比亞迪F3DM、F6DM、E6、奇瑞雷奇M1-EV、吉利EK-1、長(zhǎng)城歐拉概念車(chē)問(wèn)世，甚至中泰汽車(chē)也帶來(lái)了2008EV?！绷魍▍f(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張宏在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回憶說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車(chē)不僅吸引了車(chē)展的觀眾，來(lái)自歐美日韓的主機(jī)廠、供應(yīng)鏈高級(jí)管理人員和技術(shù)人員也在新車(chē)旁邊圍觀。也許從那時(shí)起，市場(chǎng)就嗅到了汽車(chē)變革的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)從100公里上升到500公里，已經(jīng)幾乎滿足了用戶的旅行要求。隨著“鯰魚(yú)”特斯拉進(jìn)入中國(guó)，小李等新勢(shì)力品牌在智能化、服務(wù)等方面不斷變化，新的思維和模式也給了張宏新的啟示?！澳壳埃覈?guó)的新能源汽車(chē)不是少數(shù)大玩具，而是擁有質(zhì)量可靠、性價(jià)比高、高智能的新工業(yè)產(chǎn)品?！敝袊?guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)等方面彎道超車(chē)，進(jìn)軍海外，創(chuàng)新研發(fā)ampd，似乎在展示我國(guó)在基礎(chǔ)制造方面的強(qiáng)硬實(shí)力。(威廉莎士比亞，《北方司法》前情提要)。

我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展歷程不僅開(kāi)啟，而且從加速——開(kāi)始，初創(chuàng)萌芽經(jīng)過(guò)今天的蓬勃發(fā)展，目前正在加快全面電動(dòng)化的新階段，已經(jīng)從顛覆性、跨越性的上半場(chǎng)逐步進(jìn)入成熟穩(wěn)定的下半場(chǎng)。

新能源汽車(chē)慶州速度，“三縱三橫”戰(zhàn)略下的技術(shù)攻關(guān)

"回顧中國(guó)新能源汽車(chē)的歷史，1995年，不是當(dāng)時(shí)中國(guó)工程院院士的孫鳳春，而是作為軍轉(zhuǎn)民電動(dòng)公交車(chē)的總工程師，帶隊(duì)打造了我國(guó)第一輛新能源公交車(chē)“遠(yuǎn)望號(hào)”。"當(dāng)時(shí)張紅在外國(guó)汽車(chē)企業(yè)工作。

張宏回憶說(shuō)，與20世紀(jì)90年代燃油車(chē)政策相比，張宏進(jìn)行了新的積極探索，清潔能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于嘗試階段。此后，新能源汽車(chē)技術(shù)自2010年6月以來(lái)，財(cái)政部首次頒布《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)旅程以來(lái)一直成熟。

“很多品牌看到新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)，紛紛布局。比亞迪，北汽是其中第一個(gè)吃螃蟹的代表。雖然早期產(chǎn)品不成熟，發(fā)展也有一些波折，但各方面我們最終還是披荊斬棘走出了康莊大道。(威廉莎士比亞，維多利亞，《北方新聞》。)張紅對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。

我國(guó)新能源汽車(chē)起步不晚，但技術(shù)積累與一些汽車(chē)大國(guó)相比仍有不小的差距。國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專家組長(zhǎng)王炳強(qiáng)對(duì)貝財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，20世紀(jì)末，歐洲、日本等汽車(chē)大國(guó)主導(dǎo)的燃料電池體系、混合動(dòng)力體系正逐步從研究團(tuán)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)團(tuán)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成為亟待解決的問(wèn)題。

這條賽道將開(kāi)始與時(shí)間賽跑，如果放慢一步，外國(guó)汽車(chē)企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)將建立專利墻，影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

2000年，萬(wàn)強(qiáng)向國(guó)務(wù)院提出了開(kāi)發(fā)清潔能源轎車(chē)的建議，并提出了實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，得到了科技部和經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)層的重視和支持。2000年末，萬(wàn)強(qiáng)應(yīng)科技部領(lǐng)導(dǎo)的邀請(qǐng)回國(guó)工作。同時(shí)被科技部聘任為國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專業(yè)首席科學(xué)家、全體組長(zhǎng)。

此后，以萬(wàn)康為組長(zhǎng)的由13名專家組成的重大專業(yè)專家組提出了“三縱三橫”總體路線：燃料電池和動(dòng)力蓄電池技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、共性基礎(chǔ)技術(shù)三大技術(shù)體系為“三橫”、燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)為“三縱”。

從王炳強(qiáng)的角度來(lái)看，這為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)性、系統(tǒng)性、框架性的方案。

