有人指出，從全球汽車市長/市場發(fā)展的經(jīng)驗來看，汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)?；俚钠髽I(yè)，一個國家不可能同時擁有那么多品牌，目前國內(nèi)存在的幾十個汽車品牌經(jīng)過整合和淘汰，最終只剩下3-5個。(威廉莎士比亞、溫斯頓、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車、汽車)汽車企業(yè)和品牌的整合、淘汰再次受到關(guān)注。緬懷過去，暢想未來。今天，我摩莎老師盤點了所有曾經(jīng)輝煌的中國汽車品牌，但盤點了已經(jīng)消失或脫離民眾視野的中國汽車品牌。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)

1:東風(fēng)牌轎車

1958年，出生于一汽的我國第一輛國產(chǎn)轎車被稱為“東風(fēng)”，而不是“紅旗”。東風(fēng)的命名深受當(dāng)時政治環(huán)境的影響，當(dāng)時毛澤東主席對世界形勢發(fā)表了著名的《論壇——》東風(fēng)壓倒了西風(fēng)

東風(fēng)牌轎車的生產(chǎn)號碼是CA-71，CA是制造商的代碼，7是轎車的代碼，1表示第一個。1957年11月，一汽開始設(shè)計汽車。當(dāng)時，在百廢興和簡陋的條件下，人們可以選擇的方法似乎只有“仿制”一條路。后來東風(fēng)的車身底盤參考了法國SIMCA VEDETEE(SIMCA VEDETEE)型號，發(fā)動機(jī)參考了奔馳190，變速箱是一汽自己設(shè)計的三級機(jī)械變速器，車輛最大時速為128公里。

1958年5月12日，第一輛“東風(fēng)”轎車試制并送往北京。21日，毛澤東和林伯羅一起體驗了“東風(fēng)”轎車后高興地說：“我們乘坐了自己制造的轎車?！?

東風(fēng)牌轎車試制后，上級部門對一汽提出了新的要求?！爸醒腩I(lǐng)導(dǎo)人和我國駐外使節(jié)外出到機(jī)場迎接外賓時，希望能乘坐我國自己生產(chǎn)的高級轎車。這關(guān)系到我們國家的形象，你們要試制這種高級轎車?！笨紤]到同時生產(chǎn)兩種轎車是不現(xiàn)實的，為了先解決中央領(lǐng)導(dǎo)的座位問題，一派決定停止生產(chǎn)“東風(fēng)”轎車，集中開發(fā)高級轎車，將這種新轎車定為紅旗。東風(fēng)牌轎車就這樣短時間地結(jié)束了它的使命。

2:上海品牌轎車

1958年的一天，一輛奔馳220S被運到上海汽車制造廠。接著，當(dāng)時上海最有實力的幾十家工業(yè)企業(yè)對這輛車進(jìn)行了細(xì)致而零碎的“活體解剖”。不到一年前，1958年9月28日，上海汽車組裝廠試制成功，取名為“鳳凰”?！而P凰》當(dāng)時與一汽的“東風(fēng)”轎車南北呼應(yīng)，龍鳳想象。

經(jīng)過三年的經(jīng)濟(jì)困難期，“鳳凰”再次投入生產(chǎn)后正式更名為“上?！迸?。上海牌轎車使用上海汽車發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的680Q型發(fā)動機(jī)，功率為90馬力。后來，經(jīng)過生產(chǎn)工藝的完善，上海牌轎車終于結(jié)束了親手敲擊車身的生產(chǎn)方式，當(dāng)年少量生產(chǎn)了50輛。

此后很長一段時間里，上海牌轎車都是中國轎車工業(yè)的象征。到80年代為止，上海一直是中國普通轎車的唯一生產(chǎn)基地。當(dāng)時“紅旗”是國家領(lǐng)導(dǎo)人的專屬駕駛，比較神秘，“上?！笔请x百姓最近的轎車。當(dāng)時，如果誰能在結(jié)婚時得到上海牌轎車來制作婚車，那是一件非常漂亮的事。

1985年，合資汽車企業(yè)上海大眾汽車誕生，原來老上海汽車廠的名字是存在的。1991年11月25日下午，上海轎車工廠生產(chǎn)了最后一輛“上?！逼放妻I車后，工廠中的17萬平方米轉(zhuǎn)讓給了上海大眾。此時，“上?！逼放妻I車退出了歷史舞臺。上海牌轎車問世33年來，共生產(chǎn)了79525輛，成為我國公務(wù)汽車和出租車的主要車型。

這個時隔十多年消失了很久的品牌在2007年再次亮相，并多次在上海車展上以“開票”榮威750車型亮相。據(jù)上海內(nèi)部人士透露，榮威旗艦級轎車950將中標(biāo)為“上?！逼放?，創(chuàng)造新的品牌形象。屆時上海牌將再次出現(xiàn)在我們的視野中。