萬(wàn)強(qiáng)在接受采訪時(shí)表示，“三縱三橫”戰(zhàn)略的重要意義之一是企業(yè)制造汽車(chē)，帶動(dòng)零部件業(yè)的發(fā)展，零部件業(yè)是根據(jù)整車(chē)企業(yè)的要求供應(yīng)的。就是把大學(xué)、研究所、高科技開(kāi)發(fā)公司、車(chē)輛企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。

這一戰(zhàn)略推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，成為快車(chē)道。

2007年4月，萬(wàn)強(qiáng)被任命為科技部部長(zhǎng)，同年9月，萬(wàn)強(qiáng)被任命為奧運(yùn)會(huì)技術(shù)(2008)行動(dòng)計(jì)劃組長(zhǎng)。

幾年來(lái)，燃料電池、混合動(dòng)力和純電三大技術(shù)并肩作戰(zhàn)。2008年奧運(yùn)會(huì)期間，交付了500多輛新能源汽車(chē)，其中一半以上是純電動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展蓬勃，產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)出現(xiàn)了很多領(lǐng)頭羊。深耕電力電池的比亞迪、天津力信、電機(jī)技術(shù)方面比較領(lǐng)先的上海電力驅(qū)動(dòng)、精密電力等，現(xiàn)在仍然是中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中的重要參與者。

補(bǔ)貼跨越技術(shù)門(mén)檻，汽車(chē)企業(yè)利用“集體”電氣試水

10年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)按下了商業(yè)化快進(jìn)按鈕。

2009年1月，國(guó)務(wù)院通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高到戰(zhàn)略高度，同時(shí)撥出100億元支持新能源汽車(chē)及主要零部件產(chǎn)業(yè)化。

同年，發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、科技部等部門(mén)發(fā)布了“十省千大工程”，計(jì)劃在三年內(nèi)每年發(fā)展十個(gè)城市。

開(kāi)啟嘗試。

政策引導(dǎo)外，真金白銀補(bǔ)貼為行業(yè)注入更大動(dòng)力。2010年6月1日，參考“十城千輛工程”中的財(cái)政補(bǔ)貼，財(cái)政部首次頒布了《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，選定上海、深圳、杭州、長(zhǎng)春與合肥五座城市作為試點(diǎn)城市，而后增加了北京。

這一辦法對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)（插電混動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)）給予一次性補(bǔ)助；對(duì)動(dòng)力蓄電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化給予適當(dāng)補(bǔ)助；對(duì)于滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/kWh給予補(bǔ)助，其中，插電混動(dòng)車(chē)型最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

章弘告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，彼時(shí)新能源汽車(chē)雖然有不小的技術(shù)難題，但在政策指引下，北汽、比亞迪等車(chē)企紛紛披掛上陣。

章弘印象中，2009年上海車(chē)展是新能源汽車(chē)一次“閃亮”登場(chǎng)，比亞迪F3DM、F6DM、e6，奇瑞瑞麒M1-EV，吉利EK-1、長(zhǎng)城歐拉概念車(chē)參展亮相，甚至眾泰汽車(chē)都帶來(lái)了2008EV。中國(guó)的新能源汽車(chē)成為現(xiàn)場(chǎng)觀眾以及歐美日韓主機(jī)廠、供應(yīng)鏈高層管理者以及技術(shù)人員圍觀的對(duì)象。

孫逢春院士則在接受采訪時(shí)提到兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——2010年國(guó)家把節(jié)能與新能源汽車(chē)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，2015年又列入中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

集體電動(dòng)化浪潮伊始，比亞迪和北汽成為轉(zhuǎn)型的典型代表。做電池出身的比亞迪，2008年上市了中國(guó)首款量產(chǎn)新能源車(chē)——F3DM，此后比亞迪的e6出租車(chē)、e5轎車(chē)成為人們?cè)缙谶x擇電動(dòng)汽車(chē)時(shí)的重要參考對(duì)象。

北汽集團(tuán)同樣選擇將目光聚焦在新能源汽車(chē)。2009年，北汽成立北京新能源汽車(chē)股份有限公司，這是國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、進(jìn)行混合所有制改革、試點(diǎn)國(guó)有企業(yè)員工持股的新能源車(chē)企。