3:長江品牌吉普車

1959年新中國第一部大慶。那年閱兵式上，我國第一輛國產(chǎn)車“長江牌”46型吉普車登場。由于技術(shù)落后，長江牌吉普車是重慶長安工廠的工人根據(jù)一輛美國吉普車手工復(fù)制的。第一輛車于1958年5月上市，這也是新中國第一輛生產(chǎn)的小車

截至1963年，長安累計生產(chǎn)長江牌46型吉普車1390輛。當(dāng)年年底，受國家政策影響，“長江牌”46型吉普產(chǎn)品及技術(shù)資料轉(zhuǎn)交北京吉普車廠,成為此后風(fēng)靡一時的北京吉普的前身。

4：北京二汽130卡車

上世紀(jì)60年代初，為改變北京的市容市貌，當(dāng)時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進(jìn)城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。于是，北京急需一款機(jī)動交通工具來替代馬車作為市區(qū)運輸?shù)闹髁?。BJ130就是在這種情況下誕生的。

在克服重重困難后，1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車出廠。

BJ130僅外形借鑒了豐田的DYNA輕卡，其他從發(fā)動機(jī)到底盤和附件，尤其“后輪雙胎”都是中國技術(shù)人員的獨立創(chuàng)造。

研制出BJ130后，北二汽為其他汽車廠無私提供了全套設(shè)計圖紙，全國具有汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)都可以免費向北二汽索取全套的BJ130圖紙。后來，幾乎每個省都有一個“BJ130廠”。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型車的總產(chǎn)量超過了50萬輛。

1985年開始，在全國汽車企業(yè)都大搞技術(shù)引進(jìn)時，北二汽也引進(jìn)了五十鈴小卡車。后來，北京二汽由于對老產(chǎn)品的依賴，不愿意大改，就只套用了五十鈴的部分發(fā)動機(jī)和駕駛室，其他部位繼續(xù)沿用BJ130的底子。這樣過了一段時間，弄出來的產(chǎn)品改為“BJ136”。從此BJ130完成了歷史使命，陸續(xù)退出了歷史的舞臺。

而到了上世紀(jì)90年代中期，北京二汽開始走下坡路，后于2005年破產(chǎn)。

5：天津大發(fā)

曾幾何時，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發(fā)面的。這也成為了一代人的記憶。

據(jù)曾任天津汽車廠廠長的趙家良回憶，“1983年國家香山會議，確定在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)?！?/p>

1984年9月25日22點05分，中國第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車——天津大發(fā)——在天津市汽車制造廠順利開出生產(chǎn)線。大發(fā)汽車在日本是廂式貨車，既可以送貨又可以坐人，且油耗低、價格低，經(jīng)濟(jì)實惠，為當(dāng)時的民眾出行提供了轎車的替代品。

有關(guān)資料顯示，從天津大發(fā)投產(chǎn)至1999年，天津汽車制造廠共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車，而其中有90%是作為出租車使用。

后來，隨著其他經(jīng)濟(jì)實惠車型的出現(xiàn)，冬冷夏熱的天津大發(fā)逐漸喪失了競爭力。2002年，天汽與一汽合并。一汽集團(tuán)出于整體發(fā)展的考慮，停止了天津大發(fā)的生產(chǎn)。從此，“黃蟲”逐漸淡出人們的視野。

6：廣州標(biāo)致

1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立。雖然當(dāng)時國家政策要求廣州標(biāo)致生產(chǎn)輕卡，但其起步項目卻還是從轎車開始的。

1986年10月10日，廣州標(biāo)致首款車型“廣州標(biāo)致505SW8”旅行車正式面世。一經(jīng)面世，廣州標(biāo)致505SW8便取得了很好的銷售成績，900多輛車很快銷售一空。1989年9月11日，廣州標(biāo)致投產(chǎn)了505SX轎車，我們從有關(guān)資料了解到，505SX的問世讓廣州標(biāo)致達(dá)到了頂峰。

當(dāng)年的廣州標(biāo)致505采用了前中置2.0L縱置直列四缸發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，前后配重較好，這在當(dāng)時，無論是駕駛感受還是乘坐感受，廣州標(biāo)致550與對手相比均有極佳表現(xiàn)。

據(jù)有關(guān)資料記載，在當(dāng)時特定的歷史時期里，由于一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標(biāo)致505系列車型一出爐就成了眾人哄搶的“香餑餑”，在國人心中，標(biāo)致“雄獅”的知名度絕不亞于寶馬、奔馳，到1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)的市場占有率就達(dá)到了16%，市場前景一片看好。然而，由于大環(huán)境的劇變，國內(nèi)整個汽車行業(yè)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的大規(guī)模產(chǎn)品積壓現(xiàn)象，而廣州標(biāo)致對此警惕不足。從1992年開始，廣州標(biāo)致505系列車型的銷量就直線下滑，到1997年，廣州標(biāo)致徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，庫存積壓9000輛，公司累計虧損額達(dá)29億元。