北汽新能源首款新能源汽車(chē)EV150于2014年上市時(shí)，北汽也成為最早一批推出、銷售純電動(dòng)乘用車(chē)的自主品牌。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)的技術(shù)并不過(guò)關(guān)。根據(jù)前北汽新能源工程師介紹，當(dāng)時(shí)三元鋰電池價(jià)格約為4-5元/瓦時(shí)，而EV150搭載了25.6千瓦時(shí)的三元鋰電池，僅電池成本就超過(guò)了10萬(wàn)元。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，消費(fèi)者很難會(huì)為此買(mǎi)單，即便如此，這款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)也達(dá)到了12.58萬(wàn)元起。

售價(jià)高，續(xù)航水平只有150公里使得這款小型純電動(dòng)轎車(chē)的問(wèn)世，并沒(méi)有在市場(chǎng)上激起太大水花。

EV150只是時(shí)代的一個(gè)縮影，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品少，技術(shù)弱，用戶認(rèn)可度低，甚至存在一些為了補(bǔ)貼而造車(chē)的企業(yè)。

不過(guò)，萬(wàn)鋼曾表示，“跨越發(fā)展的機(jī)遇要看準(zhǔn)，重點(diǎn)跨越就在這個(gè)機(jī)遇點(diǎn)上，跨過(guò)去就成功了?！?/p>

章弘對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，政府大規(guī)模補(bǔ)貼就是為幫助產(chǎn)業(yè)跨過(guò)最艱難的一道坎。新能源汽車(chē)一定是時(shí)代發(fā)展的方向，當(dāng)時(shí)的判斷十分準(zhǔn)確，如今的結(jié)果也證明了這一遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。

彎道超車(chē)，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)啟智能時(shí)代

2017年，章弘加入流通協(xié)會(huì)?！澳嵌螘r(shí)間，智能化極強(qiáng)的特斯拉、以服務(wù)為核心的蔚來(lái)都給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的影響。雖然他們的產(chǎn)品當(dāng)時(shí)局限于少數(shù)精英人士圈子，但對(duì)于新業(yè)態(tài)的啟發(fā)不可小覷。”章弘表示，在政策驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能革命正在到來(lái)。

章弘告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，過(guò)去的電動(dòng)汽車(chē)只是一款換了動(dòng)力形式的產(chǎn)品，很長(zhǎng)一段時(shí)間都是自己跟自己競(jìng)爭(zhēng)。而隨著以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的造車(chē)新勢(shì)力入局，在全球智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域拔尖的特斯拉來(lái)到國(guó)內(nèi)，再加上20年積累的三電技術(shù)，我國(guó)新能源汽車(chē)在2019年后開(kāi)始了迅速飛躍。

章弘認(rèn)為，在電氣化+智能化道路上以及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展變革中，2018年蔚來(lái)交付，2019年特斯拉入華，2021年比亞迪DM-i技術(shù)量產(chǎn)都有里程碑式意義。

“過(guò)去我們的電動(dòng)汽車(chē)只是和燃油車(chē)相比換了一種驅(qū)動(dòng)形式，但是蔚來(lái)的亮相，給我們的市場(chǎng)帶來(lái)了全新的感受。”章弘說(shuō)道，“我前幾年在廈門(mén)、寧波見(jiàn)過(guò)幾位蔚來(lái)車(chē)友會(huì)車(chē)主。他們認(rèn)為，蔚來(lái)帶來(lái)了一種移動(dòng)的智能手機(jī)體驗(yàn)，又提供了豐富的車(chē)友會(huì)活動(dòng)，讓大家買(mǎi)車(chē)的同時(shí)享受到了多重體驗(yàn)”。

此外，雖然經(jīng)歷了各種輿論漩渦，2019年入華的特斯拉如同鲇魚(yú)一般，激發(fā)了車(chē)企的動(dòng)力與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

“作為全球新能源汽車(chē)企業(yè)的重要參與者，特斯拉國(guó)產(chǎn)化不僅通過(guò)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，更用智能化、性能化的產(chǎn)品給中國(guó)本土車(chē)企帶來(lái)新的感受與挑戰(zhàn)。”章弘說(shuō)。

嵐圖汽車(chē)CEO盧放在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)提到：“電動(dòng)汽車(chē)為基礎(chǔ)，智能汽車(chē)為輔助，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在走出一條自己的道路，我們已經(jīng)形成了完全獨(dú)立自主的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)。給用戶帶來(lái)了從產(chǎn)品到服務(wù)的全新優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，這才讓一些用戶有了開(kāi)了電車(chē)之后，不再想開(kāi)油車(chē)的感覺(jué)。”

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積累與深度市場(chǎng)觀察后，以嵐圖品牌為代表的一眾自主品牌也開(kāi)始向高端化發(fā)起沖擊。盧放一度放話，希望做好長(zhǎng)期主義，為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者們帶來(lái)高品質(zhì)的國(guó)產(chǎn)好車(chē)。