造成其虧損的原因，除了銷量低，還有它的“高成本”。據(jù)了解，標(biāo)致504、505 在法國都屬于半停產(chǎn)車款，零件價格水漲船高，而當(dāng)時廣州標(biāo)致很多的零部件長期依賴進(jìn)口，成本居高不下；加上其售后服務(wù)的不到位，以及總是把停產(chǎn)車型在中國賣，造成民眾不滿。最終，廣州標(biāo)致被迫停產(chǎn)。

廣州標(biāo)致505，這款中國最早的“駕駛者之車”，成為中國第一個退市的合資品牌車。

7：貴州云雀

說到云雀，很多人會想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴魯在中國的首次落地。

在全國汽車企業(yè)都大搞技術(shù)引進(jìn)時，位于中國西南邊陲的貴州航天工業(yè)有限公司于1989 年引進(jìn)了日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術(shù)，開發(fā)研制了云雀系列微型轎車。

據(jù)我們了解，企業(yè)決策失誤和市場機(jī)遇的錯失使得云雀銷量一直不佳。截至2001年，這家擁有十多年汽車生產(chǎn)歷史的企業(yè)累計銷量僅為1.2 萬輛。2002年，富士重工退出云雀項目。2004年2 月29日，龐青年與云雀轎車的母公司——貴航簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，入主貴州云雀，后貴州青年云雀更名為貴航青年蓮花。

2008年12月6日，首輛蓮花競速轎車下線。這也標(biāo)志著曾經(jīng)名噪一時的“云雀”轎車已成為歷史，貴州產(chǎn)新轎車由“蓮花”正式取代。

8：南京菲亞特

1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續(xù)在國內(nèi)推出派力奧轎車、西耶那轎車和周末風(fēng)旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經(jīng)典車型。

但不可思議的是，它最終卻在中國汽車市場迅猛增長的大潮中，不可思議地沉淪了。2007年12月，隨著上汽集團(tuán)收購南汽集團(tuán)，南京菲亞特成為上海大眾新的生產(chǎn)基地，南京菲亞特退出了中國歷史的舞蹈。

9：三江雷諾

雷諾在是最早參與中國汽車合資合作的汽車公司之一，但也是目前唯一一個沒有與中國車企正式合資過的外資品牌。

1993年11月，雷諾汽車與中國三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元，成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產(chǎn)“塔菲克”客車。到1998年底，三江雷諾具備了年產(chǎn)15萬輛的能力。

但理想與現(xiàn)實卻總是有些距離，在1994年到2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛，平均年銷量僅500輛，而三江雷諾的虧損也不斷加劇。之后的2004年，扭虧無望的三江雷諾宣布停產(chǎn)。

10：北京JEEP

一般來說，我們經(jīng)常提到的北京吉普是指車輛，而不是北京Jeep汽車公司，今天跟大家聊的就是北京Jeep公司。

1983年5月5日，克萊斯勒與北汽集團(tuán)簽約，合作創(chuàng)建北京吉普汽車有限公司，這也成為中國第一家中外整車合資企業(yè)。北京吉普汽車有限公司擁有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 兩大品牌的系列產(chǎn)品，自1984年1月15日正式開始運營之后，切諾基、4700、2500開始大行其道。

到了2006年，受國家相關(guān)政策及北汽戰(zhàn)略調(diào)整的影響，北京吉普部分車型停產(chǎn)，公司合并至北京奔馳。而伴隨著2008年戴姆勒與克萊斯勒的分道揚鑣，北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車公司也不得不正式拆分，北汽與克萊斯勒長達(dá)25年的婚姻從此正式終結(jié)。

11：北汽三菱

2004年，作為克萊斯勒合作伙伴，三菱借助北京JEEP登陸中國市場。其推出的歐藍(lán)德上市僅8個月，銷量便超過1.2萬輛，這也使其迅速上位。后來，由于北汽戰(zhàn)略調(diào)整，北京奔馳成為發(fā)展重點，克萊斯勒的合作伙伴地位逐步下降，最終導(dǎo)致三菱品牌也逐漸停產(chǎn)，三菱就此退出國產(chǎn)車序列。

12：華普汽車

華普前身公司始建于1999年，2002年8月，吉利控股集團(tuán)收購?fù)瓿珊笳礁闪⑸虾ＨA普汽車有限公司。根據(jù)吉利控股集團(tuán)的戰(zhàn)略安排，上海華普汽車有限公司主攻中高端轎車市場，其產(chǎn)品包括海域、海迅、海尚、海鋒等系列的轎車。