指針撥到2021年，純電動(dòng)汽車(chē)似乎在能量密度上達(dá)到瓶頸，電池價(jià)格也處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。隨著比亞迪推出DM-i混動(dòng)技術(shù)，低油耗、高顏值、強(qiáng)智能、優(yōu)價(jià)格一度讓比亞迪的DM-i系列車(chē)型脫銷，多款產(chǎn)品等車(chē)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)3個(gè)月。而自2022年3月起，比亞迪正式停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。

在章弘看來(lái)，比亞迪的混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)賣(mài)得很好，而且也實(shí)現(xiàn)了品牌突破與利潤(rùn)提升，燃油車(chē)是否有必要存在，確實(shí)可以打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

相比之下，五菱、哪吒、歐拉等品牌則將新能源汽車(chē)消費(fèi)者圈層擴(kuò)大。章弘認(rèn)為，這些品牌通過(guò)優(yōu)質(zhì)的性價(jià)比，給下沉市場(chǎng)用戶提供了嘗試電動(dòng)汽車(chē)、智能電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)。不同于技術(shù)開(kāi)創(chuàng)者，這些車(chē)企同樣推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)。

從弱到強(qiáng)，我國(guó)新能源汽車(chē)成全球“產(chǎn)銷擔(dān)當(dāng)”

8月27日，中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)上表示，近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。今年1-7月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%。“中國(guó)培育了最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)群體，為全球新能源汽車(chē)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。”

此外，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新步伐加快，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷優(yōu)化。辛國(guó)斌公開(kāi)一組數(shù)據(jù)稱，中國(guó)累計(jì)建成了398萬(wàn)個(gè)充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)。建成5G基站近200萬(wàn)個(gè)，換電模式應(yīng)用、燃料電池示范、道路測(cè)試示范等深入推進(jìn)，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。

從“十五”期間“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)啟動(dòng)算起，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)過(guò)20余年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)歷了“技術(shù)探索、試點(diǎn)示范、推廣應(yīng)用、快速發(fā)展、規(guī)模化應(yīng)用”五個(gè)階段。特別是在明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局、開(kāi)展“十城千輛”示范工程和確立了發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略后，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已逐步進(jìn)入市場(chǎng)化拓展新階段，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提高。

十年來(lái)，我國(guó)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強(qiáng)，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)累計(jì)制定出臺(tái)了300多項(xiàng)國(guó)家政策措施，有效推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

2020年3月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。今年8月18日，市場(chǎng)期待已久的新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅延期政策終于落地。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，對(duì)新能源汽車(chē)，將免征車(chē)購(gòu)稅政策延至明年底，繼續(xù)予以免征車(chē)船稅和消費(fèi)稅、路權(quán)、牌照等支持。

章弘認(rèn)為，這一政策貼近實(shí)際、貼近人民群眾的需求?！白鳛榱魍▍f(xié)會(huì)成員，過(guò)去我們更多的是和商務(wù)部溝通，討論市場(chǎng)話題，如今工信部領(lǐng)導(dǎo)也來(lái)到了流通協(xié)會(huì)。一個(gè)月我們可能會(huì)和兩位不同部委的領(lǐng)導(dǎo)溝通交流，包括討論新能源汽車(chē)二手車(chē)問(wèn)題、電池檢測(cè)問(wèn)題、用戶對(duì)于產(chǎn)品的信心等。”章弘稱，政策制定走入產(chǎn)業(yè)鏈，了解市場(chǎng)最關(guān)心的問(wèn)題，制定符合人民群眾需求的同時(shí)，更有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國(guó)新能源汽車(chē)品牌正在形成影響力。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮提及，2022年1-7月中國(guó)品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)的占有率上變化不大，而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率達(dá)到了83.6%，創(chuàng)歷史新高。

如今，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始積極地走出去，布局德國(guó)、日本、美國(guó)這些曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這是很多年前中國(guó)汽車(chē)人不敢想象的事情。此外，蔚來(lái)、小鵬、嵐圖等品牌紛紛在北歐登陸，輸出“中國(guó)智造”的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展路徑和技術(shù)路線也備受關(guān)注。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)從零起步到走在世界前列只用了不到20年時(shí)間，很大程度得益于國(guó)家有力有效的頂層設(shè)計(jì)，站在發(fā)展的新階段，同樣需要國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。未來(lái)，仍需要盡快出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖，進(jìn)一步明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時(shí)間表、實(shí)施路徑和核算邊界等。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 張彥君