據(jù)我們了解，2006年，江湖瘋傳吉利董事長李書福與上海華普董事長徐剛失和的消息，據(jù)傳由于吉利品牌越來越往中檔轎車的方向發(fā)展，而華普品牌定位也是中檔轎車，因此出現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部的“品牌紛爭”。而后又有消息說，李書福對于華普的經(jīng)營業(yè)績不滿意，認(rèn)為發(fā)展速度不夠快，利潤不夠高。

再后來，在2007年之后，華普轎車不再更新?lián)Q代。此后，華普逐漸淡出公眾視野。

13：奧克斯汽車

說到奧克斯，多數(shù)人的第一反應(yīng)都是空調(diào)。殊不知它也曾經(jīng)生產(chǎn)過汽車。

2003年，在民企紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)的大潮中，奧克斯集團(tuán)與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，斥資 4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，獲得了進(jìn)入汽車行業(yè)的門票。當(dāng)時，奧克斯集團(tuán)做SUV只是權(quán)宜之計，其最終目的是為了轎車，其目標(biāo)產(chǎn)品為造型新穎、功能齊全、高性價比、排量為2.0到3.0升的中高檔轎車。

2004年2月，奧克斯宣布正式進(jìn)軍汽車業(yè)，原動力、瑞途兩款車也同時上市。當(dāng)時躊躇滿志的奧克斯曾放言，將在未來5年內(nèi)投入80億元巨資，在寧波建立生產(chǎn)能力達(dá)到45萬臺的汽車工業(yè)園。

而在一年后的2005年3月，奧克斯的汽車之旅卻戛然而止。

對于奧克斯淺嘗輒止的原因，我們從當(dāng)時的媒體報道中了解到，主要是因為投入很高，卻看不到明顯的收益。其生產(chǎn)的兩款車實際銷量與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)，據(jù)傳計劃銷售2萬輛，但實際卻只賣了兩三千輛。一位汽車經(jīng)銷商曾這樣評價：奧克斯的車都是常規(guī)車型， 7-8萬元的價格不占優(yōu)勢，而其所處的低端SUV市場競爭異常激烈。在沒有品牌效應(yīng)，也沒有價格優(yōu)勢的情況下，奧克斯很難生存。

14：波導(dǎo)汽車

波導(dǎo)，手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)。一提到波導(dǎo)，暮四先生第一時間想到的就是這句廣告詞。但波導(dǎo)做汽車，就沒那么一帆風(fēng)順了，可謂一波三折。

2003年，在民企進(jìn)軍汽車行業(yè)浪潮異?；鸨臅r候，波導(dǎo)坐不住了。同年10月，一直想進(jìn)軍汽車行業(yè)的波導(dǎo)與南汽聯(lián)姻，斥資1億多元人民幣，成立無錫汽車車身有限公司。2004年2月，波導(dǎo)第一款兩廂轎車——新雅途——浮出水面，就在業(yè)內(nèi)一度看好的時候，同年8月，波導(dǎo)全盤撤資，暫時退出汽車行業(yè)。

2005年4月，不死心的波導(dǎo)科技與香港晨興集團(tuán)合資成立發(fā)動機(jī)公司，希望曲線進(jìn)入轎車制造產(chǎn)業(yè)，然而這次主管部門的否決票把它攔在了外面，其向國家發(fā)改委遞交飛轎車項目立項報告也一直沒能批下來。再后來，波導(dǎo)曾經(jīng)考慮與南汽復(fù)婚，但最終由于第三者寶騰插足而未果。

還不死心的波導(dǎo)繼續(xù)尋找著機(jī)會。2006年10月，波導(dǎo)與長豐簽訂合作協(xié)議，由波導(dǎo)和長豐集團(tuán)各占50%股份，組建湖南長豐汽車科技有限公司。自此，波導(dǎo)終于可以通過合法途徑生產(chǎn)轎車。

但好景不長。在長豐集團(tuán)和波導(dǎo)合作推自主品牌轎車的同時，長豐集團(tuán)旗下的長豐汽車也在同步進(jìn)行自主品牌研發(fā)，在長豐汽車自主品牌轎車推向市場后，長豐集團(tuán)與波導(dǎo)合作生產(chǎn)轎車的必要性就不大了。

而當(dāng)時長豐集團(tuán)之所以與波導(dǎo)合作，主要是因為波導(dǎo)有資金，而長豐發(fā)展自主品牌恰好需要資金支持，所以雙方一拍即合。待到汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期后，波導(dǎo)的資金優(yōu)勢已不復(fù)存在，這時候，分道揚鑣便順理成章了。

自此，波導(dǎo)汽車夢徹底破碎。

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